c.sainz

Salut tuturor! Daca am vazut ca e ...trendy sa-ti prezinti masina, o fac si eu! Mai cu ..intarziere, "batraneste", dar mai bine mai tarziu decat ... Masina este un 320d, E90 LCI, de 177CP si 350 NM, fabricatie 2010, negru si ....urat! (la modelul asta imi place tare mult albastru-Alpina, dar ...). Dotari are de ..."bun simt", asa ca enumar cateva care-mi vin in minte: bi-xenon+spalator faruri, senzori parcare, lumina, ploaie, pilot automat, cutie automata, pack lumini, pack depozitare, comenzi volan, interior bej, scaune incalzite, clima automata, CD Prof, jante aliaj....si, daca-mi mai amintesc, mai scriu!! Atasez si cateva poze. (atunci era curata si frumoasa! dar, in Bucuresti....dupa ce a implinit 30,000 km.... )

Parerea mea este sa NU colantezi/vopsesti nimic!! Daca vrei grile negre, cumpara unlele, dar NU le vopsi/colanta pe ale tale! Iese urat rau!!(si nici nu-s scumpe!) E valabil si pentru stopuri! Mai ales ca, dupa colantare, nu se mai vad deloc! Daca vrei, poti modifica, cu gust si atentie, alte elemente. Cu stima PS. E frumoasa! Km multi fara incidente!

E sigur!! Daca ti-a spus Brandex, e sigur ...ca o banca elvetiana!

Eu nu cred ca merita!!! L-ai "dus" la 150 CP ca sa ai performante mai bune! Si, acum, le scazi din cauza rotilor! Sincer, in afara de ...look, nu primesti altceva! Aceeasi latime de anvelopa, dar pe 17" (225/45 fata si 255/40 spate) iti va oferi aceeasi tinuta de drum, dar confort mai mare si performante mai bune! Dar, e alegerea ta!

Daca vrei o resoftare bine facuta, ai nevoie si de un dyno test! Trebuie sa vezi cum si cat il modifici. Si asta nu se poate face fara un dyno. O resoftare doar plecand de la parametrii de fabrica (din anul 2000 , cred) si o modificare "standard", nu va fi cea mai potrivita! Cu stima

Asta cu capacele de etrieri este cam la fel cu ....ceas Constatin Vacheron de 100$ !!!! Mi se pare ca sunt bani aruncati pe geam pe ...nimic!!! Vedeti ca mai gasiti pe net si ...discuri de frana, perforate, striate si enorme!!! Tot din plastic! Serios! Daca vrea cineva, ii caut pe net!!!!

ORICE masina cu motor termic are ambreiaj!!!! Ambreiajul este un mecanism pentru transmiterea miscarii de rotatie, care poate fi deconectat si conectat dupa dorinta. Ambreiajul este util in angrenajele care au doua axe de rotatie. In asemenea cazuri un ax este antrenat de motor iar celalalt este axul principal al cutiei de viteze. In cazul autovehiculelor, cele doua axe se pot roti la aceeasi viteza cand ambreiajul este conectat (cand pedala de ambreiaj este libera) si pot avea viteze diferite cand ambreiajul este deconectat sau partial actionat (cand pedala este partial sau total apasata)

Daca sunt NOI, ambele modele costa destul! Iar second, nu cred sa gasesti! Oricum, daca vad ceva "afara", iti dau de stire. (La BBS , banuiesc, vrei CH-urile BLACK, nu?)

Ok. Pai, Ghimbav-Brasov e drum nou facut!! Dar, pe la stadion, nu te zgaltaie? Eu circul in mare parte in Bucuresti, pe bulevarde - in special. Dar, tot mi-e cam teama sa le pun pe cele de vara, pe 18"!!! Dar, nu voi ramane pe cele de iarna, deci ....

Cu multa placere! Oricand! Am o intrebare: cum se simte cu jantele tale de 18" si cu arcuri sport? Dar, fii sincer! Ma bate un gand si vreau sa stiu la ce sa ma astept!(acum am arc stock si roti pe 17", iarna). Si, nu am vazut angel eyes-ul!!!!! Te rugam! Cu stima

Frumos scris si interesant! In plus, experienta cu anvelopele vechi ale neamtului, este elocventa pentru "vanzari avelope sh"! Dar, nu am inteles despre ce curs de condus vorbesti? Daca faci/sustii asemenea cursuri, te rog sa postezi si pe forum. (poate in topicul "pozitia la volan" sau altul; nu am cautat). Si, referitor la tipul de 60 de ani care se duce anual pe Nurburgring, sunt sigur ca este un sofer excelent in traficul zilnic. Plec si eu la Ring, in luna mai. O sa postez filmulete. Cu stima

Dar, din cate vad, jantele NU sunt originale, ALPINA! Corect?

Frumoasa! Imi place! Cu ...bad boy-ul nu ma prea impac, dar trebuie sa-ti placa TIE!!!! Bafta!

Nu arata bine pe E90! cel putin, asa consider eu!

