Gabriel.V

UP

Asa la prima intrebare: ce fel de becuri ai pus cand le-ai schimbat ? nu cumva chinezarii ?

Pentru primele erori nu ai nevoie de electrician sa verifice daca ai probleme cu turbina sau eventual pierderi pe traseul de aer, furtune fisurate, sau imbinari pe unde iti scapa presiune si de acolo eroarea. Mai sunt niste garnituri metalice pe la turbine care pot fi verificate, dar e bine de inceput fix cu furtunul care se afla intre turbo si intercooler, rosu cu inele metalice. de obicei se duc garniturile lui de la imbinari si se pierde pe acolo... cateodata pur si simplu se fisureaza si scapa prea multa presiune. Iar in afara de MHS Militari sunt o gramada de service-uri aici pe forum si nu numai care te pot ajuta mult mai bine si fara sa bata campii cum o fac baietii de acolo.

Mai bine verifica injectoarele pe tester si vezi corectia care o dau, e posibil sa ai surprize. Daca e de la tampoanele motor aflii imediat cum opresti motorul: scutura putin in loc sa se opreasca motorul lin.

Voi intelegeti ce am postat mai sus ? Oricine este implicat intr-un accident si se implica politia primeste o copie dupa amenda primita de vinovat unde sunt datele asigurarii celui vinovat ! Nu iti trebuie asigurarea idiotului pentru ca o ai pe foaia aia. Cu acel proces verbal, si cu dovada de reparatie eliberata de catre politist te duci la asigurator si deschizi dosar ! Nu mai dezinformati aiurea.

In alea 3-4minute de mers pe loc o sa ai uzura mai mare decat pe tot restul traseului pana la destinatie,dar tu stii mai bine.(o masina se incalzeste in mers nu pe loc, chiar nu e indicat sa faci asta)

In primul rand daca nu ai primit chestia asta de la politie o sa cam alergi dupa ea, apoi te duci si deschizi dosar de reparatie la asiguratorul colaborator din tara. Eu inca astept dupa desteptul asta sa nu depuna contestatie pentru ca si el crede ca nu e vinovat chiar daca i s-a explicat de o mie de ori motivele pentru care se face vinovat, dar asa sunt bovinele in tara asta. Se observa datele asiguratorului fix dupa sectiunea "alte mentiuni" unde a scris ca nu se considera vinovat, deci nu e obligat sa ti le dea tie, e de ajuns sa te duci cu hartia asta sa iti deschizi dosar de dauna, dar sa nu depuna contestatie in cele 15zile (oricum dosarul il deschizi si apoi astepti solutionarea contestatiei daca o sa o depuna)

Dar e si greu sa urmaresti firele din portbagaj care se duc la haion sa vezi unde sunt intrerupte. E problema comuna la toate masinile mai vechi, in special la e46 unde se mai intampla sa ia foc din cauza asta si tot mai intreaba lumea unde si ce sa faca ...

Ultima experienta cu ei, ma duc miercuri sau joi pe la ei sa fac o programare o constatare mecanica la puntea fata, cica peste o saptamana... bun ... o fi cu sarbatorile nu e bai, caut in alta parte. Marti la servici imi spune un coleg ca se duce cu masina fratelui la service pt verificare si la intoarcere surpriza, a facut programarea de vineri pt marti(luni fiind zi libera). Mai stau putin de vorba cu colegul si imi arata devizul la masina, care fusese tot a unui coleg si stiam deja ce probleme are, dar devizul ala m-a facut sa lesin de ras + povestea despre cum bajbaiau mecanicii angajati in ultima vreme la verificarea unor chestii banale, jenant. Asta a fost ultima data cand mai calc acolo, au prea multi clienti fraieri care pun botul la orice li se spune ca e defect pe masina si sar cu banul asa ca prefer sa ma duc la unii care chiar se preocupa sa repare o masina nu sa inventeze defecte mai nou.

