Gabriel.V

Atunci sa zici mersi ca ai ajuns sa postezi pe forum. vad ca la tine conduita preventiva este sub nivelul marii si "stii" sa iti adaptezi stilul de condus la "conditiile de drum" Cu avelopele alea nici nu ma riscam sa ies la drum lung. Asta e parerea mea tinand cont de toate experientele prin care am trecut. Sper sa tragi o invatatura din asta si pe viitor sa iti foloseasca pentru a evita situatii de genul asta, in rest e fier ... se repara.

nu stiu ce s-a vericat dar eu am schimbat tampoanele la motor si surpriza, nu a mai scuturat. e de ajuns ca un furtun de vacuum care duce la tampon sa fie fisurat sau electrovalva de pe traseu sa fie defecta si nu mai amortizeaza corect

UP 750ron

1. Ce masina ai ? 2. km ? 3. ce stil de condus ( oras/exterior cat ? ) 4. ai facut vre-o diagnoza recent sa verifici valorile presiunii in filtru de particule si erorile prezente ?

Era intrebare sau concluzie ? Getrag: In addition, Getrag supplies transmissions to a variety of automotive manufacturers, including BMW (Mini), Daimler AG, Ferrari, Mitsubishi, Porsche, Qoros, Renault, Volkswagen Group and Volvo ZF: With series production beginning in 1969, and later proving highly popular, the 3HP20 is built to be swappable with the company's manual transmissions. The 1960s sees ZF supplying transmissions to major German automakers (including DKW, Mercedes-Benz, Porsche and BMW) as well as Peugeot and Alfa Romeo. Adica manuala Getrag(include si cutia automata de pe M-uri) si automate GM/ZF

Din Iulie si pana acum nu ai pus nici poze dar nici part number, si te intrebi de ce nu se vinde.

535d nonLCI 272cp/560nm 535d LCI 286cp/580nm sau: 535d 2004-2007 2,993 cc (182.6 cu in) I6 turbo twin turbo (M57TUD30) 272 PS (200 kW; 268 hp)@4400, 560 N·m (413 lb·ft)@2000-2250 535d 2007-2010 2,993 cc (182.6 cu in) I6 turbo twin turbo (M57TU2D30TOP) 286 PS (210 kW; 282 hp)@4400, 580 N·m (428 lb·ft)@1750-2250 Cu soft il duci lejer spre 700nm dar deja o dam in SF-uri Sa strici 4 convertizoare este incredibil, inseamna ca nu esti in stare sa conduci masina aia sau vorba cuiva, ai luat convertizoarele SH si erau oricum pe duca. Am peste 120mii km facuti cu soft pe motor la aproximativ 340cp si inca nu a cedat convertizorul, mai degraba o sa cedeze ambreiajele din cutie sau mecatronicul inaintea lui.

Dezactiveaza EGR-u ala sa vezi ce admisie curata o sa ai dupa ce o cureti. Apoi o sa aflii ca se incalzeste mai incet motorul, implicit ajunge mai greu DPF-u la temperatura optima de lucru. Aberatiile voastre despre cum lucreaza sau nu lucreaza raman la stadiul de aberatii: - turbina lucreaza la orice turatie a motorului atata timp cat acesta este pornit. Cu cat creste turatia motorului va creste presiunea gazelor expediate pe evacuare, implicit turatia turbinei si debitul de aer bagat in admisie si de aici fanteziile voastre cu "lucreaza de la ...". Daca va uitat pe niste grafice de dyno o sa vedeti curbele de cuplu in functie de turatia motorului si o sa intelegeti ca turbina lucreaza tot timpul, dar este mai eficienta incepand de la o anumita turatie. Problema despre care se vorbea mai devreme, cu mersul subturat la diesel vine cam asa: turatie mica -> orice accelerare mai brusca va produce exces de funingine care se opreste in DPF, care sta aproape rece din cauza turatiei mici. Daca se merge mai sportiv atunci motorul va sta in general mai mult timp in plajele de cuplu optim chiar maxim si nu se va mai degaja atata cenusa sa infunde DPF-u care si el va functiona la o temperatura mai mare, si implicit va ajuta la regenerare pasiva a acestuia.

