bogdan-cta

Nu e turbina, relax. Zanganitul pe care il auzi la accelerare usoara este de la racordul flexibil al evacuarii. Trebuie sa-l schimbi pt ca la un moment dat, cand o sa stai pe loc cu motorul pornit o sa simti miros de gaze in masina. Fumul ala de care spui e mai delicat dar nu grav. Ori iesi cu ea ( daca ai unde) si o tii macar o ora in mers cu pedala la blana ( asta doar daca ai o autostrada la dispozitie) sau daca nu, te apuci si schimbi epuratorul ( daca are modelul tau asa ceva), cureti EGR-ul si lasi bujiile in pace. Nu cred ca ai fost cu ea la BMW la tester. Pacalicii cu testere universale sa ma lase. Eu am cumparat carsoft de la bmw, il am pe laptop si fac cu el ce nici nu-ti trece prin cap. Chip-tuningul dupa parerea mea e o greseala uriasa a celor care pun botul ( no offence), dar crede-ma vorbesc in cunostinta de cauza. Cati kw ai castigat? Ai puso pe un stand Dyno? Stii cat avea inainte de resoftare? Ti-au spus cumva ca resoftarea nu se observa ulterior la testerul BMW? Ti-au spus ca s-a marit cuplul? Ti-ai salvat parametrii inainte de resoftare? Te intreb ca sa-mi pot face o parere corecta sa te sfatuiesc corect dupa.

Wrong answer. Are doua componente. Cea de care pomenesti tu, si "incazitorul", godinul, arzatorul sau cum vrei sa-i spui care e montat in bara si pe care nu il vezi. Mai multe detalii pe webasto.com Iti explica acolo si cum functioneaza, cat consuma, cum trebuie folosit, ce sa faci daca nu porneste, etc.

Nu e bun exemplul tau. Au mancat altii ciorba de burta si li s-a facut rau, deci nu cred ca e cazul sa incercam sa vedem daca ni se face si noua.

E invers. Fizica bateao'ar vina. Diesel = cuplu. x20d la 200 are 3500 de ture. x20i are mult mai mult. Adica se chinuie mai tare. Dar nu asta e relevant, cate ture are la 200. Se ia in calcul randamentul motorului ( care e la Diesel e mult mai mare decat la Otto), cuplul motor ( care la Diesel e mult mai mare), raportul cal putere/greutate (care difera de la o masina la alta) samd. Multi factori si multe cifre ca sa poti face o analiza comparativa pertinenta. ( cum ar fi uzura motorului... degeaba scrie in talon 192cp, mai mor dintre ei in timp).

Am avut pe e46. Niste mizerii scumpe. Lasand la o parte aspectul ca la mersul prin oras aproape nu ai frane ( devin eficiente la o anumita temperatura - pe care iarna nu o atingi niciodata) Sunt scumpe rau de tot. Discuri si placute ceramice, exact 980 euro. E adevarat ca pe drumul Macin-Tulcea, cand au intrat in temperatura lucrau bine, adica franeaza, nu e gluma; foarte derutant si anormal este comportamentul ( pe mine m-a scos din minti). Deci cand sunt reci franele sunt slabe, cand se incalzesc sunt foarte tari - in termeni populari masina isi schimba dinamica si comportamentul in functie de temperatura franelor. "Hai ma lasi?" mi-am zis in gand.... Acum (re)folosesc discuri si placute oem. Sunt super bune si vara, si iarna, nu schimba dinamica, franeaza la fel... ce sa spun. Daca lichidul de frana este bun, faci Macin-Tulcea sau Transfagarasanu' (fara emotii) in forta. Parerea mea e sa nu arunci banii pe prostii. Am mai vazut etriere la Cielo vopsite in rosu si scris Brembo pe ele :lol: :) :lol: Hai sa nu facem ca ei...

