c.sainz

Ciupane, cum spuneam, pasteraza-ti umorul! NU EU am facut comparatia si nu eu am postat-o pe acel site! Te-am ....necajit, referitor la replicile AIUREA ale celor cu 320D de pe topicul tau!! Fireste ca NU compara mere cu mere si pere cu pere! Dar, asta au facut!! Ne intoarcem la topic! Eu am crezut ca rotile tale sunt originale! Oricum, este modelul caer-mi place tare mult. Nu "cad" bine cu masina mea, dar modelul imi place mult! Iar comparatia dintre rotile mele era intre 17" OEM si 18' BBS.

Ok. Dar, sa stii ca NU numai jantele de proasta calitate si/sau replicile sunt mai grele. Jantele mele OEM, pe 17" (le am pe masina acum) sunt mai grele decat cele de vara, pe 18" (care stau in balcon). Si asta, pe cantar!! (am avut curiozitatea asta!). PS. Indiferent cine te "ataca", pastreaza-ti simtul umorului!

Bine, tu stii! E drept ca e o cheltuiala! Si, referitor la jante, te intereseaza unele pe 17 USOARE? Sunt acele style 5, dar trebuie sa le polishezi. Daca te intereseaza, da-mi un PM. Pentru Ciupanu': referitor la discutiile de pe "masina ta", uite aici ceva interesant! http://www.4tuning.tv/WXJ1HwVMxoR/Benzina_versus_motorina_BMW_535i_versus_BMW_335d.html Sunt rau, nu???

Si, daca tot ti-o pregatesti si o ...calculezi, nu mergi cu mine la Nurburgring? Vreau sa plec o saptamana, in luna mai! Nu glumesc!

Da, multumesc pentru raspuns!! Aveam mare nevoie!!! Dar, e bun pentru ca tine topicul sus!!! Banuiesc ca maine, sau miercuri, vei fasi si niste poze care ....etc ...etc. Daca niciun moderator nusi arunca ochii pe topic, o sa ai zilnic "discutii" despre cum sunt pozele!!! Deci,...

Salut. Un kit M pentru un e90 LCI? Un pret, te rog. Si, este ORIGINAL, sau after market? Merci

Sfatul meu este sa le lasi la presiunea dictata de fabricant. Daca cresti presiunea, vei pierde aderenta (la franare si in viraje!). Deci, fie treci la un "talon de 45" (scriu in ghilimele, pentru ca nu chiar ortodoxa exprimarea! dar ai inteles mesajul!!), fie le schimbi cu unele run flat! (vezi ca vand eu unele impecabile! ). Avantajul lor este ca au flancurile intarite si nu cor mai "fugi" sub tine in viraje. Iar, Ciupanu' vad ca, azi, e ...dur , dar aspru!! Mai ai putin si-l ...mananci pe colegul!! Sa stii ca, are dreptate cu jantele mai mari (adica, in diametru): creste timpii de acceleratie. Fireste ca are mare importanta si greutatea jantei, dar m-as mira ca jantele tale ACTUALE sa fie mai usoare decat cele vechi, pe 16". Apoi, adauga si o greutate superioara a anvelopelor pe 18". Si o sa vezi ca ai un ansamblu janta-anvelopa mai greu decat inainte. E drept, insa, ca - la o latime mai mare a lantelor si anvelopelor spate - pierderea de aderenta la demaraj, e mai mica! Acum , nu pot calcula, care solutie e mai avantajoasa. Dar, te cred pe tine cand spui ca ACUM demareaza mai rapid!

Treaba ta adica nu pui poze REALE, dar respecta cele 7 zile!!! Mai au si alti colegi cate ceva de vandut! Nu TREBUIE sa fie topicul tau primul, mereu! Dai UP la 2 zile, apoi, "targuiala" cu poze este pentru ...copii! Nu e decat un UP mascat!!

