nene

Mi-au furat oglinzile de 2 ori pina acum. Prima oara m-am consumat mult, a doua oara mai putin... Hotia este adinc inradacinata si pe aceste meleaguri o poate combate doar moralitatea care apare destul de greu. Unii fura oglinzi altii fura tara cu totul daca pot, fiecare la nivelul la care ajunge... Hotia cred ca este o problema de moralitate si de verticalitate. Marimea hotiei este reflectata de nivelul social la care ajunge hotul. Daca nivelul lor social este jos fura oglinzi de BMW daca urca social ne fura chiar pe toti si avem exemple destule... Hotia este generata de saracie, lipsa de invatamint, moralitate, lipsa credintei etc... Cu parere de rau cred ca oglinzile BMW-urilor noastre inca se vor mai fura ca nu vad curind scaderea saraciei, cresterea moralitatii etc... Mi-am cumparat si husa, o pun din cind in cind, atunci cind este masina curata, ma deranjeaza timpul de a pune husa de a o stringe etc... si pretul cumpararii. Ma tot uit dimineata si ma minunez ca inca o mai gasesc pe masina. Husa pe care am dat 250RON care este dintr-un material modern reflecta lumina si permite trecerea dar a 10% din apa de ploaie imi mentine masina ceva mai curata.

BMW E60 525d model 2004 consumuri litri/100Km: 1) Oras (Bucuresti) intre 9,8 - 14 - consum mare iarna pe zapada sau vara cu aer conditionat. Aerul conditionat poate creste consumul si cu 1,5 litri/100 Km 2) Sosea Romania frine, depasiri etc.. intre 6,9 - 7,5 3) Autostrada intre 5,8 - (medie 6,9) - 7,2. Consumul cel mai mic l-am obtinut la 105 - 110 Km/h fara A/C si mers uniform, la de viteze peste 140 -150 Km/h consumul mai mare.

La E60 525d: fata 2,2 spate 2,5 (exact ce scrie pe usa la incarcare mica 4 pers.), cind am mers pe autostrada in Europa (am mers 4000KM) le-am facut fata 2,5 si spate 2,8 (ca pentru incarcare mare 5 + bagaje cu toate ca am fost 2 persoane) si a rulat foarte bine. Cind m-am intors in tara am revenit la 2,2 bar fata si 2,5 bar spate. Dupa refacerea presiunii anvelopelor aplica procedura de setare a presiunii RPA sa-ti dispara "tyre pressure" Jantele in 18" perfecte, si totusi am avut o problema cu anvelopele pe fata, erau usor deformate din fabrica. La Autosoft in Baneasa le-am demontat din nou, i-am rugat sa stearga bine jantele si anvelopele apoi le-au uns cu solutia de etansare, le-au umflat ceva mai tare spre 4 - 4,5 bar sa se aseze bine pe janta si apoi le-am dezumflat la presiunea normala. Bataia din anvelope s-a redus mult dar n-a disparut total. Am retinut promotia de 150RON la AB - Baneasa, Tks.!

Stimati colegi de Club, pe zi ce trece incepe sa-mi placa din ce in ce mai mult masina cu transmisie automata. Pina acum 6 luni am condus numai masini cu transmisie manuala si traiam cu impresia ca schimbare de viteze mai buna ca mine nu face nimeni (!). Am descoperit ca la un mers normal este foarte comod sa ai alte preocupari sau pur si simplu sa fii comod in timp ce conduci sa nu mai schimbi manual vitezele chiar daca o faci foarte bine. Masina se adapteza (BMW-urile) stilului tau de mers si cred ca schimba destul de bine. Singura pierdere este de poate 0.5 - 0.7 litri de combustibil / 100 Km parcursi pe care chiar (dupa mine) merita din plin sa-i platesti. Mai este ceva, pe masura ce motoarele sunt mai puternice (puteri de peste 200 CP) cred ca este transmisia automata se impune pentru marea majoritate a conducatorilor auto, chiar si de BMW-uri. Am avut ocazia sa conduc alte masini foarte puternice (V8 - 507 CP) si am realizat clar ca schimbarea vitezelor realizata automat la mersul pe drumurile publice cred ca este singura solutie rezonabila. Ce cred eu: Masina mai mare (de ex. la BMW de la seria 5 in sus) cu motor peste aprox. 150 CP, la care cosumul de combustibil nu este ff important (ca de aia ti-ai ales masina mai mare sa ai comfort) - ar fi recomandabila cutia de viteze automata, Masina mai mica (la BMW sa spunem pina la seria 3), consumul de combustibil si pretul au ceva importanta - poate cea mai buna alegere este cutia manuala.

