c.sainz

Daca am vazut ca tot insista colegul, am aruncat si eu un ochi pe site-ul tau/vostru. La MAJORITATEA prodselor aveti acelasi pret ca si aici!! 9doar 3-4 produse sunt mai ieftine pe forum!!). Deci, ca de obicei, NU exista niciun pret "avantajos", niciun discount pentru membrii forumului, desi TU l-ai declarat in primul post (fara sa ti-l fi solicitat cineva!!!). De ce ne mai miram ca masini, care aici sunt la vanzare la 10,000 euro, se scot pe alte site-uri la 8,500????? Bafta la vanzare! Si, multumim pentru ..."promotiile" excelente! Ai dreptate: pe site-ul lor pretul e de 360 lei si aici, le vinde cu 520 lei!!!!! Pentru ..."cunoscatori", eu cred ca e un pret imbatabil!!!!!

Uzura e mica. Se vede si in poza! Nu pot sa-ti spun in procente! Au cam 7 mm.(profil) Cu stima

Salut! Tu esti om ...serios??? Sa nu spui ca nu ai pus, inca, angel eyes-ul!!! Macar o poza, doua! Cateva explicatii cu ce ti-au trimis!! Merci!

Daca tii tu neaparat sa pui latimi diferite de anvelope, dar pe jante cu aceeasi latime, pune 215/45 pe fata si 245/40 pe spate! (pastreaza aceasta diferenta de 3 cm intre latimi daca vrei ca rotile sa fie la fel de inalte!). Dar, in locul tau, as pune 225/45 pe toate (eu asa le am pe cele de iarna!) Faina masina! Cu stima

Ia-ti din ...lemn!! E ...trendy!

Salut! Nu e foarte grav daca ai strans-o, dar TREBUIE sa-ti verifici si geometria rotilor. Era de preferat sa o faci la un service specializat BMW (nu cred ca te costa o ...avere!!). Am comandat si eu o bara de rigidizare Performance (cea din aluminiu, fireste!!), dar o s-o montez la Bavaria si-i verific si geometria. Daca "strici" geometria, va face mai mult rau decat bine, comportamentului masinii! Si, faptul ca e din aluminiu, este ok. BMW vinde bara din aluminiu ca si produs tuning ORIGINAL (langa cea din carbon, care este aprox ....1,000 euro!!!!). Fortele aplicate acestei bari sunt, in majoritate, transversale, deci NU vor implica elasticitatea aluminiului. Dau , iar, copy-paste! Asta postasem in celalalt topic. Dar, il copiez si aici. Chiar daca este confectionat din metal, sasiul masinii este flexibil. Pe masura ce o masina avanseaza intr-un viraj, fortele vor face ca acea masina sa se deformeze. Aceasta contorsionare trebuie minimizata. Aceasta contorsionare nu este inclinarea sasiului data de arcurile care se vor comprima pe o parte si se vor alungi pe cealalta parte. Aceasta este o deformare reala a sasiului. In aceeasi maniera in care o suspensie flexeaza, aceasta contorsionare influenteaza si modifica pata de contact a anvelopei prin schimbarea unghiurilor geometriei rotilor, atat in raport cu sasiul, cat si in raport cu suprafata de rulare. Cea mai populara modificare pentru masinile de strada in scopul reducerii contorsionarii sasiului o reprezinta barele de rigidizare superioare (intre clopotele amortizoarelor), sau asa numitele 'strut bars". Pentru ca masinile trebuie sa aiba usi, compartiment motor, portbagaj sunt necesare niste spatii libere pentru dispunerea acestor elemente. Aceste spatii libere, precum niste gauri intr-o cutie, ii reduc din rezistenta sasiului si il fac mai susceptibil contorsionarii. Barele rigidizatoare superioare sunt foarte usor de montat (bolt in). In plus fata de aceste bare, atelierele specializate pot avea informatii si despre alte locuri (puncte slabe) cu o rigiditate redusa si pot instala elemente de rigidizare si in acele puncte. Efectele unei forme diferite a barelor rigidizatoare nu pot genera diferente majorie in comportamentul masinii, sau daca induc o oarecare imbunatatire, este foarte greu de sesizat. Unele masini pot permite montarea unor bare drepte intre clopote in timp ce altele, din restrictii de acces/subsamble in compartimentul motor, pot conecta clopotele de peretele principal (cel dinspre sofer) al compartimentului motor. In acelasi fel, unele masini permit montarea de bare rigidizatoare la partea din spate, in timp ce altele nu permit acest lucru. 2

