petibv

Foarte bine! Lasam colegii care se ocupa de piese, si magazinele fara obiect de activite, si ne furam caciula intre noi. Misto ideea! . O sa ajungem sa ne protejam masinile cu gard electric pe 220

Aceleasi siptome le am si eu, scartait de ventilator, bruieli ale semnalului radio cand folosesc dezaburierea... m-am gandit la probleme cu alternatorul dar, daca ar fi probleme, nu ar fi trebuit sa cedeze acumlatorul in timpul iernii? Erau si - 20 de grade.

75W90, standard API GL5 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/86638-ulei-cutiediferential-e46/page__p__1225658__hl__ulei__fromsearch__1#entry1225658

Ce viscozitate are?

Ai grija cu sonda lamda, aia da eroare si daca ai elte nereguli. Daca nu ai amestecul potrivit din alte cauze, sonda o simte si iti da erori. In principiu ar trebui sa se aprinda si check engine din cauza sondei.

SAF XJ de la Castrol.Asta am pus eu. Operatie simpla, desfaci dopul de scurgere, iese uleiul vechi si il reumpli pe celalalt dop. 1 l intra. Alte operatii: cutia! mult mai importanta decat diferentialul, mie in loc de 1 litru mi-a iesit din cutie un jumatate de litru de substanta cafenie, ca ulei nu-l mai pot numi.

Am deviat putin de la subiect. Ideea principala a topicului nu era consumul, ci relantiul, pornirea grea si eventuala legatura cu consumul. Legat totusi de consum, la mine acum si-a revenit cat de cat, exact nu stiu de ce, la cate piese am schimbat, ultima fiind PCV. Vreau sa precizez, si cred ca este o idee comuna, ca nu ma astept la consum de Polo sau Lupo. Daca vroiam asa ceva im luam o masina pe masura,insa marca pe care am ales-o nu si-a castigat renumele cu consumul scazut. Daca puteti sa-mi dati idei referitor la verificarea sistemului de vacum, mai in detaliu decat simpla verificare a furtunelor (care sunt daja schimbate)?

:)Succes!

Incearca sa o pui pe tester in primul pas... Oricum, pe langa regulatorul de relanti, mai poate fi, valva PCV daca ai motor M43 (nu stiu daca e aceasta valva si la celelate tipuri), debitmetru, senzor az came, senzor de la volanta, furtune de vacum, si... inca ceva, dar din pacate inca nici eu nu mi-am dat seama

In timp am invatat ca intotdeauna sa incerc sa plec de la simplu spre complicat. Simplu. curatat pe acolo tot ce apuci, complicat module, senzori, calculatoare. Nu merge intotdeauna, (de ex cu relanti instabil ) :hmm: ) dar cateodata mai scapi. Eu un locul tau cu putin spray de contact (de precizie - pt calculatoare - celalalt topeste mufele) as curata soclurile, mufele de acolo.

Ce motor ai?

S-ar pute sa fi fost corodate soclurile? Si tu pana te-ai chinuit sa pui becurile la locul lor, le-ai curatat putin.

Fa o plimbare si sub masina, verifica discul Hardy si bucsile de la diferential. Si de acolo pot sa apara vibratii. Discul Hardy e piesa 1: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=26_0129&hg=26&fg=10

Nu am vazut parametrii cilindrilor. Am fost deja pe la cateva testere, dar ast inca nu am verfificat. Am mai discutat cu cineva astazi, o versiune foarte putin probabila ar fi pompa de benzina, sai mult mai probabila totusi ceva probleme pe sistemul de vacum.Intr-o zi trebuie sa verific cumva sistemul de vacum.

Ok. Sunt de acord, dar din cate vezi din pacate nu reusesc sa pun masina la punct, nu ca nu as vrea. Pe de alta parte, 6,9 am facut si eu pe calculator pana in ELvetia si inapoi (~6000 Km cu fataitul de acolo). In Ro se poate face si 6,4 mergand batraneste, 90-110 (am facut pe ruta BV-CJ), nu asta e ideea cat de mic poate sa fie consumul la 318, ci de ce poate sa creasca?

