Gabriel.V

@AlexChris daca ii cunosti personal atunci sa ii intrebi asa: - cum e posibil sa montezi piese si sa bati cu ciocanul de fier direct pe piesa, adica inteleg ca e mai greu de montat dar exista presa daca nu intra, sau folosesti o bucata de cauciuc/plastic intre piesa si ciocan sau chiar ciocan de cauciuc. Daca ma duc la ei ca s-a defectat piesa montata de ei si vad urmele de lovituri o sa comenteze ca a umblat altcineva ! - am cerut schimbarea amortizoarelor + flanse punte spate + rulmenti. le-am lasat inclusiv protectiile de cauciuc... ce crezi ? erau in punga originala nedesfacute ! - pretul rulmentilor spate aftermarket montati de ei se apropiau de pretul celor OE ( daca ii cumparam eu separat crestea pretul manoperei). Nu stiam ca se schimba modalitatea de schimb a acestei piese in functie de producator, ma depaseste acest aspect. - dupa schimbul suspensiei la puntea spate daca fac balans la masina scartaie arcurile, doar ce se demontase suspensia si a ramas doar arcul vechi, aici tragi singur concluzia. - daca tot lucreaza cu piese aftermarket se pare ca nu au aflat pana la sfarsitul lunii Iulie ca unele piese aftermarket se vand cu piesa veche la schimb, sau pur si simplu nu le pasa ca unor clienti le trebuie piesa veche. Cand am cerut oferta initiala am fost inspirat sa intreb destul de clar care sunt preturile pentru manopera si pentru piese si daca acele piese sunt originale sau aftermarket si am aflat ca se schimba pretul manoperei daca nu cumperi de la ei acele piese. Si da , au niste preturi exagerat de mari la anumite piese, motiv pentru care am facut doar o parte din operatiuni si apoi a trebuit sa ma duc in alte parti sa remedieze micile probleme sau lipsuri dupa vizita la ei. Pentru mine astea sunt cateva detalii care imi arata cat de mult le pasa de clienti, bineinteles ca o sa fie clienti intotdeauna... ce rost are sa lucreze frumos si corect pentru a ii multumi si a ii face sa revina de fiecare data cu placere. Oricine va incerca sa imi spuna ca sunt ok pentru mine nu exista modalitate in care sa ma faca sa ma razgandesc asupra faptului ca pur si simplu nu are rost sa ma mai complic sa merg la ei, exista si alte service-uri unde te servesc dupa cum spunea X X L si ii dau dreptate.

Exista vre-un soft pt android unde sa citesti valorile la injectoare ?

La masina asta si nr asta de km o sa te apuci te schimbat injectoare curand, de reconditionat le reconditionezi doar daca vrei sa vinzi masina ca dupa ceva timp o iei de la capat. Eu am pus toate injectoarele pe banc la testare si erau in parametrii iar dupa 2 luni aveam un injector care a sarit de la +0.5 la +2.1 . asa e cu injectoarele piezeo, poti sa ai surprize oricand la km astia. Galeria de admisie este consumabil, nu ma tine mai mult de 120mii km( sau 2 ani, in ultima vreme am inceput sa fac mai putini km) Termostatele le schimb cand da frigul spre sfarsitul anului, de obicei cedeaza cel de la EGR sau ambele. Fulia la peste 200mii km clar are ceva bube, dar astea sunt detalii. Turbina mica e loterie cu ea, daca masina nu a fost ingrijita si fostii proprietari si-au batut joc de felul in care s-a mers cu masina e posibil sa nu mai aiba multa viata, dar e discutabila treaba asta. Bucsaraie pe fata nu mai zic, e ceva normal sa schimbi la ce drumuri "bune" avem si la felul in care se lucreaza pe strazi. Amortizoarele originale rar sa tina cu mult peste 250mii km, poate la altii care au mers doar pe autostrada, dar nu sunt o avere. Electrovalvele de la turbine pica pe rand, e distractiv cand se strica cea de la turbina mica atunci cand esti in trafic, matizul o sa fie avion pe langa tine la plecarile de pe loc. Daca sari peste schimbatul galeriei si iti curge ulei pe motor, o sa ajungi sa schimbi si releul de la bujii. Din cand in cand e posibil sa te trezesti cu un droser de la xenon ars sau calculatorul de la farul adaptiv, traiasca dezmembrarile ca o sa te descurci, se monteaza si pe alte modele. Lumea spunea ca e consumabila cutia de viteze(daca softezi masina sau daca o abuzezi cu plecari bruste), daca esti genul linistit si faci schimbul de ulei in cutie la maxim 120mii km poti sa fii un norocos si sa te tina mai mult decat motorul, dar se schimba convertizorul si electrovalvele din ea + ceva chestii in functie de nevoi si stai relax pe urma. Mai exista si ventilatorul de la clima, are o mica problema ca la orice model sa inceapa sa scoata diverse sunete dupa o anumita varsta, si se demonteaza multe chestii din bord ca sa ajungi la el, e deranj mare pentru o piesa nu prea scumpa. Daca tot nu pot intege unii cum poti sa bagi 15mii in masina asta in mod preventiv, fara sa astepti sa pice o piesa ca sa o schimbi atunci sa faca lista de preturi + sa adauge diverse consumabile Exemple de chestii care pot pica mai sunt, o gramada.