Nu e vorba de niciun detectiv!! Te-a rugat un coleg, dar ai omis! Mi-ai spus ca ai kit ORIGINAL (OEM), dar mi-ai prezentat unul ...chinezesc! E firesc sa cred ca, de fapt, vinzi produse ...indoielnice! Oricum, nu ai pus nicio poza REALA cu niciun kit pe care spui ca-l vinzi ca fiind ORIGINAL!!! Pozele cu acel ...pseudo-kit-M3 sunt .... In plus, ai si factura care sa ateste ca produsele sunt ORIGINALE? Nu intreb degeaba: astazi am fost la Bavaria si mi-au spus ca nu monteaza piese daca nu ai factura care sa ateste ca sunt PIESE DE ORIGINE! In plus, daca masina este asigurata CASCO, trebuie sa duci asiguratorului factura de provenienta. Altfel, nu te despagubeste corespunzator (adica, tot o bara M, de exemplu) in caz de accident! Multumesc

Poti pune si poze cu kit-urile (cu stanta BMW sau cod de produs ORIGINAL)? Tu le vinzi ca fiind OEM, sau ORIGINALE, dar, apoi, scrii ca sunt ....after? After,...CE? Multumesc Cu stima Te mai rugase un coleg, dar ai ....uitat! (sau neglijat!!). Merci

ASTA e modelul CSL! Deci, nu are nicio treaba cu modelul tau! Referitor la sguranta, iti spuneam ca jantele sudate NU se vand, se arunca!!! (mereu este un inconstient gata sa cumpere daca plateste ff putin!!!)

Nu e NICI UN FEL de rautate!! Dar, daca nu stiai, janta este un ELEMENT DE SIGURANTA, dincolo de design! Din acest motiv, RAR-ul interzice revopsirea, pentru a NU ascunde aceste suduri!! O janta sparta se INLOCUIESTE, nu se sudeaza! (pe tema asta au postat si alti colegi aici, pe forum!). In concluzie, spune CORECT ca vinzi 3 replici la pretul de ... Cu stima

Depinde de suma alocata! Am vazut astazi unul impecabil. Dar, 2007, un E90, 318i. Daca te intereseaza, da-mi de veste!

Primul kit NU este ORIGINAL (oem). Nu am vazut asa ceva la BMW. Sunt doar 2 originale: Performmance si M Pack. Al doilea e OEM, dar e cam ...scump. L-am gasit, deja, la 1150 euro, cu toate accesoriile incluse. Daca gasesc SUB pretul asta ma intereseaza. PESTE, nu se pune problema. Merci

Tu ai scris asa: ..."ambele sunt produse OEM cu toate accesoriile necesare"! Ce ai prezentat tu in poze (dupa cum banuiam) este un kit after market, ceva chinezesc! Si, nici macar nu e pt LCI!!! Eu am intrebat despre un kit ORIGINAL, nu ceva ..... Multumesc

E un model care-mi place mult! Daca NU erau pe 19", le-as fi luat! Bafta cu ele!

Pai, merge cel de M3 la e90 LCi, FARA sa modifici farurile si, eventual, capota motor?? Poti pune si o poza, te rog, cu kit-ul de M3? Merci

Am gasit un test facut de revista Auto Bild care aduce fata-n fata 3 tuneri: Wetterauer, Dieselspeed si Evotech. Pretul softului la oricare dintre ei se invarte pe la 900 euro. http://www.youtube.com/watch?v=6NvAkJn7f3c

Reciteste ce am scris referitor la supraalimentare. restul, e ...can-can! Ai dreptate, esti obosit la ora asta! Si, discutii cu oameni care nu inteleg, dar le "potrivesc", nu fac. cu stima

Chiar am impresia ca nu citesti ce scriu, sau ...nu intelegi!! UNDE e vorba de tine in ce am scris?!! Apoi, e treaba ta ce faci; nu te inteleg, dar nici nu voi polemia cu tine!! Bafta!

Pai, diferenta dintre 25 si 30 nu e mare! Un soft bun, "rezolva" prblema dintre ele! Ce firma? Si, daca-l stii, roaga-l sa posteze aici. Ar fi interesant sa avem cat mai multe posturi COMPLETE, ca sa putem face comparatii si sa tragem concluzii. De aceea un soft facut de o "firma", costa; pentru ca s-au facut teste de fiabilitate, pentru ca s-au luat certificate TUV sau VDAT etc. Toate acestea confirma calitatea si compatibilitatea softului pentru un motor anume (firme= Wetterauer, ACS, Hamann, Superchips, Hartge etc)

Mai, voi sunteti prea rigizi si, de aceea, nu intelegeti ce scriu! In primul rand, am scris : NU AVEAM (fii atent la timpul verbelor!!) si, apoi, era o ...figura de stil, NU o certitudine!! (de unde sa stiu eu ce fonduri ai tu si ....care e treaba mea??)) Referitor la "chip", sa inteleg ca ai un model mai vechi de masina? La care este real CHP TUNING-ul? Adica, prin inlocuirea efectiva a chip=ului de pe placa?