La motorul asta ai urmatoarele probleme: - verifici sa nu ai scurgeri de ulei pe la galeria de admisie(este consumabil si se schimba la aproximativ 170mii km), de obicei scurgerile sunt in partea dreapta cum te uiti la motor, fix pe releul de la bujii - galeria de admisie o dai jos si o cureti, si schimbi garniturile - EGR-u il cureti si vezi cata smoala ai acolo, e normal sa fie ulei in el, dar nu funingine fix ca smoala, ca altfel ai alte probleme. - termostatele le verifici cand incepe sa dea frigul, ai in meniul ascuns din bord temperatura motorului si o sa vezi la drum lung ca iti scade temperatura motorului cand mergi constant sau la frana de motor - electrovalvele de la turbine/egr e posibil sa pice din cand in cand, nu e mare panica, iti dai seama imediat ca nu mai accelereaza si e lesinata bursc, pana in 2mii sau dupa 2mii de ture, dupa caz. - sa ai grija sa nu te prinda frigul cu bujiile arse, releul de bujii defect(iti da eroare pe toate bujiile daca e releul defect) - sa verifici injectoarele sa nu ai corectii mari pe ele, la motorul ala sunt injectoarele sunt predispuse la un mic defect ... debit marit, iar cand alergi masina prea mult cu ele asa o sa te trezesti ca iti face gaura in piston(cauta pe forumurile straine si o sa vezi exact care e buba, iar pe aici avem in sectiunea "masina mea" pe cineva cu o mare poveste din cauza asta) - cutia de viteza este predispusa la lesinuri din cauza ca motorul scoate 580nm stock iar maximul pe cutie suportat este de 600nm(exista povesti in folclor cum ca pe LCI convertorul de cuplu suporta maxim 700nm dar astept pe altii mai informati sa confirme asta) - uleiul in cutie se schimba intre 80-120mii km in functie de stilul de condus conform producatorului: ZF - sa verifici in portbagaj modulul PDC, se afla sub roata de rezerva, sa nu fie condens pe el. De obicei iarna se face condens, apoi se coclesc contactele si te trezesti cu bateria descarcata peste noapte dar surpriza ... masina porneste perfect la prima apasare de buton dar ai eroare de baterie descarcata. Ca sa tii EGR si admisia mai curate ai o optiune ... adjust rate of fresh calculated during EGR to +40 DPF schimbat la 210mii km mi se pare "epic fail" din cauza ca am fix aceeasi motorizare(2008) si ceva km in plus iar DPF nu prezinta decat 8-9mb la ralanti la varsta asta, iar un DPF schimbat inseamna ca omul ala a mers foarte mult in oras pe drumuri scurte sau a neglijat diverse simptome si DPF nu a putut sa isi faca regenerarea(termostate defecte, bujii arse) Momentan astea sunt in mare probleme de care imi aduc aminte acum

@TOM cauta in continuare un 320d cu M47 si verifica-le pana cand gasesti masina care iti place, in rest nu iti bate capul cu restul retaliilor. Pentru verificare poti sa faci programare la reprezentanta pentru "testare in vederea achizitionarii" asa ca iar iti spun ... nu iti mai bate capul. Si era sa uit, daca nu ma insel eventualele defecte ascunse de vanzator sunt acoperite pana la un an prin partea aia de lume dar nu mai stiu exact daca e valabila treaba in Anglia sau doar in Germania.

Faceliftul sau LCI s-a introdus in 06/2007 treptat , adica nu toate elementele de interior si exterior au fost modificate imediat ! In schimb varianta nonLCI a avut parte de doua motorizari atat pe benzina cat si diesel, asa ca va rog sa va informati corect inainte de a debita diverse pe forum si sa ii dezinformati pe altii care iau de bun ce aberati pe aici. Ca si idee 30i din 2005 + GPL fac o combinatie foarte buna pentru astia care se plang de consum, vorbesc in cunostinta de cauza pentru ca am avut "neplacerea" sa conduc o masina de genul asta inainte sa ii fie instalat GPL, fostul si-a batut joc de ea in ultimul hal dar dupa ce a ajuns la urmatorul proprietar si-a revenit. Cutia automata la benzina va rezista intotdeauna mai bine in timp deoarece cuplul maxim este atins la turatii destul de mari, iar la la diesel ... cutia automata pentru masinile de varsta aia .. slabe sanse sa gasesti proprietari sa aibe grija de ele intr-un mod corespunzator. Ca si alegere trebuie sa te gandesti strict daca faci drumuri preponderent lungi, sau mergi foarte des prin oras pe distante scurte. Asa se alege intre benzina si diesel.