Pune-ti toba bmw clasica. Costa mai putin si te tine mai mult. Ca termen de comparatie, ia o toba de inox si una originala; cea facuta din inox, lasand la o parte aspectul ca rugineste la imbinari pt ca sudura sigur nu e facuta cum trebuie, e de 3 ori mai grea. Deci o sa schimbi la tampoane si suporti de toba de te saturi. Plus ca o sa cari rahatul ala de greutate inutila sub masina. Daca pui o toba de pe aftermarket, cam in 6 luni maxim rugineste; gandeste-te numai cata apa iti baga la spalatorie in toba cand da cu vap-ul pe teava. Nu degeaba din ce in ce mai multe masini au teava de la evacuare indreptata in jos - una pt ca sa nu intre apa cand o speli ca se duc dracu sitele si a doua ca sa nu "stropesti" bara celui care sta in spatele tau la semafor, sau peretele de la parcarea mall-ului, etc. Dupa parerea mea nu merita sa punem evacuare dubla, tobe remus sau mai stiu eu ce, pe masinile normale. P.S. Cele "anormale" sunt M-urile, STI-urile, EVO-urile samd. Dar acolo vorbim de puteri de peste 300 de cai, si se mananca cu altceva si evacuarea, si admisia, si suspensiile, si franele, etc... Am mai vazut Dacii cu eleron pe capota portbagaj. :)) Sa nu facem ca ei.

Anunta-ma si pe mine daca rezolvi. Eu am schimbat tot - furtune de vacum, de motorina, debitmetru si egr. Tot nu trage. Ba chiar parca merge mai bine cu egr-ul vechi. Iar cu mufa la debitmetru pusa, exclus sa merg, la deal efectiv moare - fara mufa merge ca un tico cu aer conditionat, dar merge. Al meu e e46 320d de 136. P.S. Nici la service bmw nu i-au dat de cap.

Nu e debitmetru.

Subscriu. N-am folosit niciodata si nici n-am de gand. Cine vrea sa afle mai multe, sa citeasca eticheta de la dura lube si specificatiile 0w-30 (40) de la Castrol. Va las curiozitatea sa va indemne sa faceti asta, nu va spun eu ce scrie :lol: :)

A, cand e rece merge. Trage, nu tremura, fuge, totul bine. Cum incepe sa se incalzeasca, apar peoblemele....

Cum se verifica daca e pompa?

Cred ca s-a mai scris pe aici despre asta, dar negasind nimic relevant vreau sa ma ajutati sa identific o problema. De cateva zile, se intampla sa nu mai traga motorul, pur si simplu nu urca in ture. Mai nou, astazi am observat ca undeva la 2000rpm oscileaza in sensul in care scade si creste cu 50-100 de ture. Candva am avut aceeasi problema cu furtunele de vacum pe care le-am schimbat atunci si si-a revenit. Ulterior, am mai avut acelasi simptom ( nu tragea); a fost un furtun de ulei de la cutie crapat. Am schimbat ambele conducte si si-a revenit. Acum nu vad nici un fel de scurgere de ulei, furtunele de vacum sunt ok, nu stiu ce ar putea sa aibe. Orice sugestie e binevenita. Multam.

Unele modele de E46 au probleme cu modulul de caroserie; cel care se ocupa de inchiderea si deschiderea secventiala a usilor. Problemele sunt de genul: ramane blocat pe inchis. ( sau deschis) si nu se mai deschide decat usa de la sofer cu cheia. Restul... pauza. 2,3,5 ore pana are chef sa-si revina. La BM au spus ca trebuie schimbat modulul de caroserie, si se rezolva fara discutie, dar nici nu se pune problema de reparat cel vechi. Si nu costa mult, vreo 1200 numa.... Am reusit sa rezolv cu 25 de lei. Daca va intereseaza, lasati-mi mesaj si va spun cum.

Am imbulinat-o. In drum spre Buc, a carait ceva la cutie, si a pierdut uleiul. Am adus-o pe platforma inapoi. Nu stiu ce o fi patit. Aflu maine cat ma costa distractia. Va tin la curent. Semne dadea de ceva vreme, ce-i drept. Uleiul nu l-am schimbat niciodata, dar nu cred sa fie asta motivul. Sper sa nu fie foarte grav. Va anunt dupa diagnosticare.

Salut. Hai sa va spun o problema la 320d E46, 136 CP. Problema apare destul de des, si a devenit suparatoare. Un alt aspect important de mentionat este cutia StepTronic. Acum un an am avut furtunele de vacuum sparte, iar cei care au patit-o cunosc simptomul. Nu mai trage. Acelasi simptom apare si acum, dar cand si cand. Dupa ce stau mult in trafic, cand e incinsa bine. Simptomele sunt de parca ar fi intr-a 5-a, si nu are forta sa traga pana creste turatia. Am incercat pe modul manual, si la fel. Trage cand ajunge la 3500rpm. Cand e rece, pana sa se ridice acul de la temperatura la "jumatate" nu apare problema. Trage bine, tasneste, " te baga in scaun" cum spunem noi. Dupa ce se incalzeste, exista riscul sa nu mai traga cum trebuie. De verificat am verificat tot ce se putea, nu are probleme. Testerul a identificat o eroare la actuatorul de la o usa din spate, si ceva la far; deci nimic la motor sau la cutie. Poate ma ajutati cu vreun sfat daca v-ati lovit de problema asta. Multam.