Si eu multumesc de informatii tuturor celor care au contribuit la acest post, chiar aveam nevoie de aceste informatii!

E60, 525d, 177CP

Din 2003 pina acum am schimbat 5 BMW-uri toate diesel 318d, 320d, 520d, 330xd si ultima 525d. Toate mi-au placut si au avut cite ceva bun. Sunt hotarit sa mentin rata de schimb. Sunt atras de marca si am ingrijiit cu atentie fiecare masina. Cred ca e adevarata zicala daca te obisnuiesti cu BMW-ul nu-ti mai plac alte masini.

La actuala 525d, steptronic, o las sa schimbe automat cind vrea ea in functie de puterea acceleratiei. In oras in mersul normal schimba intre 2100 - 2400RPM, ii mai dau cite un kick down sa lucreze sistemul de dirijare al gazelor turbinei si sa se curete sistemul de evacuare. Cind prind sosea sau autostrada am grija neaparat sa-i curat evacuarea si turbina cu citeva acceleratii bruste asta daca n-am motiv sa ma grabesc si sa o tin mai tare. Din cind in cind schimb si manual dar eu sunt foarte multumit cum schimba pe automat chiar in depasirile foarte rapide. MARE ATENTIE la cutiile automate!!! cind faceti tesul de fum la RAR pe loc la diesel sa nu lasati toti prostii sa va ambaleze motoarele diesel la maxim pe loc mai mult de 1 sec!. cresc atit de mult presiunile de ulei in cutiile automate incit se poate strica cutia de viteze automata in momentul testului. Atentionarea este facuta de BMW in TIS! Vezi si in http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_converter Ballooning: Prolonged operation under excessive loading, very abrupt application of load, or operating a torque converter at very high RPM may cause the shape of the converter's housing to be physically distorted due to internal pressure and/or the stress imposed by centrifugal force. Under extreme conditions, ballooning will cause the converter housing to rupture, resulting in the violent dispersal of hot oil and metal fragments over a wide area. Convertorul de cuplu (mai simplu ambreiajul hidraulic) este practic o turbina plina cu ulei si la ambalarea pe loc o parte a convertizorului - turbina merge spre 4500RPM si la citiva milimetri distanta statorul sta pe loc. Uleiul loveste asa de tare plaletele statorului transmitind un cuplu imens care poate strica convertizorul hidraulic. Deoarece cutia este in "P" sau "N" statorul este mentinut pe loc in primul caz mecanic in cutia de viteze si in al doilea caz de frina de mina (cind masina sigur o va lua din loc!). Acest convertor de cuplu practic mareste cuplul la plecare de pe loc sau la acceleratii bruste (in interior este un aparat de dirijare a uleiului care iese din stator si este dijijat spre intrare in turbina care faciliteaza acest fenomen - cam ca la turbina de supraalimentare). Documentare: http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_converter http://www.audiworld.com/news/00/zf/content.shtml

Pentru prima oara la BMW 525d am trecut pe Mobil 1 ESP formula 5w30, nu am riscat nimic, este acceptat de BMW fiind din categoria LL04 (ce este mai bun actual), se comporta ca si Castrol 5W30. Am mers 5000 Km motorul se comporta ca si inainte: excelent nu a consumat ulei cu toate ca am fost in CO si am mers si pe autostrazile fara limta de viteza! Pe autostrada, la oprire dupa ce este incinsa turbina, am aplicat aceasi regula preventiva, a redus regimul cam cu 1000 - 500m inaite de oprire si am lasat motorul sa mearga aprox. 30 sec- 40 sec sa se raceasca turbina si motorul. Nu accelerez in forja "kick down" decit dupa ce motorul si uleiul isi intra in regim termic normal. Acceleratii in forja a vazut mai mult prin tara, depasiri scurte si rapide ca doar pe soselele noastre ai nevoie de asa ceva. La dieselul cu turbina se incinge turbina dar in nici un caz ca la motorul cu benzina cu turbocompresor unde se ating cele mai mari temperaturi in evacuare! Cel mai dificil test al uleiurilor este dat pe motoarele cu benzina supraalimentate cu turbocompresor. Motorul cu benzina face arderea aproape stoeichiometric - aproximativ proportia chimic optima pentru arderea benzinei (benzina se aprinde doar in jurul acestei proportii optime nu este ca motorina care poate sa arda fara probleme in orice exces de aer) si de aici rezulta temperaturi mult mai mari in evacuare la motoarele cu benzina aproape tot timpul. Uleiurile care sunt acceptate la motoarele cu benzina cu turbocompresor sunt solicitate la temperaturile cele mai mari in turbina. Atit Mobil 1 ESP formula 5w30 cit si Castrol 5W30 LL04 fac parte din aceasta clasa.