Astea le-am postat in celalalt topic. Dar, vad ca sunt cerute si aici! :twitch: Asa ca, am facut un copy-paste: Bare Stabilizatoare / Bare Anti-Ruliu / Bare Anti-Balans Rolul principal al barelor stabilizatoare este acela de a reduce inclinarea caroseriei prin rigiditate lor care se adauga rigiditatii arcurilor. O bara anti-ruliu, adeseori numita bara stabilizatoare sau bara de balans, este o bara plina (o teava, uneori) care conecteaza partile din stanga si dreapta ale unul sistem de suspensie. La sistemele individuale de suspensie, punctele de conexiune sunt, de obicei, bratele inferioare. Majoritatea masinilor au bare stabilizatoare fata, iar majoritatea masinilor sport au bare stabilizatoare atat pe fata cat si pe spate. Barele stabilizatoare aftermarket (Eibach, KW, H&R etc.) vor fi mai rigide, in general, decat cele de serie. Rezistenta la Ruliu / Inclinare Barele anti-ruliu sunt folosite pentru a reduce inclinarea masinii pe perioada executarii virajelor. Ele se adauga rigiditatii arcurilor pentru o mai buna rezistenta la inclinare, pentru ca rolul principal al arculor este acela de a mentine un contact maxim al rotii cu suprafata de rulare in conditii de drum cu denivelari. Barele stabilizatoare, in cazul in care sunt atent selectate, isi vor face simtita prezenta doar in conditii de viraj (pentru a mentine o aderenta sporita) si nu vor diminua gradul de confort dat de arcurile masinii (in linie dreapta, barele stabilizatoare nu trebuie sa isi faca simtita prezenta). Asadar, cum este imbunatatita manevrabilitatea autoturismului prin limitarea inclinarii caroseriei?! Geometria sistemului de suspensii pentru o masina de strada este proiectata pentru a tine profilul anvelopei paralel cu suprafata de rulare (sau roata perpendiculara pe sol) pentru a obtine o pata de contact maxima. In stationare, masina are o anumita relatie in raport cu suprafata de rulare. Inclinarea sasiului / caroseriei schimba aceasta relatie si reduce abilitatea suspensiei de a mentine profilul anvelopei paralel cu suprafata de rulare. In timpul inclinarii masinii (in viraje), caroseria masinii nu mai este paralela cu suprafata de rulare si la fel si geometria suspensiei. Chiar daca suspensia confera rotilor o oarecare independenta in raport cu sasiul, la viraje pronuntate, unghiurile care definesc geometria rotilor (de cadere, de fuga si de convergenta) se schimba si ajung la limite. Inclinarile insemnate ale sasiului fac ca rotile sa se incline si uneori sa se ridice, in acest fel reducand considerabil pata de contact a anvelopelor. In timp ce acest lucru poate fi compensat prin adoptarea unui unghi de cadere negativ, exista o limita care nu poate fi depasita si care face imposibila compensarea completa a inclinarii caroseriei/masinii. Barele anti-ruliu reduc gradul de inclinare a masinii, iar in acest fel ajuta la mentinerea unei pete de contact cat mai mari. Numai pana la un anumit punct mai rigid inseamna mai bine. Pentru ca barele anti-ruliu leaga partile laterale (stanga - dreapta), acest lucru reduce independenta suspensiilor (care, din fabrica, au fost proiectate sa lucreze independent). Scopul suspensiei este acela de a mentine o pata de contact maxima in raport cu suprafata de rulare. Scopul suspensiilor independente este acela de a permite rotilor stanga – dreapta sa isi caute acest contact separat (roata din stanga ar trebui sa se deplaseze in jos atunci cand cea din dreapta