La mine face asa de un an si ceva. Daca este nivelul scazut, nu se mai stinge, deci nu trebuie verificat la joja. Nu cred ca deranjeaza pe cineva ca se aprinde galben cateva secunde dupa pornire. Atentie insa la culoarea rosie. Atunci e buba rau de tot.

Subscriu. Am casco si nu-mi fac griji.

Bine, si daca nu are alarma, se poate monta una care sa functioneze cu comenzile de pe cheie?

Daca folositi la BMW ulei de gatit, poate trebuie aditivat cu dura lube, "produsul minune". Dar daca o sa puneti "prostia" de 0w-40 nu cred ca are nevoie; eu n-am folosit aditivi niciodata, la nici o masina, si nici nu mi-au lipsit. Propaganda cu aditivii e reclama falsa; nici un ulei sintetic nu are nevoie de aditivi. La fel va sfatuiesc sa nu folositi minumea care spala motorul pe interior - e o tampenie. Am patit-o la un service cand am vazut pe deviz ca au folosit solutie de spalat motorul pe interior inainte de schimbul de ulei. Nu va povestesc acum, dar am schimbat uleiul din nou dupa o saptamana si a fost bine.

Atn crisjohn, Am inteles, si sunt perfect de acord cu tine; Daca o vand pe a mea, mai pun 5-6 mii si-mi iau un M3, iar ala are toate fitzele pe el. Dar e exclus sa fac asta, n-am nevoie de 343CP sa-mi plimbe fundul de acasa la serviciu sau pe unde mai merg eu in vacante. Ma duc azi sa-mi comand discurile "originale". Thanks again.

Hai sa va spun ce m-a zapacit unu'. Propunerea suna cam asa: HARTGE adjustable sports suspension for E46 320D. HARTGE stainless steel rear silencer with dual round tail pipes for 320D. HARTGE ceramic brake discs and carbon made brake pads. P.S. Engine conversion by ECU modification for 320d (based on 100 kW / 136 hp) 127 kW (173 hp) / 4000 rpm 396 Nm (lb-ft 292) / 2000 rpm Si mai erau niste chestii - toate astea cica trebuiesc montate odata pe masina, deoarece nu merita sa pui frane de inalta performanta daca nu ai suspensia pregatita pt asa ceva, nu merita suspensie ajustabila daca nu ai extra putere la motor, si ar mai fi o evacuare si o admisie pe masura daca este marita puterea motorului. Una peste alta, are dreptate colegul nostru care a postat mai sus cand se referea la faptul ca cele originale sunt si cele mai potrivite. M-ar fi incantat drept sa spun toate cele de mai sus, dar sincer... nu-mi permit. Multumesc celor care mi-au raspuns la nedumerire; m-ati ajutat sa ma hotarasc.

Nu-ti mai bate capul si schimba modulul de inchidere la o reprezentanta BMW. Am avut o problema similara numai ca a mea nu se mai deschidea - am incercat fel si fel de smecherii pana m-am saturat; se buleste modulul ala de inchidere si nu mai ai ce-i face.

Bafta all. Cine stie daca merita sa-ti pui discuri perforate in detrimentul celor originale, ventilate std. P.S. Am mai vazut si unele cu niste linii pe ele, ca un fel de model; Personal ma gandesc ca cele ale ma-sii ar fi potrivite, dar daca ati folosit perforate si sunt mai bune, spuneti-mi sa-mi pun si eu. Multam.

Bafta all. Cine stie daca merita sa-ti pui discuri perforate in detrimentul celor originale, ventilate std. P.S. Am mai vazut si unele cu niste linii pe ele, ca un fel de model; Personal ma gandesc ca cele ale ma-sii ar fi potrivite, dar daca ati folosit perforate si sunt mai bune, spuneti-mi sa-mi pun si eu. Multam.

N-ai treaba; orice masina "bate" mai tare in primele secunde la pornire, mai ales daca e rece. Si asta pana urca uleiul. Deci las-o asa ca merge :twoup: Eu la 320D 136 folosesc 0W-40, indiferent de anotimp. Inainte de asta am avut un saab 9-5 cu motor de 2,3L benzina; facea exact la fel in primele 3-4 secunde.