Depinde foarte mult de virsta si temperamentul tau. Eu am avut E39 520d de 136 CP si mergea destul de bine, nu accelera chiar ca un BMW dar facea suta in 10,5 sec, era extrem de economica consumul mediu (oras, autostrada, sosea) era cam de 6,6l. Nu am avut nici o problema tehnica. Este clar ca un E60de 163CP se misca si mai bine si are un motor si mai echilibrat, sigur este cel mai economic la clasa sa. Actual eu am un E60 de 177 CP, automat, steptronic. Consuma in oras aprox. 10,8 l/100Km, pe autostrada mediu 7,1 l/100Km. Iarna mi-a consumat pe drumuri scurte si 13,5%. Este putin mai scump (motorul are 8,3 litri ulei celalalt aare maxim 6 l, filtre mai mari, consum cam cu 1 litru mai mult ca un motor cu 4 cilindri) merge foarte foarte bine la drumuri mai lungi. Nu este o masina facuta sa te fitii cu ea pe distante mici. Daca iesi pe autostrada mai mult eu as inclina spre motorul cu 6 cilindri. Daca esti mai potolit si mergi pe distante scurte si cu fitiiala multa poti opta pentru motorul mai mic. Motorul mare este mult mai linistit si ofera alte senzatii pe care le platesti cam cu 10% in medie mai mult. Orice alegi va fi bine! Bafta!

Am avut BMW-uri cu motoare de 4 cilindri diesel - merg foarte bine si sunt economice. Pentru Romania si drumurile ei cei 4 cilindri sunt suficienti. Am mers si cu E46 330Xd - 6 cilindri 184CP - jumatate de an. Masina accelereaza foarte bine si are un sunet care te imbie la viteza. Motorul de 6 cilindri pe aceasta caroserie si cuplul sau fac o combinatie sportiva pe care trebuie sa o platesti (ceva taxe mai mari consum putin marit cam 0,8liti la 100Km) dar masina are o dinamica si ofera niste senzatii care merita. Practic pe sosea te joci cu masina si nimeni nu iti sta in cale in ceea ce priveste demarajul, viteza, stabilitate etc... Este un motor pe care aceasta caroserie nu-l oboseste niciodata. Cred ca este masina cea mai accesibila la pret care poate oferi placeri la volan. In plus mai toate 330d sau Xd sunt masini dotate (trapa, scaune electrice cu 3 memorii, sisteme audio performante). La atita cuplu este de preferat sa achizitionati un Xd este prea multa putere pentru 2 roti motoare. Un an am avut si un 520d E39 - 4 cilindri 136CP - o caroserie mare, foarte dotata, un motor care asigura o dinamica sa spunem multumitoare si foarte economic la asa caroserie. Am scos consumuri si de 5,5% pe distante mari (circuit in Europa de aprox 5000 Km) dar credeti-ma ca dinamica este cam slabut. Viteza are suficienta - 206 - 207Km/h avantaj cea mai economica masina mare pe care o stiu. Acum am un E60 de 6 cilindri 177CP din 2004, automata steptronic si are un motor care nu oboseste nicioada, nu vibreaza si asigura o dinamica mai mult decit suficienta pe autostrazile din Europa in comparatie cu masini similare. Consumul pe autostrada la viteze medii de 130 - 150 este de 7 - 7,1%, toate astea sunt asigurate de dieselul de 6 cilindri. 4 cilindri vs. 6 cilindri, rezumatul meu ar fi urmatorul: Motoare cu 6 cilindri au ca avantaje - performantele dinamice net superioare, vibratii mult mai mici, durabilitate marita, singurul dejavantaj sunt costurile mai mari fata de cele cu 4 cilindri. Recomandarea mea pentru drumurile noaste actuale este ca un motor de 4 cilindri diesel este arhisuficient, eu ma gindesc deja sa trec la o masina mai mica sau sa trec la un E60 cu 4 cilindri diesel, practic in Romania nu ai ce face cu 6 cilindri diesel nu ai unde sa folosesti avantajele acestor motoare.