Pai, ce as putea comenta la un asa ...feedback???? Din aceasta cauza, o sa incerc sa scriu cat mai exact si mai detaliat. Important este sa inteleaga cat mai multi CUM se face, CE se modifica si UNDe se ajunge. Dar, asta cu grafice si teste pe dyno, nu din ....fisa tehnica a masinii! Poate vor intelege ca NU se resofteaza o masina (mai laes una de ....varsta a doua) in parcare, cu soft trimis si primit pe mail! De aceea un soft facut PE MASINA este mai scump si necesita o experienta si o pregatire.

Da, sunt oameni. Si sunt si calculatoare Bosch pe care poti scrie si modifica fiecare parametru. Dar , am inteles, ca e cam 2-3000 euro. Asa ca.... Sebastian s-a ocupat de modificari de soft pentru acest tip de masini (modificate total). O sa-l pun sa posteze din ce a realizat! (dar, nu e deloc ...harnic!! sta in vizuina, ca ursul-iarna ). Sa se mai lase inghetul si-mi voi face un soft nou. (pana cand il voi lua pe cel de fabrica). Si o sa incerc pe cat pot si cat ma ajuta cunostintele, sa postez cat mai limpede si in detalui fiecare etapa si modificare. Si rezultatele, fireste! Cand vad unii colegi, dupa resftare, ca scriu: "marfa, trage bine. se simte! recomand"!!!, raman fara cuvinte!

Vezi de ce mi-e drag mie, de voi? Parca nu aveam bani de frane, dar ne trebuie ....kit-uri de supraalimentare!! La kit-ur turbo sunt cam doua probleme: - banii - un inginer (sau mai amulti) priceputi! Banii: supra alimentarea presupune, pe langa kit-ul propriu-zis si muuulte modifcari substantiale: ambreiaj, frane, suspensii, evacuare, roti, electronica etc. Toate astea costa!! Inginerul (sau mai multi) vor reusi sa coreleze aceste modificari. Nu poti pune , simplu, un kit turbo, intr-un atelier, si ...gata!!! Incercati si veti vedea! De ce credeti ca pica imediat componente sau/si subansambluri? Pentru ca NIMENI nu a luat in calcul noile forte care apar in urma supraalimentarii. " Ai luat un cip"??? Vrei sa fii mai explicit, te rog?