Ai uitat sa specifici cati km ai si cine te-a sfatuit sa faci operatia asta. Vezi ca suntem destui posesori de E60 535d pe aici si nici unul nu s-a plans de distributie, nici macar dupa 300mii km. Parerea mea: uita de service-ul ala, eventual ai fix unul chiar pe str. Bachus fix inainte sa intrii pe straduta la bimmer, asta daca vrei ceva prin zona.

Mai citeste odata articolele alea si o sa vezi motivul pentru care nu se recomanda sa pui ulei. Hint: este legat de injectoare. Daca iti permiti sa schimbi injectoare din cand in cand pe post de consumabil atunci foloseste in continuare, dar mie unul mi se pare cel mai argument si este explicat foarte in detaliu acel proces. Iar daca nici asta nu te clinteste atunci intreaba-te de ce ii scade lubricitatea motorinei cand adaugi uleiul 2t, alta parte evidentiata si explicata. EDIT: 2-stroke oil can contain around 16ppm zinc, or higher depending on the formulation and batch. Trace amounts of zinc in diesel are known to rapidly accelerate injector nozzle deposits. Engine test results show that a 200:1 blend of 2-stroke oil in diesel results in a 2% loss of engine power in a 16 hour test due to injector fouling, a risk that would apply to any common rail diesel engine, but could also worsen fouling in older engines. Cred ca asta este destul de clar pentru oricine !

Si care sunt alea, poate unii vor sa stie daca tot sunt asa de necunoscute.

Tu esti ala care pune botu` la vrajeala lu` Dorel mecanicu` ... BMW nu fabrica cutia aia de viteza din masina ta, este fabricata de ZF care spune foarte clar ca uleiul se schimba periodic in functie de stilul de condus intre 80-120mii km maxim. Daca ne luam dupa rablele alea de la reprezentanta nici distributia nu trebuie schimbata, si sunt o gramada care au ramas cu masinile in drum si au cheltuit o gramada. Dar in schimb daca ne luam dupa ei am cheltui 200mii RON pentru niste "maruntisuri" puse pe deviz pentru ca "trebuie", dar la lucrurile care chiar trebuie vin cu replici de genul: las` ca merge si asa daca nu are nimic.

Te sfatuiesc sa uiti de toate firmele chinezesti mai ales Nankang, din experientele colegilor de munca iti spun ca la cantar au diferente de pana la 1.5kg pe anvelopa. Toti care au montat asa ceva, noi ... au fost de cateva ori la vulcanizare pentru ca aveau masinile instabile. Toate problemele au incetat brusc in momentul in care au trecut la marci mai serioase.