@Acero99 am schimbat parbrizul la AGER Service pe Serban voda, dupa cimitirul Eroii revolutiei si inainte la Centrul de parbrize Bucuresti Filaret. Prima data a fost pe Casco la Filaret, dar am platit in avans ~18mil(E60 LCI cu HUD) ca sa nu stau cu masina la ei pana se agita cu dosarul. Au pus fix acelasi parbriz care era inainte pe masina, inclusiv cu sigla BMW pe el. M-a tinuat aproape 2ani parca, pana mi-a aruncat un camion ditamai pietroiul in mijlocul parbrizului si sambata dimineata eram calare peste cei de la AGER sa mi-l schimbe,luni urma sa plec in concediu.

Daca ai erori pe toate bujiile schimba releul de bujii direct.

O urci pe elevator si speli cu WD40 sau ceva de genul in zonele unde ai pete de ulei si apoi mai verifici. Dar vezi ca nu e singura zona in care poti pierde ulei asa ca mergi la o verificare amanuntita.

Cauta pe forumul vw problemele cauzate de castrol si o sa vezi de ce BMW a renuntat la Castrol. Tu ai 530d din 2012 si consuma atata ulei cand are DPF, iar o gramada de aici au masini mai vechi si nu stiu ce-i aia consum de ulei. Unde mai pui ca eu la 535d E60 am un consum de ulei infim incat nu imi scade nici o liniuta sub maxim in bord in peste 10mii km. Asa ca idee intr-un drum de ~8mii km in 2 saptamani prin europa,din care peste 2mii km prin Germania cu foarte multe reprize de peste 180km/h nu m-am trezit sa imi scada nivelul de ulei. O fi normal consumul de ulei de pana la 0.7l/1000Km dar eu unul sunt de parere ca masina aia trebuie verificata temeinic pentru scurgeri. Foarte multi de aici omit faptul ca o masina cu DPF NU trebuie sa consume ulei in halul asta ! Orice consum de ulei vizibil semnaleaza o problema asa ca sa nu ne mai imbatam cu apa rece si sa credem chiar orice zboara.

Schimba cablurile direct, toate. E problema comuna si o sa se rupa altele sau sunt rupte si in alte locuri unele din ele. Tie iti trebuie in primul rand o diagnoza sa vezi ce modul nu e alimentat si apoi sa iti verifice un electrician firele din masina, proprietarul nu a scos degeaba siguranta !

Sau vezi ce eroare ai in momentul in care spui ca accelerezi si e lesinata si o sa aflii problema.

Tu ori nu poti sa intelegi ori nu poti. Eroarea aia inseamna ca nu ai presiune de motorina in rampa de injectoare, presiunea este facuta de pompa de motorina de inalta presiune care e localizata fix PE motor, este invartita de distributie, adica de lantul ala care trebuie sa il schimbi. Daca mai insisti sa pornesti masina aia si deja s-a dus naibii lantul de pe vre-un pinion o sa faci tocanita prin motor. Iti spun aici o gramada sa schimbi distributia si tu insisti.

Pompa de motorina de inalta presiune sau chiar distributia. Deci n-ai presiune pe rampa de injectoare, daca nu te duci la un service care sa o verifice nu o sa se rezolve pe forum.

