Gabriel.V

Sau cauti pe ebay uk spare tyre, si gasesti rezerva pe 17, chiar daca ai gume pe 18 sau 19, asa vine masina cu rezerva pe 17.

@FRE unde ai facut testul ?

Mai sus se discuta despre E46, care are doar motoare aspirate pe benzina. Cele turbo de 2 litrii sunt din cu totul alt film.

Te rog sa ne informezi cum schimbi turbina la un motor pe benzina aspirat !

Atunci ai foarte multe sanse sa scapi lejer pentru ca arata cam fix la fel motoarele.

Daca ai motorul de 2L in 4cil si pui 2.2 2.5 sau 3.0 in 6cil ... sare in ochi de cum deschizi capota si la prima verificare te "miroase"

Nu mai folosi functia de "resize image"

Si nu ti se pare normal sa ai lumina mai buna cand ai lupele CURATE ? Sau crezi ca lupele alea rezista la infinit ? Ti-ai gasit ce comparatie sa faci....

Cauta prin dezmembrari faruri originale, si o sa iesi mai castigat. Daca te arunci la non-originale, in afara de Hella ... o sa ai surprize referitor la calitate si la felul in care lumineaza. Pe langa faptul ca o sa coste mai mult decat unele SH

O fi el pe un singur stick, dar pe torrente nu descarci sticku in buzunar, tot niste imagini descarci sau arhive. @SVLADBMW nu vrei sa ne spui exact ce extensie are fisierul ala de 19Gb ? Poate si ala e tot o arhiva. 1. Use WinRAR to extract Europe_West_Premium_2015 2. You will be left a folder called NAVD_000004CE_255_002_061 3. Copy everything inside the NAVD_000004CE_255_002_061 folder to the root of the 32gb USB stick 4. Insert the USB stick into the USB port in the Glovebox (the center console will NOT work) 5. Follow the onscreen prompts, it will prompt for the FSC code 6. The update will begin to load 7. Wait for it to finish loading the data and you're done!

Atunci bagi testerul pe ea si mergi pana intra iar in limp mode si vezi ce eroare da, pentru ca nu intra asa pur si simplu ... exista o cauza si va ramane o eroare stocata. Printre altele poti sa urmaresti si parametrii live ca sa vezi daca sunt in parametrii. De obicei problema asta apare dupa chip-tuning, se face presiune prea mare in admisie si intra in avarie, sau ai ceva furtun fisurat de unde si sunetul in sarcina( atunci e presiunea de aer in admisie mai mare). Eu am avut o garnitura la furtunul dintre turbo si intercooler si pierdea presiune si am mers asa cu el pana cand a inceput sa faca figuri masina ( nu am fortat masina sa intre in avarie si la o verificare s-a observat ca se prelingea ulei pe la garnitura). Unele furtune pot fi ok la prima verificare dar cand se face presiune pot scapa printr-un por si o sa mai dureze ceva pana devine vizibila problema. Sau chiar turbina poate sa fie de vina ca nu creeaza corect presiune. Cel mai coresc este sa pui testerul si sa verifici valorile live , in mers, ca sa vezi exact ce se intampla in acel moment cand intra in avarie.

In primul rand nu ai spus de ce intra in limp mode, de acolo trebuie sa incepi verificarea, noi nu avem de unde sa ghicim

In primul rand sunt 3 imagini .ISO care nu au nici o legatura cu partitiile, mai citeste pe gogule ce inseamna o partitie si ce inseamna un fisier .rar si un fisier .ISO Ai downloadat ceva, dezarhivezi fisierele pe stick, dupa ce il formatezi in format FAT32, apoi bagi sticku in masina ... face update si bagi codul FSC.

Kit NBT 800euro,emulatorul 350euro. manopera 100euro. Asta e oferta primita mai exact. O fii mult .. o fii putin ,,, daca nu imi dadea nunta socotelile cu banii era deja pe masina.

Pai e cam simplu, s-a schimbat undeva prin toamna controlerul, iar din Decembrie 2008 s-a pus CIC pe E60, avem si un coleg pe forum cu CIC pe E60 din 2008. Dar totusi ... NBT este 850Euro + manopera

A mai fost un user aici pe forum care avea aceeasi problema si a schimbat laserul care citeste, a luat codul de pe piesa existenta si a inlocuito cu mana lui, dar nah ... era domeniu lui de activitate din cate zicea.

pute fi de la avansul pompei, care nu e reglat corect, dar aflii dupa un test amanuntit daca e de la avans, altfel pute.

