Mihai

pai daca l-am zapacit de cap :blink:

in 10.000 de euro nu stiu ce Fiat gaseste cu multi cai putere, sa nu mai vorbim de Alfa. Iar daca sugerezi cumva sa-si ia Fiat (HGT ca alta nu e cu multi cai) sau Alfa second hand, cred ca il sfatuiesti gresit.

felicitari :blink:

Ba are ce sa strice. Si la banii astia, 65.000 probabil e d-ala galben sau albastru, etilen-glicol, plin de silicati . Cel aditivat, anticoroziv si mai putin toxic, propilen-glicol este rosu sau verde (in general). Oricum se recomanda schimbarea la cel mult 2 ani a antigelului etilen-glicol. Eu desi am dat ceva bani pe al meu tot la 2 ani il schimb ca sa nu am probleme. Si ai grija sa nu amesteci cele 2 feluri de antigel daca trebuie sa completezi la un moment dat.

asta cu diluatul nu cred ca tine de masina ci de antigel.

eu am patit o chestie asemanatoare si s-a dovedit ca avea cauciucul un defect, vizibil numai pe instrumentul de echilibrare. Se presupunea ca am dat cu el intr-o groapa mai tare. Oricum abia la a 3-a verificare la Sama Service si-a dat cineva seama.

tolomaca a fost si aia de la casa. E clar ca era vorba de o confuzie dar n-a interesat-o.

Eu stiam ca preia uleiul din gazele de esapament si il reintroduce in circuit. Nu stiu insa exact care e treaba cu el si de ce din cauza lui sare uleiul prin toate partile. Probabil se infunda filtrul lui si se creaza presiune... Oricum bine ca n-a fost mai rau :blink:

daca arunca gaze si ulei si pe la capac si pe la joja nu-i a buna. Inseamna ca scapa compresie in baia de ulei. Cel mai probabil trebuie refacut motorul. Daca scotea doar fum albastru putea sa fi doar de la turbina, scapand uleiul ce trebuia sa unga turbina in galeria de admisie. Asta ar insemna sa ai belele cu lagarele turbinei.

Eu cred ca Turbo-Mann ori e prea modest ori nu-si da seama ce masini bune face :blink:

are si un 4.2 FSI

da ai dreptate, dar ma gandeam ca macar nu scoti fum din cuciuce :blink:

Intr-adevar Turbo-mann stie despre ce vorbeste, dar din pacte sunt prea putini ca el si pana atunci nu putem vorbi decat din reviste sau scurte experiente. Eu unul tocmai d-aia am si evitat sa zic care e mai bun ci doar de ce as alege xDrive. Apoi, ca sa stabilim care e mai bun, ar trebui sa avem prea multe cunostinte si prea mare experienta practica. Prin urmare ar putea vb intr-un astfel de topic doar 3-4 insi iar restul ar sta sa se uite.

de ce tractune integrala? nu patinezi la liniute :blink:

ce mi-a mai placut mie la xDrive, este transformarea in rear-wheel-drive la parcare pt o mai manevrabilitate mai buna.

x-drive cu DTC?

rog un moderator sa editeze tampenia cu FWD din pen-ultimul meu post din pagina 1, pentru a nu induce lumea in eroare :blink:

argumente de pe vreme bunicii....no offence. Multi dintre noi au ajuns in 2006, la fel si BMW....nu stiu Audi. Si fotbalul a fost inventat de englezi si uite ca nu sunt ei cei mai buni. Si e valabil pt multe alte domenii

ai dreptate cu FWD-ul dar in ceea ce priveste cealalta aberatie, am zis ca Torsenul (audi) nu lucreaza cu ESP. Deci se intelege clar asocierea Audi-EPS. Doar daca nu stii ca torsen=Audi iar BMW=Haldex puteai sa fii nelamurit. Iar in paranteza "DSC la AUDI" voiam sa sublinez ca ESP-ul este numele AUDI pt DSC. Nu stiu de ce ai inteles tu altfel.

Vorbim AWD si nu de FWD. Este o diferenta clara intre ele, iar cei mi multi nu tin cont de ea. AWD se refera la tractiunea integrala permanenta iar FWD sau 4WD(4X4) se refera la vehiculele care sunt trecute de catre sofer in modul 2X4 pt sosea si 4X4 pentru of-road adica in special Jeep=urile. N-o sa vezi nicodata Camel Trophy cu 330Xi si nici cu vreun A4. Iar Patrolul din cate stiu eu este 4X4 nu AWD, deci nu stiu de ce il compara cineva cu BMW. Si exact ce spuneam un post mai sus: unii tin cont de noroaie altii de maimulte :blink: ...si mai conteaa si cand a fost filmul facut, daca masina respectiva avea ultma versiune de xDrive :). Citeam pe undeva ca BMW a devenit cel mai imortant furnizor de modele premium cu tractiune integrala iar testele din baza Arjeplong din Suedia (56km de Polul Nord) sunt sigur ca va contribui la imbunatatirea continua a X-ului

xDrive actioneaza rapid, fiind un sistem predictiv care anticipeaza situatiile in timpul rularii, fiind mana in mana cu DSC-ul, fata de Torsenul de la quattro care este reactiv si intervine atunci cand apar diferente in ceea ce priveste vitezele de rotatie si care nu lucreaza cu ESP-ul (DSC la Audi), fiind un sistem pur mecanic. Xdrive inseamna tractiune 40%=60% fata-spate dar transferul intre axe poate fi de 100% instantaneu in momentul in care apar derapajele Torsen inseamna tractiune 50%-50% iar transferul poate fi 70%-30% sau invers. Torsenul este mai viloent in reactii, mai scump si mai zgmotos. xDrive, spre deosebire de quattro care urmareste mai mult tractiunea in conditii de namoale, reprezinta combinatia perfecta intre tractiune, siguranta si manevrabilitate. xDrive= use all will drive when you really nead it :blink: De asta votez xDrive. Totusi, pentru a evidentia plusurile si minusurile fiecarui sistem, e nevoie de o discutie serioasa si complexa. Eu n-am facut decat sa spun de ce as alege xDrive. Si sincer, nici o opinie gen "votez xDrive pt ca e facut de BMW" nu mi s-ar parea deplasata.

Do It Youreself

cum ce cauta? vrea sa afle ce a ingropat pisica :blink:

Alonso CAMPION. Bravo a meritat

asa e, dar comfuzia e de inteles. Undeva pe net scria: electrohydraulic manual transmission is a manual transmission system appearing like an automatic transmission to a user.