petibv

Ieri mi s-au aburit geamurile foarte tare, si am dat drumul la clima sa se curete mai repede. Am coborat din masina si am auzit un fasait intermitent, destul de regulat. Sunetul provine din zona compresorului de climatizare, si se simte si o presiune acumulandu-se in furtune. Ce poate fi? Completare: nu am incercat daca baga aer rece, la gradele pe care le avem nici nu as simti mare lucru, dar s-a vazut efectul climatizarii la curatarea geamurilor.

Acum asta e... m-am pricopsit cu PA soft, trebuie cumva sa o scot la capat, tot ar trebui sa fie cineva, cine a vazut o documentatie pentru ea... Stiu ca este chinezarie, dar nu chinezii l-au facut... ei doar l-au tras la xerox, ar trebui sa fie si documentatii Intre timp, am sters erorile pe care le aveam, si am ramas cu una, eroarea 147 la modulul ABS (ASC) - eu tind sa cred ca e contactul de la pedala imperfect. Alte parei mai sunt?

Ar fi bine daca topicul acesta ar prinde viata. Pe mine acum ma doare PA Softul 1.36 achizitionat, care s-a dovedit sa fie mai complicat decat ma asteptam, si fara nici un pic de documentatie (utilizare, interpretare erori, etc). Sper ca initiativa colegului sa fie agreata si de colegii mai experimentati cu diagnoza. Edit: cu functia 'search' ma lupt deja de luni bune, incercand sa-mi dau seama ce sa cumpar, dupa ce am cumparat (putin neinspirat e drept), cum sa descurc incurcatura in care m-am bagat, dar fara prea mult succes...

Sunt tolerant, sunt intelegator, nu se pune problema :twoup: ... doar ca am tot intrebat prin diferite topicuri, si in mod constant nu s-a raspuns. On Topic: Multumesc pentru raspunsurile voastre si pentru ajutor... iar cu partea de PA soft tester... Se pare ca dupa luni de contemplare asupra subiectului tot am dat-o in bara . Eu chiar vroiam un tester mai simplu... nu vreau sa fac resoftari, nu vreau sa umblu la kilometraje si nici service auto nu vreau... vreau doar sa stiu ce se mai intampla cu masina mea. Pana la urma PA Soft e soft de diagnoza, sau de programare? Este serial, si am luat card PCMCIA adaptor. M-am conectat, are putine dificultati la conectarea la diferitele module, cateodata, daca modulul cautat nu este prezent pe masina (ex. navi) atunci apare o ferestra de dialog, si trebuie 'reinceputa' cautarea, dar doar de la punctul unde s-a intrerupt.

Si inca o intrebare, desi nici la cea anterioare nu a reactionat nimeni. Testerul se poate folosi cu alt soft? Ex. Inpa?

Saptamana trecuta am cumparat un tester PA SOft 1.36. As avea nevoie de un manual de utilizare si de un tabel cu codurile de eroare. Masina din dotare, si pentru care am nevoie de documentatii este un E46, 318i din 99. Sper sa se gasesca colegi, care sa-mi dea o mana de ajutor. Multumesc,

Mersi

Am eroare la motor. Eroarea 171 cu PA soft... Acum doar trebuie sa-mi dau seama ce acopera acest cod :twoup:

Mai are cineva lista codurilor de eroare? Link-ul din primul post nu mai functioneaza...

Am exact aceeasi masina 318i, E46, '99, si aceeasi problema. La mine problema cu relantiul a fost mult mai mare, si am schimbat debitmetru, furtunul de la PCV, si senzorul de la axul cu came. Am mai curatat PCV, regulatorul de relanti, schimbat tevile de vacuum. Asa am ajuns la stadiul curent, cu care se confrunta si colegul. Nu cred ca e normal sa fie asa, cand am luat masina nu facea figuri din astea. Dupa parerea mea pot sa fie vinovati ori PCVul ori senzorul de la arborele cotit. (Poate Lambda? - nu prea cred, dar totusi...)

Nu se pune problema de clima. Si eu am aceeasi problema, si caut solutia de mai mult de o luna. Cred ca e valva PCV, dar inca nu am apucat sa o schimb.

