petibv

Cum s-a incalzit putin vremea, am vizitat inca o data regulatorul meu de presiune. Nu are nici urma, nici miros de benzina. Ma gandesc ca asta e o veste buna. Ca fapt divers, am facut niste fotgrafii, la mine regulatorul este prins de rampa, nu se poate schimba separat. Regulatorul fiind exclus trebuie sa ma intorc la PCV, ma gandesc.

Dupa 20 de min de scormonit in zapada, am revenit la realitate... :twoup: , furtunasul e inghetat bocna, pot sa-l rup eventual dar nu sa-l trag. Oricum, vad ca regulatorul se schimba cu rampa cu tot, nu e chiar DIY in fata casei. In plus, cred ca trebuie demontata si admisia.

Ms. Ma duc sa verific. :twoup:

Mersi. LA ce simptome pot sa ma mai uit in legatura cu regulatorul acesta? MA refer la altele, decat cele pe care le am deja. De ex, daca scot furtunasul de vacum imi dau seama de ceva?

Da, initial m-am gandit si eu la sonde lambda. Dar... sondele lambda ar trebui sa aprinda check engine, sa-mi dea eroare pe tester... pe de alta parte daca amestecul nu este portivit, sondele o iau razna oricum. Si mai am un coleg din Brasov, care si-a schimbat sondele si tot cu oscilatii a ramas. Sondele le-as lasa la urma, oricum, parca vad ca ajung sa schimb jumate de masina, pana o scot la capat. :twoup:

Eu am oscilatii de 5-600, cam intre 400 si 1000 rpm, care este regulatorul acesta? Se poate face ceva la ea (curatat, matanii, etc) sau numai proba aerului?

@ gutu.ion: desi nu am zis, am schimbat si furtunasele de vacum, iar cel de la servo l-am verificat. Oricum daca era de la furtunul de la servo fenomenul trebuia sa apara la franare, dar la mine apare aleatoriu. O idee ar fi sa verific valva in sine, am si incercat cand am avut-o demontata si curatata,dar nu mi-am dat seama de principiul ei de functionare. Deaci prin urmare am tot suflat in ea, cand inchidea cand nu... Pornirea grea apare cu motorul cald si la temperaturi exterioare mai ridicate, adica de la 0 grade in sus... @Robert: eu am 1.36 :twoup: ... oare functioneaza intefata 136 cu programul de 140?

Intr-adevar nu am pus debitmetru Bosch. Dar consumul s-a modificat la 3 luni dupa schimbarea debitmetrului. Sper ca numai iarna e de vina..

@Robert_TAU Valva o schimb, ca m-am saturat deja de vibratii si turometrul ala instabil. Explicatia care ai dat-o pt eroare am gasit-o si eu intr-un tabel, problema e ca tabelul respectiv cred ca este pt alt tip de masina/motor. Ex: Eroarea 147 de la ABS conform tabelului ma trimite la pedala de acceleratie, care eu o am machanica cu cablu: 147 MS 43 Range check voltage supply pedal sensor 2 and throttle position sensors Si mai tare: Eroarea 31 de la LCM: 31 Ignition coil cyl.5 Input analog timing - trebuie sa ma mai imprumut cu vreo doi cilindrii Astea sunt erori reale de pe masina mea cu PA soft, din pacate nu am gasit inca tabelul corect pt interpreatea lor. :twoup: . @Darius_X Pana consumul a fost in limite normale ~11, nu m-am alarmat. Niciodata nu m-am asteptat sa scot consum de Polo cu ea, acum insa a crescut simtitor. Valoarea de 13,5 am luat-o din OBC, inca nu am facut consum la pompa, s-ar putea sa fie si mai mare. Din pacate Pasoftul iti da numai o gramada de erori la care poti sa te uiti ca vitelul... fara explicatii, fara punte de sprijin... A post cea mai proasta alegere, din toate cele posibile, dar descrierea pe net arata atat de bine...

Cum spune si titlul topicului incerc sa-mi dau seama daca exista o legatura logica intre relantiul instabil (ocazional), cauzata probabil de PCV, pornirea grea ( si ea ocazionala) si consumul urban crescut. Masina este 318i, din 99, M43, E46. Detalii: Referitor la relantiul instabil, il am de cateva luni, am schimbat furtunul de la PCV, am curatat PCV, am curatat regulatorul de relanti, am schimbat debitmetrul (probabil degeaba), am schimbat senzorul de la axa cu came, si acum m-am hotarat sa dau si cei 200 de lei pentru bucata de plastic numita PCV. Pormirea grea este o problema mai recenta, si aceasta ocazionala. Cateodata masina prneste numai cu acceleratia apasata, la pornire normala moare motorul. Ceea ce este ciudat, ca se manifesta de obicei cu motorul cald, si la temperaturi peste 0 grade. La grade negative nu am probleme. Consumul - mi-a crescut la cam 13,5 (Brasov), de la 10,5 - 11. Nu stiu daca sa pun cresterea pe seama temperaturilor scazute, sau o fi avand alte cauze. Tester: Cu INPA masina este curata, cu PA Soft am la DME eroarea misterioasa 171/129 - pe care nu o pot descifra din lipsa de surse. :twoup: .

@ionut.bute eu am schimbat deje aceasta sonda si tot la fel este ( becul sa aprins iar si turatia tot la fel de proasta e) cred ca am fost la vreo 20 de service-uri pana acum, in romania la braila la bucuresti, in spania la service special bmw, in italia am ajuns dracu si prin anglia, toti mi-au spus ca e sonda, am schimbat-o si nimic. unu mi-a spus ca e de la benzina (cik dc lasi sa se aprinda becul can d ramai fara benzina atunci se check engine) dracu sa-i ia ca ma disperat te rog frumos spune-mi si mie unde este acest regulator/senzor de relanti barem sa ma apuc de frecat :twoup: Cum a spus si @POIUYT vezi si ce se intampla cu PCV. In principiu se poate curata si ala. Din experienta mea se pare ca e cam frectie la picior de lemn...