Cum sa adaugi imagini pe forum Citeste asta

https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_particulate_filter

Suna credibil ce spune omul: 530D 193CP 193CP / 410Nm 238CP / 527Nm Daca nu s-au facut liniute/burnout sau alte cele cu ea trebuie sa reziste, e softul care se pune de majoritatea tunerilor pe acea motorizare. Exista si variante mai agresive, asta este una standard. Dar ca sa fii sigur mai bine ii faci un test dyno sa vezi exact cati mai are, cu ocazia asta aflii daca e motorul in mintile lui. Nu te lua dupa exterior, am vazut multe masini care aratau bine si la o verificare amanuntita te apuca plansul cand vedeai devizul de reparatii.

~200euro te costa la reprezentanta BMW cam oriunde in tara, vin 3 DVD-uri, pentru Romania ai nevoie de DVD-u 3 Daca ai citi mai atent te-a indrumat cineva sa iti cumperi niste DVD-uri si sa descarci de pe net... nu e mare branza sa folosesti google, te costa doar timpul. La E60 ai avantajul ca pana spre sfarsitul lui 2008 se instala navigatia CCC Professional, care nu avea nevoie de cod FSC pentru activarea hartii ... asa ca te poti bucura de un lucru facut cu mana ta daca ai asa ceva. Poate completezi locatia la profil, si modelul de masina care il ai, cu an de fabricatie, ca nu strica sa stim detaliile de genul asta cand pui o intrebare. Daca erai la reprezentanta ti se cerea cheia masinii si se citeau datele necesare, aici vii la ca piata si te plangi ca vrei un kil de navigatie ca o sa ghicim exact ce ai tu pe masina.

Scoate presiunea din anvelopa si mergi cu ea, cu suspensie sport, sa te vad cat rezista, dupa 50km daca nu are nimic pe exterior sigur are pe interior.... Daca tu nu ai patit nimic nu inseamna ca toti nu o sa pateasca nimic, nu sunt primul care arunca un RFT dupa ceva km facuti pe pana... si nici ultimul. Daca e sa iti dau exemplu iti pot spune ca pe E60 am anvelope normale si surpriza... am luat suruburi si cuie la greu in ele ... si am mers chiar si 100km pana la prima vulcanizare... pus cui in gaura .. si apoi facut drum de peste 8.000km prin europa fara nici o problema. Dar nu toti au norocul asta !

In afara de faptul ca dupa ce mergi ~30km pe pana poti sa le arunci, si ca nu se pot "repara" precum anvelopele "normale" faptul ca trebuie sa cumperi alta anvelopa la fiecare "buba" e cam singurul inconvenient. Dai un ban dar nu ramai in mijlocul drumului cand ti se intampla beleaua (patit acum 2 zile pe A2 spre CT la cativa km dupa Cernavoda, si am reusit sa ajungem pana in CT cu 80km/h dupa care anvelopa a fost buna de dat la gunoi)

E60/E90 au DPF-u fix in aceeasi locatie ... la LCI este corp comun cu catalizatorul, si se mai schimba cand se infunda ... asta daca nu se poate curata ... Nu este obligatoriu sa elimini si catalizatorul, dar persoana care il desface trebuie sa stie cum si cat sa sparga pe acolo.

La non LCI DPF-u este pus pe evacuare la ceva distanta de catalizator, aproape de toba finala, de aici si durata de viata de max 200mii km... e mai complicat cu regenerarea. La LCI vine DPF+catalizator in corp comun imediat pe evacuarea motorului... rezultand temperaturi mai mari ale gazelor si implicit eficienta mai mare a procesului de regenerare... e posibil sa tina mult mai mult decat 200mii km .. cand se duce simti masina lesinata sau iti apare eroare pe bord. La LCI poti sa mergi mult si bine cu el sau sa ti se rupa de diverse "nimicuri" si sa de duca naibii pana in 200mii sau chiar sub 100mii km in unele cazuri.