In plus, dupa un mers cum l-ai descris tu, in Bucuresti, abia asteapta sa vada sosea libera in fata, abia asteapta sa vada schimbari de trepte intre 3000-4000rpm!!!! Mai zboara mizeria/calamina de prin turbina!

Pentru ca schimb cand vreau EU (in sus sau in jos) si nu o las pe ea sa schimbe cand vrea! Apoi, pe manual, nu mai are deloc acea intarziere, mica, specifica oricarei automate. Modul automat este DOAR pentru Bucuresti. Nici in orasele prin care trec, nu o scot din Manual. In plus, mi se pare ca in manual, reusesc si un consum mai bun. E doar o parere a mea!

Pozitia pe care o adoptam la volan are o influenta majora asupra modului in care conducem si are implicatii medicale importante, in special la nivelul coloanei vertebrale. De foarte multe ori plecam la drum fara a efectua reglajele pentru scaun si oglinzi si asta determina o vizibilitate scazuta si reactii intarziate sau ineficiente. De asemenea, reglajul corect al scaunului ii va permite soferului sa actioneze toate comenzile, fara sa se intinda si fara sa faca efort. In cazul autoturismelor de generatie noua, scaunul soferului este prevazut si cu reglaj pe inaltime si, eventual, lombar, pe langa clasicele reglaje longitudinal si al spatarului. In ceea ce priveste reglajul longitudinal, este bine sa obtineti o pozitie care sa permita piciorului sa ramana putin flexat atunci cand pedala este apasata la maxim. Acest lucru face posibila actionarea rapida si cu forta maxima a pedalelor in momentul in care situatiile din trafic o cer, intrucat masinile moderne, echipate cu sistem ABS, necesita o forta relativ mare de apasare a pedalei in cazul franarii de urgenta. In plus, in cazul unui accident, forta degajata va fi preluata si distribuita de articulatii, fiind transmisa intr-o mai mica masura catre pelvis, sansele de recuperare medicala rapida fiind foarte mari. Daca spatiul dintre scaun si pedale este prea mic, este foarte probabil ca veti lovi cu genunchii plansa de bord si nu veti putea controla eficient masina. In plus, oboseala se instaleaza mult mai repede in aceasta situatie. Reglarea pe inaltime a scaunului trebuie sa va ofere o vizibilitate optima, asigurand o perspectiva cat mai larga si o buna lizibilitate a instrumentelor de bord. Din acest motiv este recomandabil sa ridicati scaunul pana la un nivel care sa determine o distanta de aproximativ 10 cm intre cap si plafonul autoturismului. Spatarul scaunului va fi reglat astfel incat ambii omoplati sa aiba contact cu acesta, spatele fiind sprijinit in intregime iar coloana vertebrala ramanand in pozitie normala. Este indicat ca reglajul sa fie astfel realizat, incat sa nu fie nevoie sa ne desprindem umerii de spatar in momentul rotirii volanului. In acest fel se obtine mai mult confort si, in cazul deplasarilor lungi, se evita aparitia durerilor de spate. De asemenea, in cazul franarilor bruste sau al unui accident, spatele va fi sustinut corect. Aditional acestui reglaj, se va pozitiona coloana de directie astfel incat bratele intinse sa atinga volanul in dreptul incheieturii si, in partea de sus, in dreptul podului palmei. Astfel, manevrarea volanului poate fi realizata usor si putem actiona rapid si eficient in situatiile critice. Din punct de vedere al reglajului pe inaltime al coloanei de directie, pozitia adoptata trebuie sa permita rotirea volanului in conditii optime si sa nu obstructioneze vizibilitatea instrumentelor de bord. Asimiland volanul unui cadran de ceas, ar trebui ca pozitia mainilor sa fie, aproximativ, in dreptul orelor 9 si 3 iar actionarea volanului sa se faca prin tragere, adica la virajul spre stanga, mana stanga sa actioneze volanul, iar mana dreapta sa traga volanul la virajul spre dreapta. Astfel vom adauga forta gravitationala fortei proprii si virarea se va efectua rapid si corect, mai ales in situatii de urgenta. In timpul deplasarii, incercati sa mentineti incheieturile mainilor drepte in raport cu antebratul. Palma ar trebui mentinuta deasupra manetei in timpul schimbarii treptelor de viteza, fara sa modificam unghiul incheieturii mainii. In acest fel evitati suprasolicitarea tendoanelor care, pe termen lung, poate determina afectiuni ireversibile. Tetierele servesc pentru confort dar au si un rol deosebit de important in protejarea coloanei cervicale, in cazul unui impact. Ele au fost introduse in productia de serie inca din anii ’60, ca urmare a studiilor privitoare la accidentele auto si la efectele acestora. In cazul unui impact din spate, corpul este impins inainte, in timp ce gatul ramane in pozitia anterioara, fapt de natura sa provoace afectiuni ale vertebrelor cervicale daca nu exista suportul tetierei. Tetiera este importanta si in cazul franarii puternice sau al unei coliziuni frontale. In situatia din urma, corpul este propulsat spre inainte, iar apoi in spate sus. Din acest motiv, tetiera ar trebui reglata astfel incat marginea superioara a acesteia sa ajunga cel putin pana la nivelul crestetului, sau chiar mai sus. In masura in care autoturismul este prevazut cu reglaj pentru centurile de siguranta, reglati pozitia acestora astfel incat atunci cand sunt cuplate sa fie bine intinse. Linia orizontala trebuie pozitionata cat mai jos posibil, pe solduri si nu pe abdomen, iar cea diagonala si sa treaca, cu aproximatie, prin dreptul umarului dinspre exteriorul masinii. La cuplarea in catarama, asigurati-va ca sunt fixate corect, mai ales in perioada de iarna, atunci cand purtam imbracaminte groasa. Este indicat ca reglarea oglinzilor sa se faca numai din pozitia corecta a corpului si sa permita observarea partii din spate a autoturismului cu miscari minime ale corpului. Reglajul corect va anula o mare parte din unghiurile moarte insa nu trebuie sa renuntati complet la intoarcerea capului. In masura in care pozitionarea marginii portierei sau a cotierei nu va permit o sedere confortabila si sunteti nevoiti sa va intindeti prea mult pentru a va sprijini, ar fi bine sa evitati sa le mai folositi intrucat vor fi o sursa de oboseala si dureri articulare. In cazul deplasarilor lungi, nu uitati ca este indicat sa faceti pauze pentru relaxare la fiecare 3 ore sau oricand va simtiti obositi, durata lor trebuind sa fie de cel putin 10 minute. Evitati insa stationarile pe banda de urgenta a autostrazii sau pe marginea neamenajata a drumurilor nationale, intrucat pot fi foarte periculoase. Ar fi ideal daca aceste opriri ar include vizitarea unei atractii locale de pe traseu. Este important sa adoptam pozitia corecta la volan, aceasta influentand vizibilitatea de care dispunem, precizia si rapiditatea manevrelor pe care le efectuam, si, nu in ultimul rand, gradul de oboseala pe care il acumulam. Sa nu uitam ca, in cazul unui accident, reglajul adecvat al scaunului ne poate salva viata sau poate reduce nivelul traumelor suferite.