In ultimul an am avut 2 E60 cu motor 525d, ambele au avut galeria de evacuare fisurata. Este o problema din proiectare. Apar niste fisuri pe care daca le sudezi (arc argon, si cu un dispozitiv sa nu se deformeze galeria de evacuare) tot cedeaza, daca este excelent sudata cam in 30.000 Km. Singura solutie este sa cumperi o galerie noua cu garniturile aferente (3 pentru cilindri 2 cite 2 si una pentru turbina, sa mai comanzi si 3 prezoane pentru prinderea turbinei pe galerie si 12 piulite de galerie de evacuare). Daca doresti amanunte suplimentare ti le dau cu placere. Eu am montat personal ultima galerie. La 530d - motorul fiind ceva mai puternic sigur galeria de evacuare cedeaza si mai repeda. Mai sunt unii care monteaza galerii de E39, se potrivesc dar ca performante cea de e60 este de nota 10 cea de E39 este de nota 8 (ma refer la performantele gazodinamice care influenteaza funcionarea motorului). Galeria noua tine cam 130 - 150.000 Km. Sa nu te ieftinesit la aceasta lucrare, altfel te va costa si mai mult! Bafta!

Pe vremea asta, de criza, gasesti masini bune si in Ro. si chiar bine intretinute. Sigur gasesti masini mai ieftine in Ro. si uneori chiar daca le aduci la un standard tehnic foarte bun, poti ramine si in avantaj economic. Pina acum citiva ani imi cumparam din Germania, ultimele 2 un E39 520d si ultima un E60 525d le-am luat din Ro. si nu regret chiar daca am bagat ceva bani in ele dupa cumparare.

Daca ati mers cu ambele masini E46 si E39 cit de cit sa va acomodati si cu una si cu alta raspunsul va veni de la sine si va fi.... dependent de virsta dvs. si veti avea dreptate..... ....eu prefer acum seria 5.

In Ro. si tarile vecine cea mai buna motorina, de la cea mai de incredere si eleganta statie, nu faceti economii la calitatea motorinei decit in tari de genul Germania, Olanda, Belgia, Anglia, Franta etc....

E bun de ceva spray-ul pentru roti?? Ai folosit vreodata? As fi curios pentru ca vreau sa renunt la roata de rezerva, pun un rezervor in plus in locul ei :twoup: N-am folosit inca si doamne fereste.... Merge doar la gauri mai mici gen perforatie de cui, surub, ceva decent... si nu in faza finala, gen pe janta cu, cauciucul desprins. Este eficient sistemul doar cind anvelopa mai este lipita pe janta. Se ridica masina pe cric cu roata cu problema, se pune cu valva in sus, se cupleaza spray-ul la valva (cauciucul trebuie sa aiba presiunea aprox 0 bar sa poti descarca spray-ul in anvelopa) se descarca tot spray-ul cu roata tinuta cu valva sus, se cupleaza repede compresorul si se umfla la presiunea care trebuie. Se roteste roata, libera fiind sa se repartizeze uniform continutul spray-ului in interior, se lasa roata jos si se pleaca cu masina destul de repejor. Forta centrifuga va repartiza lichidul in interiorul anvelopei si va astupa gaura "decenta". Este pentru pene de cauciuc "elegante" nu gen roata facuta praf intr-o groapa la 100Km/h.

DSF - sigur ai avut si ghinion. Dar sa stii ca si ghinioanele sunt repartizate statistic, data viitoare sigur nu vei mai pati nimic. Duminica plec in CO cu un E60 pina pe coasta de Azur, nu am roata de rezerva ca masina mea e pregatita de Europa (compresor si spray cu spuma de lipit cauciucurile), stiu ca risc destul de mult dar in Ro. Drumul prin Ro. cel mai dificil: Buc. - Pitesti - Valea Oltului - Sibiu - Deva - Arad. L-am facut de curind asfaltul era OK acum 1 luna. Totusi nu las garda jos oricind pot apare surprize neplacute. In Europa tot umblu de 6 - 7 ani nu am avut probleme cu anvelopele niciodata.