Cauti un meserias care se pricepe sa demonteze blocul de valve si sa vada daca se poate repara, sau o schimbi. Alte sfaturi nu isi mai au rostul.

Culmea e ca face asa de ceva timp si erori nu are. Se poate sa fie defecta si sa nu dea eroare pompa aia ?

golf 1.6i + gpl combinatia perfecta pentru oras daca tot vrei benzina, asa nu o sa te mai plangi de consum pe viitor. si ca sa dau apa la moara pentru haterii gpl bmw doar daca stii ca o sa poti arunca lejer o mie euroi la cateva luni asa pt "surprize", nu degeaba spun colegii ca e mai scumpa intretinerea.

Daca la viteza mare in sarcina nu ai putere e posibil sa fie blocata dracia aia de EGR, dar pot fi si alte bube. Printre altele trebuie sa verifici si furtunele de vacuum iar, sa nu iti fi lasat mesterii un furtun pus aiurea si sa fi iesit, traseul de aer admisie de joasa si inalta presiune adica inainte si dupa turbina.Poate e vre-o fisura sau imbinare imperfecta si scapa. Cauze pot fi multe, dar pana nu se iau poate chestiile astea marunte la rand nu ai cum sa aflii.

Crezi ca o sa iti lase bilet in geam sa iti spuna ca si-a luat concediu sau ca pur si simplu poate chiar a lesinat ? Daca s-a colmatat si nu se mai inchide oare cum crezi ca se comporta masina ? Ala e proiectat sa functioneze doar la turatii mici/medii, iar in sarcina sau pe masura ce accelerezi/turezi incepe sa se inchida. Ai nevoie de testare live, verificarea parametrilor cu motorul pornit pe loc si in mers pentru a vedea unde e problema.

Baga aer rece cand cobor merg in frana de motor sau franez inainte de a lua o curba. Chiar si cand merg constant la turatie turatie mica in oras face asa, cand accelerez mai tare imediat se simte cum baga de rupe caldura, dar absolut de fiecare data cand accelerez se simte diferenta de caldura. O sa verific daca se simte si la gurile de ventilatie diferenta de temperatura. Daca scade atunci o sa ma apuc sa schimb termostatele si antigelul ( sa vad cat de curat e), cine stie ce pitici are. Din cate stiu aerisirea la motorul asta se face destul de simplu si nu trebuie sa fie mare problema.

Este inclus in galeria de admisie

@C_o_s_m_i_n o mica dilema referitor la incalzirea aia: Ajunge destul de repede la 90 iar pe serpentine sau curbe mai bruste(gen 90grade) baga brusc aer rece, chiar si cand iau piciorul de pe acceleratie si o las in frana de motor. Asta o patesc foarte des pe serpentine la munte, in oras se simte mai rar dar tot se simte efectul asta enervant. De precizat: ambele termostate noi, si nu se raceste motorul pe autostrada nici la -20, dar cand accelerez mai tare simt cum vine ditamai caldura pana cand trebuie sa ridic piciorul de pe acceleratie.

Pentru Dynamic Drive ti-a raspuns colegul la problema, trebuie ridicata si verificat. Pentru 9AFf exista o mare posibilitate sa fie nevoie sa inlocuiesti cablul de plus(rosu) al bateriei, modulul de aibag citeste o rezistenta prea mare. Pana atunci demontezi cablurile de la baterie si la toate imbinarile le verifici pentru coroziune si le cureti cu smirghel fin, ceva spray de contacte si montezi la loc si verifici sa fie stranse bine( de obicei borna bateriei cocleste de la condens) Sa speram ca scapi ieftin doar cu niste mizerie si nu e nevoie sa schimbi cablul. Exemplu de cablu: https://www.ecstuning.com/b-genuine-bmw-parts/positive-battery-cable/61126929324/

Daca locuiesti in Anglia te sfatuiesc sa folosesti Michelin CrossClimate, iar daca stai printr-o zona unde ninge mai des decat pe insula atunci treci pe Nokian WRD4. Prostiile alea de gume no-name o sa le blestemi la prima zapada mai serioasa asa ca sa nu ne mintim singuri ca ai facut mare combinatie cu niste gume ieftine cand o sa te trezesti ca pui frana si masina uita sa se opreasca. Mai stim viteji d'astia prin Belgia,Italia si alte tari care nu prea vad zapada care isi lasa masina in drum la prima ninsoare, chestie traita de prea multe ori asa ca e fix alegerea ta daca vrei sa fi ninja pe strazi sau nu.