Abia acum am gasit topicul acesta!!! Dar, daca esti hotarat sa mergi, eu plac pe pe 14 mai la Nurburgring. Am facut rezervari la hotel/pensiune. Daca vrei sa mergi cu mine, cu mare placere! In doi este ..altceva! Cu stima

Uite un filmlte. Cutia, in modul D, schimba la peste 4,000 rpm pentru ca "vede" ca accelerezi!

Ca sa nu va mai certati, urmareste-ma un pic! 1. Pachetul SC Schnitzer, NU este din "fabrica" (asa cum ai scris tu). ACS, Harge, Hamann, NU sunt producatori de masini, ci doar produc si monteaza anumite pachte stilistice, de performanta etc. Deci, NU sunt de fabrica! Singurul pachet de "fabrica" pe care l-ai putea avea, ar fi ALPINA! Dar, in cazul asta, ar trebui sa scrie in talon - ALPINA si nu, BMW! 2. Masina ta este frumoasa si pachetul Schnitzer sta perfect! Singura problema e ca NU se potriveste buza fata - ALPINA cu restul elementelor ACS. E ca si cum ti-ai pune bara fata de la Harge, praguri Hamann si bara spate stock!! Nu se potrivesc! Deci, daca vrei un sfat, scoate buza aceea cu ALPINA, vinde-o si ia-ti uza fata de la AC Schnitzer! Asa, nu ai mai avea doi producatori pe masina (si, partea rea e ca si ...scrie clar!!!) Cu stima

Daca eliminam factorul .."smecherie", xenonul NU are ce sa caute in proiectoarele de CEATA!!!! In primul rand, acestea se aprind si ajuta NUMAI pe timp de ceata si, dupa cum se stie, cel mai bine vezi cu lumina GALBENA!! Deci, NU cu lumina alb-rece, adica xenon! Sunt cativa producatori de becuri de calitate, speciale pentru ceata, cu care va veti descurca excelent! Referitor la xenon pe faza scurta, nu este indicat sa se monteza FARA faruri cu lupa si cu asa numitul autoleveling. TU vei vedea mai bine, dar devii un pericol pentru trafic!

Schimba la turatii diferite, in functie de acceleratie! In D, poate schimba si la 2000rpm, dar - daca simte ca accelezi in continuare - ramane in treapta pana pe la 3000rpm. In DS, schimba la peste 2500 rpm , dar, la fe, se duce in 4200 daca esti in plina acceleratie! Nu prea am avut ocazia sa vad ce "poate" in modurile automate (D si DS), pentru ca afara din oras merg INTOTDEAUNA pe M (manual). La mers intins , afara, pe Bucuresti-Ploiesti-Brasov-Sibiu si retur prin Rm. Valcea-Pitesti-Bucuresti a scos media de 6l/100km. SI nu am mers econnomic! Masina: 320dA

Corect! Navi nu o consider nici eu un ...must have! ARATA bine in bord, dar ...atat! Sunt altele de modificat la masina!

Culoarea este super! Nu are treaba cu nicio ...:edition", dar....asa se vinde o masina!

Nu are latime!! Scrie limpede: metru liniar!!