cos

Mersi din nou...ma indusese in eroare forma catalizatorului :twoup:

Nici nu ma gandisem la catalizator... Poiuyt, nu inteleg ce zici: "prima cu catalizatorul" nu e acelasi lucru cu "intermediara"? O sa incep sambata sa caut. Mersi de raspunsuri.

lol....si pe ei cine ii mai protejeaza? :twoup:

Pai probabil filma tot drumul, dar a taiat la montaj :twoup: Oricum, s-a ajutat un pic si de parapet...parca de vreo 2 ori l-a atins...

Azi am luat o bordura mai tare si s-a dus de tot toba :twoup:....zici ca merg cu tancu'... Toba intermediara de vanzare, careva? Asta se sudeaza, sau trebuie sa iau tot traseul de la motor pana la finala?

Cred ca se incadreaza aici: http://www.sotto.ro/articol/Tehnica/2003/R...-si-204-CP.html

320si are 2l/4 cilindri si 170 de cai si e editie limitata....dar parca stiam ca toate modelele *20i au motoare 2l/4cilindri si 170 de cai.

Mi s-a cam spart toba intermediara...cred ca e mai mult fisurata decat sparta, pentru ca zgomotul pe care il scoate nu e chiar tare sau deranjant pentru trafic.. Aveti vreo experienta placuta la cineva care sudeaza/inlocuieste tobe, si eventual lucreaza sambata? Ma gandesc ca nu face rau motorului daca merg 1-2 saptamani cu ea asa nu?

subscriu: am fost azi pana la Buzau: la dus nimic, la intors ma cam zguduia...sub 100 nu prea se simtea nimic...doar se auzea vajaitul.

Mersi de explicatie alexrosiu. Miky, te referi la echilibratul rotilor sau la geometrie?

Daca zici ca are 120 de cai, inseamna ca e 318d (116 cai) Frumos interiorul tot negru!

Pentru intrebarile tale gasesti raspunsuri pe carfolio.com, google.com, wikipedia.org.....asa orientativ ....si pe forum daca folosesti functia de cautare: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?act=Search&f=11 Toate 318-urile au toate motor sub 2000 cc.(si i si d); Pana pe la sfarsitul lui 2001 318i a avut motor de 1895cc de 116 cai, si apoi cand a venit facelift-ul a primit unul de 19XXcc (aproape 2l) de 143 de cai. doar 316i dinainte de 2001 are 105 cai. 320i fara facelift are 150 de cai, si motorul putin sub 2000cc. 320i cu facelift, cum vrei tu, are de 2173cc parca...oricum aproximativ 2,2. 320d-urile au toate motorul sub 2000cc

manolica1 avea caciula aia ca sa se dea mai bine cu patinele printre jaloanele alea :blink: ca sa nu deviez de la subiect:

pune urechea langa valva si iti dai seama daca trage aer fals (valva sau furtunul care o leaga de motor).. eventual poti sa o desfaci si sa te uiti cu atentie la ea..e un diy usor pt asta aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919

Daca aduni toate problemele specifice unui e46, si le cuantifici in bani, poti obtine o suma frumusica... Dar pe de alta parte, e posibil sa schimbi doar uleiul si filtrele in 50K Km, la o masina care deja are 150K Km... Reviziile ma costa cam la fel ca la VW, Opel, Renault de aceeasi clasa....Intretinerea poate fi mai ieftina, tinand cont ca e46 e de ceva timp pe piata, si ai alternative la piese&consumabile. N-am mai avut alta masina, si cu toate ca nu am avut de cheltuit cu asta in ultimii 20K Km decat pe niste nimicuri, poate ca as fi cheltuit si mai putin cu alta marca....dar mai mult de 200-300 RON nu cred ca as fi economisit.... E46 mi se pare printre cele mai manevrabile si placute de condus masini...mai ales usor de parcat in aglomeratia asta nenorocita....o intorc aproape in loc, pozitia la volan imi place la nebunie, si la 5000 rpm intr-a doua consuma 5% daca o tin constant pe drum drept si nu accelerez deloc :blink: Se plangea un taximetrist cu un clio dci ca o sa dea 2500 roni pe ambreiaj la 60K Km, plus ulei, filtre, placute frana....daca nu se duce la reprezentanta, pierde garantia....