Se poate face cu ISTA, daca bateria noua are aceiasi parametrii ca si bateria veche atunci e de ajuns sa se bifeze doar schimbarea bateriei fara modificarea parametrilor.

In primul rand 535d nu este twin power, este bi-turbo, de asta iti trage dupa 2200rpm, sau 2500 cum afirmi. De obicei cedeaza electrovalva turbo, pentru ca ai actuator vacuumatic. Cum deschizi capota, dai jos plasticul de protectie de pe motor ( izolatia fonica in alta limba) si cum te uiti la motor pe partea stanga a motorului, spre parbriz, sunt 2, este alta poveste ca ai mai multe pe masina dar sarim peste acest detaliu Poza cu obectul in cauza: http://www.4tuning.ro/images/problema-bmw-530d-e39/problema-bmw-530d-e39-ddd4e115170c8ce8a0-0-0-0-0-0.jpg Schimbi una din ele si vezi daca se schimba comportamentul, daca nu atunci o inversezi. De cele mai multe ori aia e problema. Ca sa nu dai banii pe piesa si sa nu fie de acolo e de ajung sa le inversezi intre ele, o sa iti traga la turatii mici dar intre 1800-3500 o sa fie lesinata.

up

Cine te pune sa mergi ca orbetele daca nu stii drumul pe dinafara ? Am prieteni cu masini cu surpensie sport si coborate grav, si au invatat fiecare gropa/denivelare/gura de canal din oras tocmai din cauza suspensiei, au strazi pe care le ocolesc tocmai ca sa nu le tremure fundul pe acolo. Am fost cu E92 M3 pana in grecia si inapoi si nu a fost chiar asa de panica cum se vaita unii pe aici, iar daca Bulgarii si Grecii au asfalt ca in palma atunci mai 'va **** ca pe langa Thassos pe autostrada nu va doresc sa aflati cum se simt denivelarile alea cu o suspensie sport aproape fixa, plus deranjul prin bulgaristan. Hai sa nu ne mai vaicarim atat, omul a primit oferte, i s-au dat alternative, nu e nici primul si nici ultimul cu suspensie sport care o sa faca drumul Bucuresti - Amsterdam,.

@DorinB. asta vroiam sa ii propun si eu omului, daca el nu are nervi sa mearga incet sunt altii care ar merge de placere chiar daca fac aproape 2 zile pe drum. Am facut Bucuresti - Budapesta cam odata pe luna cand mi-am luat E60-u cam un an si ceva din diverse motive, iar inainte cand lucram la Bruxelles veneam la Bucuresti odata la maxim 2 luni cu masina si nu era mare panica. Pe vremea aia am avut suspensie sport la E39 si am fost nevoit sa invat toate variantele ca sa nu imi rupa spatele. Varianta cu Pitesti - Craiova - Drobeta - TM - Arad - nadlac e mult mai relaxanta din punctul meu de vedere.

Astea lumineaza de zici ca e pornita nocturna pe stadion, n-am gasit deca pe alb rece cand am fost neinspirat sa le iau: http://www.topbulb.com/philips-129666000kx2-w5w-led-interior-bulb-t10-6000k-2-pack

Da, mergi la MHS ca sigur o sa iti repare aia masina la fix, numai cand aud de ei lesin de ras cat de incredibili sunt unii clienti. Ai aici pe forum o gramada de service-uri recomandate de oameni, mecanici care chiar stiu ce fac si tot pui intrebari pe topic in loc sa cauti pe forum. Si apropo de diagnoza, cine te-a sfatuit sa verifici cu diagnoza dedicata se referea si la valorile live: presiune in admisie, presiune in evacuare, incarcarea filtrului de particule, diferenta de presiune din filtru de particule, gradul de incarcare si alte valori care le citesti cu un tester dedicat in timpul mersului motorului, nu doar pe loc.