Uite si un articol complet despre jante si semnificatiile literelor si cifrelor inscrise pe ele. De obicei, jantele au inscrise pe ele cateva numere care spun totul despre ele, insa degeaba le citim daca nu intelegem ce reprezinta. Majoritatea au inscrise o suita de numere si litere de genul 6Jx15 H2-40 ET45. Pare un mesaj codat, insa este mult mai simplu decat credeti. De aceea, le vom lua pe rand si vom explica ce inseamna fiecare mic detaliu si amanunt al jantelor, scris in acest cod sau nu. Jantele auto, de la A la Z A - Latimea interioara a jantei Este urmatorul semn inscriptionat pe janta, dupa diametru - 6Jx15, unde 6 e latimea interioara a jantei, masurata in inci. In general ne dam seama care este diametrul jantei si care este latimea interioara a jantei, cea din urma fiind semnificativ mai mica. Aceasta se masoara intre marginile jantei, acolo unde intra anvelopa. Trebuie sa stim acest parametru al jantei pentru a putea determina diametrul anvelopei pe care o suporta. De exemplu, 7J inseamna 7 inci, mai exact 170.78 mm, de unde rezulta ca putem folosi o anvelopa in jurul dimensiunii de 170mm latime. Daca vom avea 9J, o sa putem pune anvelope ce au o latime de 225 mm. Aici mai intra si toleranta pe care o dau marginile jantei, astfel incat putem pune si anvelope putin mai mari, in general cu maxim 2 cm (grosimea marginii este in medie de 9 mm) sau dimensiunea imediat urmatoare. Astfel, pentru performante optime si pentru a respecta specificatiile jantei si cele ale anvelopei, la 7J putem pune anvelope de maximum 175 iar la 9J vom putea pune de 235. De cele mai multe ori, nu se respecta aceste proportii, insa performanta optima este data de acest numar. B - Profilul jantei (J) Mai sus am folosit drept exemplu J-ul care este prezent pe multe jante, insa putina lume stie si ce inseamna. J, JJ, K, JK, B,P sau D sunt litere care apar laolalta cu cifra care arata latimea interioara a jantei, cum ar fi 7J. Literele arata ce fel de profil are janta, mai exact, pe ce suprafata se asaza anvelopa. Majoritatea masinilor din ziua de astazi au "J", un profil al jantei des intalnit si universal. Masinile 4x4 au de multe ori jante cu profil "JJ", in timp ce, de exemplu, masinile Jaguar mai vechi au profil "K". Putem spune ca profilul se alege in functie de producator dar si de scopul masinii. C - Diametrul total Multa lume stie ca diametrul jantelor se masoara in inci (toli), incepand cu 12" (pe Tico), pana la dimensiuni uriase, "american pimp style", pentru care nu exista nici macar anvelope - 30". Diametrul jantelor este usor de masurat cu o ruleta, trecand prin centrul jantei, masurand dintr-o parte in alta a suprafetei exterioare. Alegerea diametrului unui set de jante depinde numai de dimensiunule inscrise in talon referitoare la acestea sau de gusturi personale. Diametrul jantei il veti gasi totodata inscriptionat pe jante, de obicei fiind primul numar - 15x* unde 15 reprezinta diametrul rotii. Bininteles ca diamentrul unei jante va influenta greutatea, stabilitatea, demarajul sau alti factori ai masinii. D - "Cocoasa" jantei H, H2, FH, CH, EH sau EH2 sunt inscriptionari pe care le putem intalni si pe jante. Este vorba despre codul specific fiecarei jante, in functie de numarul si aspectul cocoaselor de pe profilul jantei. Acestea sunt denumirile si descrierea pentru fiecare cod ce apare pe janta. E - Factorul de echilibru - OS (ET-ul) Se mai numeste si offset, o dimensiune si dimensiune foarte importanta si mereu imprimata pe orice janta. Spre deosebire de alti parametrii, cum ar fi distanta intre prezoane sau diametrul jantei, factorul de echilibru este mai putin cunoscut si luat in considerare. Insa este poate cel mai important in alegerea unui nou set de roti. Factorul de echilibru influenteaza faptul cum arata o roata montata pe masina, cat patrunde in spatiul rotii si daca anvelopa va atinge sau nu elementele caroseriei, contraaripi sau suspensie. Factorul de echilibru se se masoara intre linia centrala imaginara ce strabate janta lateral pe mijloc si suprafata de montare a jantei, acolo unde face contact cu fuzeta. Aceasta distanta se masoara in milimetrii si este intodeauna inscriptionata pe janta, alaturi de "ET", ceea ce inseamna "Einpress Tieffe", factor de echilibru in germana. Nu de putine ori se intampla ca atunci cand franam la viteze mari, volanul sa vibreze (ET nepotrivit pentru suspensia masinii), rotile sa atinga in contraaripi sau spoilere, volanul sa mearga foarte greu si usor si instabil, sau suspensia sa reactioneze gresit, toate acestea putand fi cauzate de alegerea unei jante cu un factor de echilibru eronat. Latimea totala a jantei Aceasta este latimea reala a jantei, masurata de la un capat la altul a suprafetei de rulare, din exteriorul marginilor (sau peretilor jantei, cum se mai numesc). Dimensiunea aceasta nu apare nicaieri inscriptionata pe janta, fiind usor dedusa din latimea interioara a jantei, la care se mai adauga in general 8-9mm x 2, adica latimea celor doua margini ale jantei pe care sta anvelopa. Latimea totala a jantei ne ajuta destul de mult in calcularea spatiului pe care il avem pentru a pune o janta