Soferul era in masina cand a luat-o la vale?

Arata super! E mai gros, sau are diametrul mai mic decat cel de dinainte? Acum poti sa schimbi titlul topicului, pt ca nu mai e un simplu E46 :blink:

Asa am patit cu senzorul de la axa cu came, si cu valva PCV, care nu mai functiona cum trebuie, si nu-l lasa nici pe debitmetru sa mearga la parametri normali. In general martorul asta aprins inseamna ca e ceva legat de amestecul aer-benzina: debitmetrul, senzorii de la axa cu came, sonda lambda, valva PCV, vreun furtunas fisurat, regulatorul de relanti....poate doar benzina proasta...

In poligon la ilioara.Nu te-ai antrenat deloc acolo? :)) Am incercat acolo sa urc pe o rapma, si atingeam de "bordurile" de pe mijloc destul de rau...m-am lasat pagubas.

pai si vw polo cu cat se mai vinde? :blink:

m-ai prins :blink: In principiu sunt un fan al normalului, inclusiv folosirea limbii romane, in detrimentul neologismelor nenecesare. Modificare ulterioara: mi-am updatat semnatura :)

Asa ca idee, sunt si oameni cu fabii de 1250 Kg si 55 de cai putere, multumiti de comportamentul masinii in oras. Tu iti cumperi masina inainte sa o vezi, efectiv? Daca da, incearca macar sa mergi cu 318,320, 325, ca sa vezi daca pt tine merita diferenta de bani/putere. Daca o iei pt oras, nu are rost sa iti iei peste 318, pt ca n-ai unde sa valorifici calitatile motorului, si as sugera cat mai multe dotari de confort. Daca nu, atunci un 325i ar fi cel mai echilibrat la taxe/consum/etc...Nu stiu cu taxa de inmatriculare cum e.. Zice bine juststy ca motorul e cam singura optiune pe care nu poti sa o schimbi, dar nici celelatle nu se pun apoi gratis...

Corect ar fi atunci cand vrei sa citezi 2 sau mai multi membri in acelasi reply, si in loc sa scrii pe romaneste, folosesti un acronim: @ Si mai corect ar fi 2 (to)/4 (for)[nick]...@ face referire mai mult la loc/timp.. Altfel, in mijlocul frazei @[nick] nu are sens.."@"e doar in plus. Nici OK nu are sens....vine de la oll korekt, care a fost scris gresit de un ziarist...dar cred ca orice om il foloseste de cel putin 10 ori pe zi. Eu cred ca asta vine din tendinta de a-i imita pe americani, care folosesc prescurtari si acronime din belsug (TGIF, ASAP, OK, MILF, CNN, US, USA, etc...) in conversatii...in multinationale jumatate din cuvintele folosite in fraze sunt in limba engleza... De ce scrie lumea LE cand editeaza un post, si nu scrie 1-2 cuvinte in limba romana?

review si comparatia celor de la top gear intre M3 coupe, RS4 si C63 AMG http://www.youtube.com/watch?v=TG5i4uyzTok

Eu stiu ca am dat putin sub, sau in jur de 3 mil pe el la AB acu vreo 4-5 luni. De schimbat e foarte usor, dar cred ca trebuie stearsa si eroarea din calculatorul masinii. Am mers cam juma de an cu o eroare ca a ta, si mie imi oscila relantiul din cand in cand; apoi cu cat faceam Km mai multi, cu atat se agrava. De asta toamna incepuse masina sa fie si mai lenesa, si sa consume si mai mult... Diferenta am simtit-o imediat cum am plecat cu masina de pe loc dupa ce l-am schimbat. Probabil pt ca asteptasem prea mult.... Deci efecte negative ar fi: relanti instabil, consum marit, putere scazuta (de obicei ultimele 2 vin pereche).