Nu trebuie sa te inspaiminti, zgomotul este din zona tachetilor si axelor cu came. Motorul are si el ceva kilometri dar uleiul care-i trebuie este de tipul 5W30, sa fie le LLo4 sau LL01 si neaparat acceptat de BMW. Cam asa fac ele dupa citava vreme. Zgomotul nu va dispare decit daca incepi sa inlocuiesti piesele din zona axelor cu came, dar nu este cazul. Acum citiva ani eu am folosit Castrol 0W30 multa vreme la un 320d si masina avea cam 240.000 Km, avea putin zgomot dar mergea ceas. BMW-urile cam fac zgomot pina se incalzeste motorul. Poti sa incerci si cu 5W40 dar tot acceptat de BMW, va consuma in schimb ceva mai mult.

Sigur BMW-ul a recomandat ce-i trebuie acestei masini echipata cu aceste anvelope - fara nici un dubiu. Eu la E60 525d echipat cu anvelope 245/40 18" am pe eticheta de pe usa 2,2 fata si 2,5 spate (bar) incarcata moderat iar incarcata la maxim respectiv 2,4 si 2,7 bar. 530d - este putin mai greu si mai puternic si deformeaza mai mai mult anvelopele (ele trebuie sa-si pastreze forma si in curbe negociate puternic sau viteze foarte mari). Prin gropile de la noi sigur masinile sufera mai mult decit trebuie si totul se va uza prematur. Eu am avut si anvelope Runflat, sunt si mai rigite si saraca masina mergea ca o caruta. Le-am schimbat sa ma adaptez la Romania. Daca te deranjeaza asa tare si vrei sa faci o experienta pe care sa o monitorizezi (!) cred ca ai putea sa scazi cam 0,1 bar maxim daca masina nu este incarcata si nesolicitata la performantele unui BMW 530. BMW-urile au greutatea repartizata cit de cit 50% fata si 50% spate (valabil si pt E46). Difera putin repartitia pe punti functie de incarcare dar centrul de greutate este cam la aceeasi distanta fata de punti. Presiunea se verifica doar cind anvelopele au temperatura mediului inconjurator, nu dupa ce ai mers cu masina citava vreme. In mers ele se mai incalzesc putin si presiunea mai creste.

Pe E60 525d, am trecut pentru prima oara pe Mobil 1 ESP formula LL04 - face parte dintre uleiurile agreate (nu recomandat - stim toti ce recomanda: Castrol) de BMW. Sunt curios cum va merge. Prima impresie este ca parca se ambaleaza mai usor, cred ca este totusi doar o impresie inainte am avut Castrol 5W30 tot LL04. Fac si eu un experiment sa vedem cum se comporta. Verificarea este daca va consuma ceva mai putin.

Bine punctat Paul! Trebuie sa intervenim si sa ridicam nivelul tehnic. La maxim 2 ani lichidul de frina trebuie schimbat la orice masina. La modelele performante se schimba si la 1 an, la modelele de curse se schimba si la 6 luni! Se va schimba numai sub presiune, lichidul se trimite sub presiune de 1,5 - max 2 bar de la rezervor catre roti si se desfac alternativ aerisirile plecind de la roata cea mai departata catre roata cea mai apropiata (relativ la pompa centrala). Sa nu permiteti schimbarea prin metoda pomparii gen " apasa - da-i drumul" uzati prematur pompa centrala. Volumul necesar este aprox 1 litru de lichid. Lichid ATE sau Castrol ambele DOT4 sunt foarte bune. Cauta pe acest forum vei gasi informatii mai multe.

Luc cred ca ai pus punctul pe"i"!!! Din acest motiv alimentez mai tot timpul pe inserat sau noaptea, sa fiu sigur ca motorina din rezervoare s-a linistit, la drum lung evit statiile dubioase si folosesc mai tot timplul o motorina cit mai buna. In Romania trebuie sa fii foarte atent la alimentarea cu motorina daca vrei sa eviti problemele. In Bucuresti am doar 3 statii la care alimentez pe care le-am verificat in timp. Inca o metoda preventiva este ca rezervorul sa fie mai tot timpul plin pentru a evita condensul apei.