ar trebui sa se deplaseze in sus, de exemplu). Daca rotile ar fi conectate printr-o punte (ca la masinile de generatie mai veche), una dintre roti (daca nu ambele) nu isi va obtine contact maxim cu suprafata de rulare. De fapt, cu cat este mai rigida o bara de torsiune, cu atat cresc sansele ca roata de pe interiorul virajului sa se ridice complet de pe suprafata de rulare la un viraj executat in forta. In cazul unui viraj, bara de torsiune se va rasuci iar partea exterioara va fi impinsa in jos si cea interioara impinsa in sus (exact ca sasiul masinii). Pe roata de pe exteriorul virajului, apasarea creste si implicit si aderenta, in timp ce pe partea interioara, bara stabilizatoare impinge roata in sus, diminuand forta de apasare a rotii pe suprafata de rulare si, in consecinta, diminuand aderenta. Daca bara de torsiune este foarte rigida, isi va face simtit efectul asupra arcurilor (si in sensul prevenirii intinderii acestora, in incercarea de a mentine roata in contact cu suprafata de rulare) si va ridica roata de pe suprafata de rulare. Aceasta situatie nu este una fericita, dar ea este des intalnita in anumite curse, unde regulile fac imposibila evitarea acestui fenomen. Asocierea/ Cuplul de Ruliu Barele stabilizatoare sunt folosite si pentru a regla cuplul de ruliu al sasiului (procentul de rigiditate al masinii). Cuplul de ruliu este relatia dintre rezistenta la inclinare / ruliu a puntii din fata masinii cu rezistenta la inclinare din spatele masinii. Echilibrul cuplului de ruliu, datorita efectului sau asupra tractiunii, dicteaza caracterul sub/supravirator al masinii. In timp ce acest lucru poate fi rezultat al mai multor factori, barele anti-ruliu (in special cele reglabile) pot folosite pentru a compensa acest rezultat. Cum am spus mai devreme, barele stabilizatoare fac sa se atinga o forta de apasare mai mare pentru rotile aflate pe exteriorul virajului. Acest lucru creste tractiunea acelei roti a masinii sau a acelei parti a masinii (fata sau spate). O crestere in tractiune in acea parte poate insemna si micsorarea accentuata a tractiunii pentru partea opusa. Atunci va aparea un dezechilibru de tractiune si acea parte a masinii va pierde aderenta inaintea celelilalte parti. Daca rotile din fata pierd tractiunea inaintea celor din spate, masina va subvira. Prin schimbarea rigiditatii barelor de torsiune se poate regla acest comportament sub/supravirator al masinii. Rezumat Barele anti-ruliu vor reduce inclinarea masinii in scopul mentinerii unei geometrii cat mai optime a suspensiilor si, in definitiv, a anvelopelor (profilul cat mai paralel cu suprafata de rulare). Barele stabilizatoare mai rigide pot reduce mai mult inclinarea masinii, dar pot si deteriora performantele sistemelor de suspensie independente si pot face ca o roata de pe interiorul virajului sa se ridice complet de pe suprafata de rulare in cazul unui viraj mai strans. Barele stabilizatoare pot fi si un element de reglaj major in reducerea caracterului sub/supravirator pronuntat al masinilor. Folosite incorect, pot sa accentueze acel caracter virator. La fel ca si alte subansable pe care le puteti cumpara pentru masina, nu neaparat cea mai mare si mai rigida bara stabilizatoare va fi alegerea potrivita. Este indicat sa consultati mecanici / forumuri de specialitate si, foarte important, trebuie analizata alegerea si in raport cu arcurile si amortizoarele deja instalate pe masina.