Pentru Seria1 exista urmatoarele dimensiuni oficiale: 205/55R16,195/55R16,225/45R17,215/45R17 si 205/50R17 fata combinat cu 225/45R17 spate 225/45R17 pare cea mai comuna dimensiune iar pretul pentru Hankook K115 Xl 225/45/17 se invarte la ~360ron/bucata, fiind niste gume mai mult decat decente. La anvelopele SH exista multe riscuri: depozitare in conditii improprii, uzura aiurea, deformari in urma exploatarii ( chestii care nu se observa la prima vedere) Doar ce am dat jos 4 bucati 225/50/17 cu DOT din 2014 de aproximativ 4-4.5mm, dar erau uzate pe interior foarte dubios din cauza geometriei proaste. Am preferat sa le arunc, chiar daca 2 din ele mai mergeau folosite mult si bine de astia de pe olx. Pana la urma nimeni nu o sa te oblige in vre-un fel cum sa iti cheltui banii dar o sa te sfatuiasca multi, iar indemnul catre niste gume noi vine in urma diverselor experiente pe care multi de aici le-am avut. Acum am montate niste Goodyear Eff Grip ( singurele cu eticheta A/A pe 225/50/17) si pot spune ca fac mare diferenta la felul in care se tine masina pe asfalt, la distanta de franare, la cum pierde aderenta la o plecare mai in forta. Toate astea sunt detalii care conteaza in trafic si pe care multi le ignora si pun SH-uri, dar cand e vorba de a evita un obstacol sau un pieton inconstient care sare pe asfalt, o sa faca mare diferenta la distanta de franare si stabilitatea masinii. Si referitor la SH-uri, am folosit doar in anumite situatii si nu m-au tinut mai mult de 2 veri chiar daca erau aproape impecabile, singura varianta la o cautare pare http://olx.ro/oferta/2-anvelope-de-vara-225-45-17-continental-7-7-mm-dot-1414-ca-noi-ID6onzm.html#ff777d45ed , dar daca vrei neaparat SH-uri, sa ti le monteze cei care ti le vand si sa le verifici sa nu fie deformate si sa nu ceara plumb prea mult, nu de alta dar conditiile de depozitare nu ai de unde sa le stii Motiv pentru care nu se recomanda SH-uri: upload gif

@akon lasa ca mi-au gasit mie toata articulatia de pe fata de inlocuit cand fusese schimbata cu aproape 2 luni in urma, iar problema era de la caseta, dar pe care nu au identificato. In schimb au bagat de inlocuit scutul de plastic de sub motor ca am reusit sa ii fac o gaura cand am calcat pe el, fix intr-un loc de cativa cm avea o umflatura si pt problema aia era nasol, de inlocuit. Celebra scurgere de ulei de pe furtunul de la turbo la intercooler a fost invizibila pentru ei, cand eu asteptam piesa sa soseasca. Scurgerea de ulei de pe langa garniturile de la galerie de admisie a fost de asemenea invizibila, dar a fost constatata de un "gigel" la un service amarat cand am fost sa schimb furtunul de la intercooler si a mai deschis un ochi pe acolo. Masina a avut niste garnituri sau simeringuri schimbate la grup si a ramas niste ulei intins pe carcasa de la grup, mare problema la reprezentanta, au trecut grup nou pe deviz ca ala e praf, cu toate ca operatia apare in baza lor de date. Pot sa continui mult si bine despre experientele cu reprezentantele de la noi si cu ce fel de "verificari" fac ei.

Diesel iti recomand doar M550d, o sa uiti ca e diesel dupa ce o alergi putin. Comparativ cu 640i, daca banul nu era o problema singura varianta ar fi un M5, eventual varianta asta: http://www.autoblog.com/2010/08/16/g-power-tuned-bmw-m5-worlds-fastest-sedan-with-231-mph-top-whac/

Ce ma distrez cand vad discutii despre uleiuri, mai ales Castrol vs Shell. BMW a renuntat la Castrol din diverse motive, daca o sa cautati pe forumurile VW din afara o sa aflati o parte din motive, cu motoare stricate si alte povesti interesante cauzate de Castrol, ceea ce a dus la ruperea contractului cu BMW. Lucruri care nu au fost prea mediatizate si tinute sub pres, dar care le gasiti relatate pe forumurile in afara. Pana la urma folositi orice marca preferati dar sa respecte normele date de producator, iar in afara se gasesc o gramada care isi fac timp sa le si testeze in amanunt si chiar sa le trimita la analize de laborator.

Mai bine te duci si faci o diagnoza daca esti asa sigur pe sigurantele alea, dar din ce spui acolo e posibil sa fie un modul ars.