Nu dispera absolut de loc pot sa fie cauciucurile. Am sa-ti povestesc cazul meu: in momentul frinarii, frina moderata, batea usor volanul si simteam si o vibratie usoara in suspensie. Ce am gasit: anvelopa stinga fata nu era uzata uniform, era perfect echilibrata dar nu era perfect cilindrica. Montata pe masina de echilibrat anvelopa batea cam 4 mm. Janta era dreapta, roata echilibrata dar nu stiu exact ce s-a intimplat cu cauciucul ca numai era cilindric. (Eu am cauciucuri 245*40 R18). In momentul frinarii cind o parte din greutatea masinii trece pe puntea fata aceasta bataie a cauciucului se transmitea in volan si suspensie. Am inlocuit anvelopa deformata si a disparut fenomenul. Daca ai inlocuit discurile si placutele de frinare si sunt inca noi exista o procedura sa-i spunem de rodare a ansamblului discuri placute - se numeste pe englezeste "Bedding" daca dai un search pe Google despre "bedding brakes" vei gasi material interesant. Un prim articol este la: http://www.braketechnology.com/brakepadbedding.html. Eu am aplicat la un E39 procedura de "bedding brakes" si am fost foarte multumit de rezultate. Citeste faoarte bine ce ai de facut, fa-ti un program, gaseste un drum pe care poti aplica procedura si vezi ce iese. Foarte important este sa nu opresti cu frinele incinse - deci sa ai un drum adecvat gen autostrada si la o ora cu circulatie redusa. Eu am incercat pe autostrada Soarelui, am adus discurile la temperatura de transfer a meterialului de pe placute (cam 600 grade C), am aplicat frinele finale de tranfer a materialului placutelor pe discuri si apoi racire. Dupa aceasta procedura masina frina mult mai bine si discurile aratau excelent. BEDDING BRAKES - o procedura care ar trebui aplicata dupa schimbarea discurilor si placutelor si uneori atunci cind simtiti ca frinele nu mai au eficienta. Informatii amanuntite gasiti pe internet.

veche: E39/520d/100KW - 136CP/Mpaket - vinduta in noe 2009 - o regret actuala: E60/525d/130KW - 177 CP/ BMW - Individual - are cred toate optinunile posibile (lista de calculator are 46 optionale si 3 de serie: dintre cele mai excentrice Head-up display, Tv, o piele excelenta pina si pe spatele scaunelor etc... etc... lipseste doar radarul de active cruise control ca nu era inca finalizat in 2004 cind este fabricata. Ma incinta dar ma face sa apreciez si masinile mai simple, sigur nu ai nevoie de toate optinile existente care sunt de multe ori nefolosite sau nasc batai de cap - eu am luat-o ca a fost o ocazie foarte rara. Acum ma stradui sa-i vorbesc englezeste si sa execute comenzile vocale - un moft care ma face sa o upgradez pina la ultimul soft (alti bani alta distractie + riscul sa se blocheze unul din calculatorare si sa-l schimb - cel mai scump ar fi cam 1500Euro). Cit de mult am mers cu masina asta nu m-am simtit obosit niciodata, asta ma face sa o apreciez.

Scuze, nu este o ofensa, dar vreau sa intervin sa informez corect cel putin membrii BMW-Club-ului: Pentru 1 calator transportat pe o distanta de 100Km (sa ne referim la distantele terestre folosite de automobile) - la viteza de 800 - 950Km/h si inaltimea de 9 - 11Km - avioanele actuale de transport pasageri, incarcate economic (peste 65% din locurile disponibile) consuma in medie cam 1,2 - 2,5 litri de kerosen (petrol de aviatie) din arderea caruia rezulta doar apa si bioxid de carbon. Arderea se face cu mare exces de aer si in regim de croaziera este aproape perfecta. Nu exista aditivi gen compusi de plumb sau altceva nociv. Citeva cuvinte despre un avion care chiar consuma mult fata de celelalte: Avionul supersonic Concorde cind zbura, consuma la viteza terestra de aprox. 2200 - 2400 Km/h, inaltimea de 12 - 14Km pentru un pasager cam 7 litri de kerosen la 100Km parcursi. Familia de Airbus si Boeing 737 seria 800 (NG - New Generation) - care aterizeaza si la noi sunt extrem de economice. Daca sunt incarcate full cu pasageri ajung si la consum de aprox 1,2 litri de petrol/pasager/100Km parcursi la viteza terestra de aprox 850 Km/h. Nici un automobil nu le poate concura. Cantitatile de combustibil sunt mari pentru ca se transporta mult si pe distanta foarte mari. Avioanele moderne de transport sunt foarte economice comparate cu automobilele.