Nu este obligatoriu dar in general il aprinde (la tine nu a fost cazul se pare fiindca ziceai ca nu l-ai schimbat...numai l-ai curatat....sau acum l-ai schimbat si ai postat gresit prima data?) Nu, inca nu am schimbat PCV, doar furtunul aferent. Insa tot mai des am probleme cu pornirea masinii, ea pornind numai cu acceleratia apasata...

Posibil valva PCV si/ sau furtunul aferent PCV la mine nu a aprins check engine-ul. Oricum trebuie verificat. Eu deja am trecut de faza de schimbat furtun la PCV, curatat PCV (nu l-am schimbat inca, dar se pare ca nu scap), curatat regulator de relanti, schimbat senzor de la axa de cama, schimbat debitmetru. Mai ramane de schimbat PCV si/ sau senzor arbore cotit, si/sau sonda lambda. Dupa cate stiu astea toate pot sa duca la relanti instabil. Masina a fost testata cu INPA- curata, cu PA Soft am eroarea 147 la motor, dar de o luna ma tot chinui sa imi dau seama ce inseamna aceaste eroare, fara succes din pacate. Aici ai un link pt curatat regulatorul relanti : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...&hl=relanti

Am avut un accident asemanator, unul a intrat in mine chiar la roata. Cei de la reprezentanta (Opel e drept - 'victima' fiind cealalta masina Astra ), mi-au schimbat cam toata suspensia de pe partea lovita. Amortizor, fuzeta, brate, bucsi, etc, insa nu s-au atins de partea care nu era lovita. Au facut un test de amortizoare pe banc, valorile au iesit cam egale si asta e. Nu am nici un fel de problema datorita faptului ca am doua amortizoare de varsta diferita. Probabil ca cea veche o sa cedeze mai repede, dar pe moment totul e ok.

Atunci cred ca nu scapai cu o stie atat de scurta... mai bagau acolo material sa ajunga pe la doua pagini :twoup: . Striea mai e pe site, in rand cu fete care se saruta in timpul orei. Chiar ca sunt in criza de stiri... Imi pare rau pt tine ca ai ajuns in gura lor...

Erai cu o masina de 'fitze' modificata (am vazot-o pe farcebook :twoup: ) ... Se pare ca si asa se poate face audienta, daca pe moment nu au pe stoc nimic despre tate sau fuste scurte. Cam patetic...

Ceea ce ma enerveza ca BMW ul e considerat automat de 'fitze' si prezumat automat ca si vinovat. Nici nu se pune problema de a fi un simplu participant la trafic, aflat in locul nepotrivit in momentul nepotrivit. Astfel de stiri alimenteaza preconceptia ca faptul de a detine un BMW inseamna automat ca esti cocalar, baiat de bani gata,... si zeci de alte apelative pe care cred ca nu este necesar sa le enumar. De ce nu poti sa fii doar cineva care sa vrea sa aiba o masina de calitate, care iti ofera satisfactii la volan? Un E46 se da acum la pret de Logan nou. Nu mi se pare nimic exclusivist, sau de 'lux'. E o simpla alegere: iti asumi riscul cu o masina de 7-10 ani, sau alegi una noua cu 'garantie'.

PAi daca nu functioneaza nici cu cealalta cheie atunci nu-i mai degraba ceva de la masina? Modulul de ex... (dau cu presupusul numai...)

Am E46, 318i, 99 si cheile exact ca ale tale. Eu am reusit sa programez cheile mele cu secventa asta( e din Autodata). Aveam bateriile consumate din ambele chei. Poate ca s-a intamplat ceva cu chipul din cheie, dar din pacate la partea asta nu ma pricep...

Shimba bateria din cheie! IAr apoi... 1 urca in masina si inchide portiera 2 pui contactul si il si iei 3 scoti cheia 4 apesi si tii apasat butonul de deschidere 5 apesi butonul de inchidere de teri ori consecutiv, in mai putin de 10 sec, tinind butonul de deschidere in continuare apasat 6 lasi si butonul de deschidere masina mea s-a incuiat si descuiat singura pt confirmarea programarii. Succes

Poti verfica bujiile, daca e apa in cilindrii e posibil sa gasesti urme de rugina pe ele. De asemenea vezi daca uleiul de pe joja este curat sau nu? (Picaturi de apa, culoare si consostenta ciudata) Oricum daca mai vrei sa incerci sa pornesti motorul completeaza si tu putin sistemul de racire. Daca ai fum alb gros si ti-a disparut antigelul, e posibil sa se fi ars garnitura de _chiulasa_, sau fisurat _chiulasa_. Edit: pe tester o sa iti apara o multime de erori fiindca motorul nu functioneaza in parametri si probabil ca ti-a innebunit toti senzorii. Incearca sa-ti dai seama unde a disparut antigeul si dupa aceaa sa te apuci de corectat erorile date de tester.

cand accelerezi fasaitul e mai puternic? asa am crezut si eu ca e de la AC si din pacate era furtunul de la intercooler spart. m-a costat 450 toata afacerea , 50 ron manopera 400 ron furtunul ... Nu am webasto, si nici intercooler. E 318 simplut.

Acela functioneaza ok.

+7 sigur nu erau. Exista vreun senzor de temperatura exterioara la compresor?

Erau cam intre 0 si +2. Ningea, nu era extrem de rece.