Masin topaie si are afectate si altele din cauza unei suspensii proaste (calitativ), sau prost alese (nepotrivita modelului, scopului etc). Si, nu uitati, ca suspensia (in afara confortului) influentaeaza franarea, demerajul si comportamentul masinii in viraje. Referitor la chip tuning, el trebuie facut PE MASINA si nu unul "STAS", care pleaca de la starea de ....fabrica!!! Si, cred ca o sa va arat cum se realizeaza, pas cu pas. (cu poze, grafice si interpretarea lor)

E dificil de spus! Tocmai de aceea, o verificare dyno INAINTE de resoftare, iti poate da unele raspunsuri legate de starea masinii in acel moment! Asta e motivul pentru care nu agreez o resoftare ...in orb! Parametrii masinii s-au modificat mult de la data fabricatiei pana ..acum. Deci, aceste resoftari "standard", plecand de la caracteristicile masinii din TALON, nu sunt o solutie. La o masina noua (relativ), se poate scrie un soft "standard" (gen Wetterauer, Superchips, ACS, Hamann etc). Dar, daca masina are o ...varsta si ceva km, solutia cea mai potrivita este un soft custom, adaptat masinii din PREZENT!

Pai, sa stii, ca MAJORITATEA celor care isi resofteaza masina, NU o fac ca sa alerge la curse, sau pentru ..."liniute"; toti vor acel PLUS , care sa le dea siguranta in trafic (cu predilectie, la iesirile din orase). De aceea, exista si variante de resoftare "pentru consum", care imbunatatesc performantele cu putin, dar ofera un MINUS la consum! E o varianta la care NU se modifica presiunea in turbina (doar se optimizeaza parametrii de functionare ai motorului), deci NU exista nicio problema de stres din aceasta cauza! Apoi, dupa cum am scris si mai sus, la motorul meu, chiar BMW (prin kit-ul de putere oferit), "spune" ca il poti duce la 200 cp in conditii de siguranta!! E adevarat , insa, ca e foarte important CINE si CUM ti-l modifica/resofteaza!!! Si, in fiecae caz, eu recomand un dyno!

Pai,...ai scris ca esti ...IMPOTRIVA!! Hotaraste-te!! Si, eu nu vreau sa conving pe nimeni ca TREBUIE sau ca este BINE sa faca! Discutiile sunt doar referitoare la CUM sa faci, cum sa incepi, CE sa urmaresti etc? Asta, in cazul in care ESTI, deja, CONVINS si decis! Si, daca tot ai masina "chip-uita", de ce nu postezi aici? UNDE ai facut-o, DE LA CE s-a plecat, UNDE ai ajuns si tot asa. Eventual si niste grafice? Si, referitor la grafice, am vorbit cu Sebastian, (RACING CODE) si vrea sa faca un pret modic, in luna martie, pentru toti doritorii de test dyno. Macar, cu costuri minime, poate afla fiecare UNDE se situeaza masina dupa ...niste ani si niste km parcursi. Dar, va tin la curent cu propunerea asta a lui (eu, sau el; e chiar mai bine sa posteze direct!)

Eu cred ca nu e cazul sa faci pe ..."victima" si nici ..."marginalizat" nu esti! Asa ca ... Vad ca numai TU nu ai inteles ce am scris! In fine, ca sa nu ti se mai para ca esti o "victima", iti explic ce am scris mai sus! Eu am, pe cablu si programul de sport ESPN. Si, dupa gustul americanilor, transmit mult baseball. Este un sport pe care nu-l inteleg, nu-mi place si nici nu am vreun gand sa-i invat regulile!! Asta nu inseamna ca nu este iubit de milioane de oameni!! Sau, ca imi INTERZICE cineva sa ma uit!!! Este destul de limpede explicat? Nu ti-a interzis nimeni, nimic. E un forum relativ public! Asa ca, poti citi, poti scrie etc. Dar, intentia mea (cand am deschis topicul) este de a discuta DESPRE modificari; daca citesti cu atentie, vei vedea ca scrie "despre primii pasi IN tuning". Adica, mai simplu, nu este un topic in care fiecare voteaza daca ESTE sau NU de acord cu vreo modificare si, eventual, cu CARE!!!Si, daca tu te-ai declarat IMPOTRIVA oricarei modificari, fireste ca acest topic NU-TI ESTE ADRESAT! Dar, fireste,nu-ti este INTERZIS! (faci diferenta?) Asta era tot! Cu stima

Ce spui tu, nu are legatura cu PASIUNEA!! Sunt atatia care-si cumpara GT-R si se apuca sa-l modifice! Avem unul si in Romania, dus la aprox 1000 CP (Exilixis Motorsport, parca). La fel de bine poti lua un "ursulet" cu 1200 euro si-l modifici dupa placul si dorinta ta! Concluzia e una singura: topicul asta nu-ti este adresat! Cu stima