fara a atinge diferite elemente ale caroseriei. Diametrul gaurii centrale Este vorba de gaura din centrul lateral al jantei, in mijlocul gaurilor pentru prezoane, acoperita de cele mai multe ori cu un capacel de plastic. Aceasta dimensiune nu apare inscriptionata pe janta, insa in specificatiile jantei ar trebui sa fie. Ne ajuta sa determinam daca roata se potriveste cu fuzeta nasubuum acolo unde este capatul planetarei. De obicei, diametrul acestei gauri centrale este universal, insa cazuri speciale nu permit pozitionarea unei jante uniform pe fuzeta din pricina acestei gauri ce se dovedeste a fi prea mica. In acest caz, se folosesc flanse de distantare. Pentru a evita acest fenomen, e bine de stiut diametrul gaurii interioare, care se masoara in milimetrii. PCD "Pitch Circle Diameter" este diametrul cercului imaginar facut de centrul prezoanelor. Acesta se masoara in milimetrii. Cand schimbam jantele este esential sa cunoastem acest PCD care reprezinta, de fapt, distanta intre prezoane. Distanta intre prezoane In general, fiecare stie ce distanta intre prezoane are masina lui. Fie ca este 4x100, 5x112 ori 5x100, orice masina are o anumita distanta intre prezoane. Daca nu cunoastem exact aceasta dimensiune, putem alege gresit jantele pentru masina noastra. Distanta intre prezoane este de o bicei stantata si pe janta, sub o forma de gen 4x100, unde 4 reprezinta numarul de gauri (prezoane) si 100 distanta in milimetrii intre prezoane. De exemplu, 5x120 este dimensiunea standard pentru BMW, adica - 5 prezoane cu o distanta intre ele de 120 mm. Multa lume stie aceste dimensiuni, insa nu cunosc modalitatea exacta de masurare. - la masini cu 4, 6 sau 8 prezoane - se masoara din centrul imaginar al celor doua gauri opuse. - la masinile cu 5 prezoane - se masoara din marginea indepartata a unei gauri pana in centrul celei de-a doua gauri. Back Space - BS Distanta dintre suprafata de montare a jantei si marginea interioara a acesteia (marginea care este in interiorul jantei, odata montate). Acesta ne ajuta sa ne dam seama daca janta va atinge sau nu anumite elemente ale masinii. Acest parametru nu este inscriptionat pe janta, dar este mentionat in specificatiile acesteia. Centrarea unei jante Jantele au doua feluri de centrare pe fuzeta: - centrate de catre gaura centralica (hubcentric) - centrate de catre prezoane (lugcentric) Linia centrala Este linia imaginara pe mijlocul unei jante vazute din profil. Linia centrala este doar un factor de masurare, in functie de care se determina diferite dimensiuni ale jantei. Gaura valvei Un orificiu prin care se pune valva de umflare a anvelopei. De obicei, jantele vin impreuna cu un set de valve, specifice jantei. Exista si valve ascunse, ce nu ies in evidenta, pentru a nu strica design-ul rotii. Pentru acestea, impreuna cu jantele, vine si un ventil special care permite umflarea anvelopelor. Diametrul de montare Este diametrul suprafetei ce intra in contact cu fuzeta, la montaj. Se masoara pe partea interioara a jantei, in milimetrii. Este important de stiut acest diametru mentionat in specificatiile jantei pentru a nu avea o fuzeta prea mare sau prea mica, rezultand astfel lipsa stabilitatii si echilibrului. O alternativa la aceasta problema este montarea unor flanse adaptoare, solutie pe care fabricantii de jante o combat. Alti parametri de clasificare Greutatea jantelor este de cele mai multe ori specificata in manualul de utilizare si intretinere. Sunt jante din mai multe feluri de aliaje, de la cele mai usoare folosite in mediul raliurilor si al competitiilor oficiale, pana la cele mai grele si mai mari, preferate in general de americanii amatori de "bling-bling". Jantele in sine pot fi de mai multe feluri, in functie de materiale sau componente. Majoritatea jantelor sunt turnate, monobloc. Adica sunt din aliaj turnate in matrite, dintr-o singura bucata. Exista si jante forjate sau/si din doua sau mai multe bucati. Unele jante sunt facute din mai multe bucati pentru a permite schimbarea spitelor sau a "florii" interioare, lasand numai suprafata de contact cu anvelopa. Tot din mai multe elemente sunt si jantele tip spinnere. Finisajul jantelor este si el de mai multe feluri - lucios, mat, in diferite culori, aluminiu polisat, crom, auriu, multicolore sau in culorile aliajului. Mai nou, exista jante transparente, ce au "floarea" prin care trec prezoanele din plexiglas, sau cu efecte de holograma cu diferite imagini. Scopul acestora este pur estetic. Acum ca lucrurile sunt ceva mai clare referitor la jante, acele elemente ale masinii care ne pun in contact cu realitatea si cu asfaltul, poate pe viitor o sa reusiti sa alegeti cele mai bune si mai potrivite jante pentru masina voastra.

Iar ai dreptate si , iar, ......si ce daca! Ce sa fac daca nu citeste nimeni? Asa ajunge latimea jante de ..."un J" si talonul "de 40"!! M-as bucura sa citeasca si sa invete. Daca as sti ca sunt colegi interesati, as cauta articolul despre jante si l-as posta. Macar, scriem corect!! (Poate ai tu mai mult noroc; cand am corectat diverse exprimari, mi s-a raspuns: "da ce, suntem la romana, sau pa sait de masini"?) No offense!