Trebuie sa fac un consum la pompa. Acum mi se pare ca si-a revenit cat de cat.

Chiar la asta ma gandeam si eu... Nu este senzor OEM, e aftermarket. Nu am idee unde sa gasesc senzor OEM sh, inca nu am gasit E46 la dezmembrat in brasov. Stiu ca sunt, dar nu stiu unde. Ma gandeam sa-l pun inapoi pe ala vechi, OEM, poate asa, ca am schimbat PCV, descopar ca nu ala a fost de vina in primul rand.

Poate cineva sa ma ajute cu codurile de eroare originale de BMW? Se pare ca PA softul pe alea le foloseste. By the way, mi-au mai aparut niste coduri la DME: 171 (DEC) 00AB (HEX) 129/81 (parametru) 120 (DEC) 0078 (HEX) 130/82 (parametru) 121 (DEC) 0079 (HEX) 129/81 (parametru)

Update: Am facut azi o revizie generala, schimb de filtre, ulei, macara geam, valva PCV. Degeaba!!! (adica PCV schimbat degeaba) :bashwall: PRoblemele persista: relantiul deja si-a facut jocul, iar la benzinarie, dupa alimentare! iara nu vria sa porneasca. (filtru de benzina nou nout). PCV am pus original BMW. Important: recomand sa schimbati uleiul de la cutie. eu am facut astazi opertia, in loc de un (1) litru, mi-a iesit din cutie jumatate de litru (0,5) de substanta de culoarea cafelei, iar uleiul nou era cam ca limonada. Schimbatul vitezelor este mult mai usoara, si s-a diminuat si zgomotul.

Exista macar motoare de performanta care au taieturile astea? ( M,AMG,MTM, etc). Daca da s-ar putea sa fie plauzibila, daca nu, e prostie. Oricum daca ar fi adevarat, din '95 incoace asta ar fi primul lucru care s-ar face la tuningurile 'home made'.

Mi se pare cam barbara tehnica din filmulet... si sunt sigur ca sunt implicate si niste calcule referitoare la lungimea, latimea, adincimea taieturii. Eu unul nu as face treaba asta. Pare simpla si ieftina... dar asta nu inseamna intotdeauna ca e si buna...

Trebuie sa precizez si eu cate ceva... scuze ca nu am fost destul de clar prima oara. Prin eroare inteleg ca mi se aprindea in bord martorul pt bec ars in stanga spate. LA mine becul lumina, dar mult mai slab decat de obicei. Iar in prima faza m-am apucat sa curat si eu celalalt capat al firului de masa (comun la toate becurile - e drept), partea prinsa de caroserie, numai ulterior m-am apucat sa desfac mufa. Initial in mufa am dat numai spray de contact, crezand ca sprayul e atotstiutor. Ce am scris e o metoda banala, prin care am scapat eu de probleme, poate merge si la tine...

O posibilitate... verifica firul de masa (marou la e46). Eu aveam pinul ars putin, si imi dadea eroare in continuu. Dupa ce am curatat pinul nu mai am probleme. Nu stiu cum e la e34, la e46 pana nu am scos pinul din mufa, si nu l-am curatat separat, nu am rezolvat problema. Succes!

Ce consideri limite normale de oscilatie? Eu consider ca relantiul trebuie sa fie ~stabil. La mine incepe sa tremure masina... , insa la mine tremuratul nu are legatura nici cu franarea, nici cu virajele,

Ms. Asa este , dar... regulatorul nu prezinta urme de benzina. Dupa o alta incercare esuata de tester, cu acelasi rezultat, eroare 171/ necunoscuta - culmea, nu a fost PA soft, ci tester specializat , dar nu stiu ce marca, - deci mi-am luat inima in dinti si am comandat mult discutata PCV. Cand soseste fac si o revizie completa, uleiuri (incl cutie si dif), filtre, si macara stanga fata . Daca nici asa nu se rezolva - mai cumpar ultimii doi litrii de benzina... (glumesc, dar putin amar :twoup: )