Ai dreptate, IN PRINCIPIU, dar kit-ul de frane Performance NU ESTE dedicat competitiilor! Un kit de frane pentru COMPETITII este inutilizabil pe strada din doua motive: - temperatura la care franele lucreaza si ...zgomotul (disconfortul). Un kit pentru circuit NU lucreaza in aceeasi gama de temperaturi ca unul pentru uz stradal. Temperatura discurilor (la unul de circuit) se invarte in jurul valorii de 100 grade si ajunge pana la 800. Un kit "de strada" lucreaza si la temperaturi negative!!! Deci, nu se poate utiliza pe strada!! Despre disconfortul acustic al unui kit de strada, nu mai e cazul sa vorbesc; cunoasteti, multi dintre voi, cum scartaie, suiera etc cele de circuit! Kit-ul de frane BMW Performance este format din discuri (otel) ventilate, srtiate si perforate (ajuta mult pe ploaie, la temperaturi ridicate etc), placute frana cu coeficient mai mare de frecare si rezistenta mai mare la temperaturi ridicate si etrieri cu 6 pistonase.

Pe...un umil Fiat Grande Punto! Asociate cu arcuri Eibach si amortizoare Bilstein, ofereau senzatii excelente!! Era o placere sa fugi cu el pe drumuri de munte (asfalatte, fireste!! ). La greutatea ei, asociata cu 140 CP, era o masinuta minunata! In fine, vreau sa spun ca sunt posibilitati foarte mari de a tuna/imbunatati performantele unei masini, adica de a-ti produce multa placere cand o conduci! Nu trebuie neaparat sa mergi pe circuit cu ea! Ca si informatie, pentru E90 (si alte modelele, fireste) exista inclusiv sistem ABS pentru curse, cu care-ti poti seta, independent, forta de franare pentru fiecare punte/roata. Dar , deja, astea sunt ..."fineturi"!!! Sau, sa mai vorbesc despre ECU Bosch, complet reprogramabil? O sa mai postez diverse posibilitati si/sau modalitati de tunig. In AFARA de kit-uri exterioare, stopuri Dectane, si ..."angel-eyes"!

dar nu le pun pentru ca nu pot struni masina! Dar, daca nu ai incercat si frane mai performante, e dificl sa faci diferenta doar din descriere! Am avut pe alta masina, frane stock. Foarte eficiente si rezistente la oboseala (mai ales in traficul ...civil). Dar, dupa ce am pus sistemul de la Brembo, imi parea ca o masina similara, stock, ....nu franeaza!!! Daca esti curios, o sa te las sa faci o proba! Oricum, masa masinii NU creste, deci are de oprit aceeasi masa de la aprox aceeasi viteza! Doar ca se va face ...altfel! Fireste, am in vizor si suspensia, care influenteaza SI franarea! Rabdare, tinere!

Kit Power presupune un intercooler mai mare, un ventilator mai puternic, (plus furtunele/racordurile aferente) si un nou ECU (200CP si 400 MN). Fireste ca se pastreaza garantia masinii. Doar BMW le fabrica si le monteaza!!!!

Daca mai ai putina rabdare si ...vii si la intalniri, o sa vezi! :twitch: Apoi, urmeaza cresterea de putere/cuplu. (Performance Power Kit). Politica pasilor mici!

Da. Este suspensie M si suspensie Performance. Dar, nu am vazut si ...cumparatori! Maajoritatea "tuneaza" ca sa ...ARATE masina.

NU! Era vorba despre BMW Performance pack!!! remember?

Bineee. Uite si Tiff

Ciupane, aici ii dau dreptate lui Crsti (d-rive)!! Dar, eu cred urmatoarele: ti-e frica ca nu cumva sa te ..."bat" cu diselul meu de 2 litri!!! Am vazut ca ai cam fost ..."amenintat" de unii posesori de 2 diesel si ..le-ai cam luat frica!! De aceea tot combati tu pachetul Performance!!