Asta cu uleiul de sus e ca aia cu roata desumflata doar jos si intrebi cand se desumfla si sus, parerea mea. Uleiul ala care nu iti iese la socoteala este in bucata de cutie de la convertizor + in convertizor, de aia nimeni nu iti scoate tot uleiul. Dupa cum spuneau colegii cutia ta trebuie reconditionata sau inlocuita, 5hp este o cutie ceva mai sensibila la un "anume" stil de exploatare, iar pe 530d e arhicunoscuta situatia in care lesina cutiile pe banda asa ca insista si cauta pe cineva care stie sa reconditioneze asa ceva pentru ca nu trebuie sa te coste 2.000 in nici un caz.

Asa imi facea si mie cand mi s-a facut condens in oala de la roata de rezerva si s-au oxidat contactele de la calculatorul PDC si imi fura curent de descarca bateria indiferent cat mergeam cu ea. Tine cont ca o pornire de motor se compenseaza cu 1ora de incarcare in mers, mai mult sau mai putin in functie de baterie si alternator. In DIS sau ISTA/D iti arata foarte clar un istoric al incarcarii bateriei din ultimile zile (in procente) care iti poate arata daca se incarca sau nu corect. Daca bateria s-a prezentat la valori mici spre 50% sau mai putin poti sa o incarci macar 24h sau cateva nopti daca folosesti masina si vezi pe urma cum se comporta. Oricum ai de verificat multe, de la alternator, contacte cabluri, IBS pana la consumatori furaciosi. Spor la investigat si nu te panica asa tare, o sa iti mai intre si cutia in avarie daca insisti sa mergi cu bateria descarcata, chiar daca porneste imediat motorul, am patito pe pielea mea si nu doar eu.

La masina asta termostatele nu ma tin mai mult de un an, in fiecare toamna/iarna constat ca se duc, de obicei cel de la EGR cedeaza primul. Furtunul ala a trait peste 300k km la mine, dar am aflat de la Ilie ca e ceva comun, ca si galeria de admisie care lesina dupa 100-140mii km maxim si se incadreaza la consumabile. Garniturile de la furtunele de la intercooler sunt si ele consumabile, mai ales de la furtunul rosu cu unele. se schimba aproape anual, cel putin in cazul meu unde fac o gramada de km. @Bobo pe vremea asta cand era rece motorul nu iti patica excesiv cutia pana se incalzea ?

Este noaptea mintii ce ai facut acolo cu telenovela asta. De banii aia aruncati pe o gramada de mecanici si mai ales 20L de ulei te duceai la Timisoara si o reconditionai sau faceai schimbul la ZF Bucuresti. Chiar sunt curios unde ai gasit atatia "specialisti" si in primul rand de ce ai mai insistat sa mergi cu masina de la primele simptome. Totusi ce masina si cutie ai ?

6HP nu are modul ecopro asa ca nu ma pronunt. Explicatia e simpla: in M-anual convertorul nu mai aluneca, automat exista pierderi de putere pana cand se face LOCK in convertizor si incepe sa functioneze 1:1 ca ambreajul cuplat dintr-o cutie manuala. De asta in D-drive ai mai mult confort si consum putin mai mare. Dar nu a spus nimeni ca e confortabila in M-anual, se poarta aproape fix ca o cutie manuala, cu mici diferente. Faptul ca un 6HP mi se pare mai economica in M comparativ cu D a fost testata in Bucuresti la ore de trafic destul de aglomerat si pe distante mari ( fac zilnic peste 50km prin aglomeratia vietii de am invatat toate stradutele pe traseu).

E fix treaba ta, dar intr-o perioada inainte ca BMW sa renunte la Castrol au fost multe postari pe forumuri din afara, si multe motoare stricate pe diverse modele de masini si s-a dovedid ca uleiul Castrol a fost de vina din cauza ca nu mai respecta normele cerute de producatori. Nu o spun eu o spun multi altii care au fost patiti. Cert este ca in urma reclamatiilor facute de clienti ai diverselor marci s-au luat masuri, iar BMW a renuntat pur si simplu la ei. Cine nu vrea sa inteleaga ca intr-o perioada au facut ulei de toata jena e fix problema voastra dar mai intai informati-va pe forumurile din afara nu aberati pe aici.