Dupa cate am inteles @brownshark dadea solutia cu cartonul pentru o-ring, adica ca distantier, nu pentru garnitura. Garnitura la mine era putin imbatranita si ea si mai fragila, nicidecum carbonizata. Oricum acolo dupa parerea mea nu se pune carton.

s-a dus macaraua...

Erau patratoase exact cum zici. Dar se potriveau exact in canalurile de pe ventil, pe cand astea noi nu. (la latime ma refer, nu la adincime). La silicon m-am gandit si eu, dar pana la urma nu am pus, pentru ca nu stiu circuitul uleiului pe acolo, si sa nu ajunga resturi de silicon,pe unde nu trebuie.

Problema, care am amintit-o (si care s-arputea sa nici nu fie problema -- deocamdata nu sunt scurgeri) nu este adancimea canalului ci cu latimea lui. Daca pui carton sau altceva la baza canalului, nu o sa mai intre ventilul la locul lui in bloc, ingrosandu-se prea mult in diametru. Raspunsul cred ca este in o-ringuri OEM, si nu de Aro. Intr-adevar masurile date pe realoem sunt 24X3. Acum se pune si intrebarea daca ce am luat era intr-adevar masura asta? Ochiometric era, dar nu am stat sa masor... Concluzie... data viitoare OEM

O-ringurile sunt veriga slaba la mine. Am luat 24X3, dar nu se potriveau perfect. Santurile din ventil sunt mai largi. Le-am pus oricum, nu mai aveam de unde sa iau altele. Oricum fata de cele care erau, sunt lux. Alea vechi erau imbatranite, parca erau din plastic, nu din cauciuc.

Operatiune efectuata cu succes. Sa vad cat o sa tina O-ringurile.

N-am reusit sa scot surubul Allen (inbus) de la senzor. Parca ar fi sudat acolo! :twoup: :) :twoup:

Urmeaza curatat injectoare,si cine stie...mai dau un search pe forum, si mai aflu cate ceva :) :twoup:

Mersi inca o data pt sfaturi! Operatiunea nu o voi face in parcare, e drept nici intr-un service, dar sper sa mearga. Nu sunt chiar neinitiat intr-ale mechanicii, si imi place sa stiu ce se intampla in masina mea. Am vrut sa ma documentez putin, inainte sa ma pun la fapte, de asta am deschis topicul.

Am 318i, M43. Din pacate nu am apucat azi sa schimb senzorul ala, iar acum s-a inserat. :) Sper sa fie asta cauza, ca deja am trecut de faza de schimbat furtune (inclusiv celede vacum), curatat regulator relanti, valva pcv, daca nici asa nu se rezolva... trec la pasii urmatori :twoup:)

Am aceleasi simptome, motorul moare la prima pornire (dimineata, sau dupa cateva ore de stat), si variatii de relanti la franare. Ieri am fost la tester, eroare la senzorul de la axa cu "scame" :twoup: , astazi il schimb. Sunt curios ce o sa iasa. :twoup:

Multumesc pentru sfaturi! Demontatul alternatorului, nu implica prea mult deranj, ma ingrijoreaza insa tensionarea curelei la montatul inapoi. Este vreun truc anume, sau ceva la care trebuie acord atentie speciala?

Am un 318i, E46, cu motor M43, cu o scurgere de ulei asemanatoare cu cel din golful Mexic la baza corpului filtrului de ulei. :twoup: Am deja garnitura, o-ringul 24X3 se gaseste. Intrebarea mea este, daca trebuie dat alternatorul sa demontez corpul acela, sau ma pot descurca si fara sa dau alternatorul. Daca a facut cineva operatia aceasta, va rog niste sfaturi.

Exact asta am zis sa eviti. Dupa cum ti-a dat reply si @brownshark acolo pot fi probleme mari. Si nu este vorba numai de tabla, se pune problema de tras sasiul. Curioasa treaba. La Generali, Tiriac se deschide dosarul instant, iar acceptul de plata se dupa ce a fost reparata masina, pe baza facturii. Nici una din operatiuni nu dureaza mai mult de jumatate de ora. La Astra a duratputin mai mult, pt ca masinacare m-a lovit era cu numere italiene. Succes lareparatii