Daca tot vrei sa fii mai sport prin oras o lasi pe D-rive pana cand se incalzeste uleiul din motor la 90grade ( a nu se confunda cu temperatura apei, uleiul din motor se incalzeste mai greu). Este fix aceeasi abordare ca la un motor M, la inceput o menajezi, apoi poti sa iti faci de cap. Din cauza ca vremea va fi cum va fi de acum inainte te sfatuiesc sa verifici temperatura in meniul ascuns daca nu ai indicator in bord, si de abia dupa ce trece de 90 grade o treci pe M-anual si ai terminat cu atatea griji. Din propria experienta iti spun ca pe DS nu e indicat sa o conduci in oras pentru ca va cupla foarte repede convertizorul si la viteze sub 30km/h vei avea niste smucituri din ce in ce mai nasoale cu cat viteza scade(devine sensibila pedala ca doar e modul sport iar convertizorul cupleaza imediat ce face match intre viteza de deplasare si turatia motorului pentru ca va tine treptele de viteza cat mai jos, motiv pentru care o sa ai turatii mai mari) Si tot din experienta mea am observat ca pe modul M-anual am un consum mai mic in oras decat in modul D-rive

Te rog sa te duci pe forumuri VW din alte tari mai "rasarite" si o sa observi motivul pentru care Castrol a pierdut contractul cu BMW si nu numai. Pentru ca este un ulei de toata jena si nu au fost in stare sa isi mentina standardul de calitate si multi si-au stricat motoarele la masini aflate in garantie. Dar tu ramai Fidel Castro` ca e fix acelasi lucru. Iar daca tu consideri ca un ulei SHELL e mai slab decat majoritatea de pe piata atunci ia uita-te la masinile care folosesc acest ulei din fabrica si o sa vezi ca pe multe din ele nu o sa ti le permiti prea curand, poate doar la o tura de circuit. Sunt uleiuri facute de americani care sunt mai bune decat alte marci si mai de calitate, dar nu sunt prea populare la noi. Referitor la Diesel, a incercat cineva sa foloseasca ulei Heavy Duty(TIR) cu aceleasi caracteristici sa vada diferentele ? Ei bine in alte parti ale lumii se practica frecvent chestia asta, si culmea sunt explicatele si motivele din spatele acestei gaselnite cu foarte multe date tehnice, dar trebuie sa va documentati, ceea ce unii nu prea fac si cred tot ce aud.

Eu am citit ca am sfatuit sa desfaca borna de plus si sa verifice de cocleala, sa verifice alternatorul ca incarca.... altul o da inainte cu IBS-u din torpedou si tot asa. macar daca aberati, aberam impreuna. daca tot vrea sa afle de ce ramane fara curent atunci sa porneasca masina si sa se apuce de masurat, nu sa stea pe forum sa intrebe, ca nu se repara pe forum. Cand ii spui la un dorel sa verifice contactele si el tot intreaba pe forum tu ce ai intelege ? Crezi ca daca te uiti la un contact iti dai seama daca face bine contact sau cum ? Am patit la o gramada de masini sa am probleme cu borba de plus, se desface, se curata si se pune la loc. la e39 de exemplu la borba de plus pleaca 2 cabluri, unul spre alternator si altul spre panoul de sigurante. Un dorel nu a legat corect bateria cand am schimbato si dupa ceva vreme m-am trezit intr-o curba ca s-a miscat bateria si cablul de la alternator a iesit din borna, in schimb cablul care alimenta masina a ramas bine mersi legat si nu s-a oprit masina. Sunt o gramada de situatii si posibilitati incat trebuie verificat tot traseul de la alternator-baterie-tabloul de sigurante.

Va rog sa va potoliti cu aberatiile astea despre IBS http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=484186&stc=1&d=1297311097 Aveti aici poza cu locatia lui, scoateti mufa albastra si gata. In functie de an si modelul masinii e posibil ca sa nu exista ditamai bucata de plastic pe cablul rosu de plus, dar cablul care pleaca de la borba de plus spre panoul de sigurante (cablul mic negru cu mufa albastra pe el) tot se gaseste. Va sfatuiesc sa cautati pe google exact poze cu IBS sensor cable, si o vedeti exact cum arata si il deconectati. Nu are ce sa caute in torpedou acel senzor pentru ca el citeste tensiunea din baterie, nu tensiunea din torpedou.

Daca ai ramas fara curent in mers atunci pune bateria pe redresor si vezi daca incarca alternatorul, pe urma vezi daca ai consumatori inutili ori daca nu ai contact imperfect/cocleala la cablurile de curent. Chestia asta suna a alternator/releu de incarcare defect/dus, dar trebuie sa le iei la verificat.

Poate sa dureze mai mult dar iti vine prin posta/curier in format electronic, cel putin eu asa am primit.

Pai ai o problema mare, faptul ca tu ai ales sa eviti impactul si sa te opresti in mijlocul drumului te cam face pe tine vinovat din cauza ca nu exista impact intre masina ta si masina soferitei care nu a respectat semnul de STOP. De fiecare data politia o sa traga concluziile doar cu autovehiculele lovite, nu cu "posibilitati". Nu ai urme de impact, nu s-a intamplat ! bi Poti sa incerci sa discuti cu seful de biroul accidente usoare sa explici situatia si sa vezi ce poti face, dar intr-un fel sau altul esti vinovat ca ala a intrat in tine, iar cucoana a fost trasa la raspundere dupa cum ai spus cu alea 3 puncte, care inseamna 375ron de fapt, 2 puncte inseamna 250ron ( poate a primit 3 puncte penalizare si 2 puncte amenda, sunt lucruri total diferite)

Discuri de ambreiaj ai la manuala si la DSG, la cutiile automate de la BMW ai un convertor de cuplu hidraulic si absolut toata cutia sta inundata in ulei. Daca o treceti pe Neutral se intampla nasoale precum: - pompa de ulei din cutie se decupleaza - racirea uleiului din cutie nu se mai face, deoarece pompa de ulei este decuplata - la cuplarea in Drive socul ala nu face bine la cutie si mai ales la turbinele din convertorul de cuplu Pentru cine nu a inteles nici in ziua de azi, in interiorul la convertorul de cuplu se afla niste lamele cu rolul de a creea un curent turbional pentru a pune in miscare masina, de aici si numele de convertor de cuplu, deoarece motorul nu este cuplat direct la cutie, ci indirect prin curentii generati in uleiul din convertor. Cand se face "lock" la convertor de abia atunci motorul este cuplat direct la cutie in raport de 1:1, pana atunc turatia din cutie si cu turatia axului dinspre motor nu au NICI o legatura. Cand cuplati din Neutral in Drive se creeaza un soc de presiune in cutie, daca voi considerati ca ansamblul ala o sa reziste la nesfarsit la socul cuplarii si decuplarii atunci nu aveti nici o speranta. La semafor stati in Drive, se decupleaza cutia singura, nu mai e ca in preistoric sa stea cutia cuplata tot timpul. Ca nu observati voi ca decupleaza cutia in Drive la semafor e alta poveste. In manual scrie foarte clar sa folosit modul Neutral DOAR la tractare, si aia cu viteza scazuta si pe distante scurte pentru ca afecteaza cutia ! Oare de ce au scris asta in manual ?

Pompa aia este situata PE motor, si este pompa de inalta presiune, pompele de care vorbesti lucreaza la presiune mica, dar le poti verifica si pe ele. Cauta un service specializat in reparatia de pompe diesel, Bosch car service sau altii, iti fac o diagnoza si o se vada pe tester daca ai presiune scazuta in rampa de injectoare sau nu.

Te sfatuiesc sa te duci rapid la reprezentanta sa iti faca o verificare, daca nu e distributia te-ai scos dar tot nu e de bine. Pe forum nu o sa se rezolve zgomotul ala anormal. Si daca mai astepti e posibil sa o dai in altele "

Pompa de inalta presiune sau VP44 probabil , se cam reconditioneaza, dar la niste preturi interesante. Mai bine cumperi una gata reconditionata cu garantie. Printre altele e foarte simplu de diagnosticat daca e pompa sau nu. Pe langa asta s-a discutat pe tema asta o gramada pe forum.