petibv

In primul rand nici nu intra la discutii de genul: 'punem un stop, un rand de chit, si vopsea si s-a rezolvat'. Vei avea de pierdut. Trebuie sa ai o discutie serioasa cu cei de la daune auto de la astra, si sa ceri o expertiza asupra starii caroseriei. Din pacate expertiza de obicei se plateste de cel care o cere, exista posibilitatea sa ramai cu banii dati, dar macar o sa fii cu constiinta impacata, ca masina e ok. RCA din cate stiu despagubeste pana la o valoare anumita, in caz ca se depaseste valoarea respectiva, trebuie sa-l dai in judecata pe cel care ti-a cauzat dauna. In cazul in care masina este declarata dauna totala, cei de la asigurari iti vor da valoarea de catalog a masinii, minus un procentaj (la mine a fost 20%) pentru ca tu ramai cu 'epava'. Nu cred ca vai fi la tine cazul de dauna totala,dar oricum o sa fie lucrari serioase de tinichigerie. Oricum pasii de urmat sunt: te duci la constatari daune auto, deschizi dosar, duci masina la un service agreat (ideal ar fi totusi reprezentanta BMW), si tot timpul te tii ferm pe pozitie, ca vrei expertize, masuratori, totul ca la carte, etc. Motivatia ta trebuie sa fie ca ai probleme cu tinuta de drum a masinii si cu directia.

Usile din spate se inchid ok? Verifica daca nu este caroseria bombata pe undeva? (aripi spate, praguri, in interiorul portbagajului, etc). Eu am pierdut o masina exact asa, aparent era un stop spart si haionul indoit, in realitate se strambase caroseria. E drept, masina mea era Fiesta, celcare m-a lovit era Ducato, e o diferenta. Du-o la un service pt o expertiza a geometriei. Imi pare rau sa aud asemenea lucruri, asta se intampla cand orice harb ia RARul fara sa fi trecut la un banc de frane.

Masina are numarul AG11BYE, iar graficul de dyno esteptnumarul AG01VIS....

Problema rezolvata si aici! :twoup: Am schimbat furtunul dintre capac si valva PCV, am curatat valva PCV, curatat valva regulatoare de relanti, schimbat furtunasele de vacuum si debitmetru. Tot ce am curatat trebuia curatat, si tot ce am schimbat trebuia schimbat. Nici nu am mai recunoscut masina dupa ce am terminat!

Discutam aceeasi problema si intr-un alt topic: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=88541&hl=

Update! Azi am desfacut masina, adica, scos filtrupolen, carcasa, etc. Sub ea, surpriza, furtunul dintre capacul de _chiulasa_ si PCV dezintegrat, rupt, cu pori... etc, pe deasupra si ce a mai ramas din furtun infundata cu depuneri de ulei. Se schimba. Restul furtunelor de vacum (ma refer la galma de furtunase din parte fata a morotului, langa capacul de _chiulasa_) tot imbatranite, crapate. Se schimba toate. Daca tot umblampe aici, am demontat si PCV (a mai fost schimbat, masina e din 99, valva din 2003) care deasemenea era plina de depuneri de ulei. Am curatat-o, am si incercat-o, si aici intervine intrebarea: Stie cineva principiul de functionare a valvei PCV? adica fluxul gazelor in ce diretie este permis, in ce directie nu este permis, sau conditiile in care este sau nu permis?

Scuze, pt neconcordate. Se mai intampla sa fac asa ceva. :twoup:

Am identificat o alta cauza posibila. Valva PCV. Azi dupa amiaza desfac masina sa o vad cum arata, si o schimb si pe aia. Ma enerveaza vibratiile alea la culmea. Si nu am luat masina asta, sa am tractor. :twoup: . Dupa PCV si furtune nu prea ramane altceva. Poate lamda, dar nu este prea probabil. sper sa nu, oricum la 196k km, nu m-ar mira sa cedeze si lamda.

Verifica pinurile sa fie curate, si masele. Am avut aceeasi problema la stopuri. Era pinul de de nul (masa) corodat.

Multumesc! E46, 318, ' 99 - cred ca e acelasi si la motorul meu (M43)

Puteti sa dati un link cu valva PCV catre oemparts va rog? Caut de zor, si nu gasesc... :twoup:

Sincer sa fiu nu stiu care este problema. Cred ca am cumparat masina cu debitmetrul gata stricat, pentru ca de cand l-am schimbat, masina merge altfel,are mai multa putere,mai multa vana. Insa, problema cu relantiul a devenit si mai interesanta. Cu motorul rece ralantiul e bun,acul sta tapan, cu motorul cald, cand face figuri cand nu. Aseara s-a oprit motorul in mers, intr-un sens giratoriu,cand era pe liber. Am inceput sa suspectez sonda lambda, dar nu am nici o eroare in bord. Furtunul pecare l-ai mentionat l-am verificat, e ok, am niste furtunase mici crapate (mai bine zis imbatranite) in fata motorului, la rampa, in zona busonului de umplere cu ulei.

Da. E46, 318i. Acum am curatat valva regulatoare de ralanti (sau relanti :twoup: ), si am schimbat debitmetrul. Masina se comporta mult mai bine, dar ralantiul tot nu e ca lumea. Maine ma apuc sa caut furtune sparte... :twoup: . Sau ma resemnez... :)

Zimi si mie ce simptome avea masina ta inainte sa probezi debitmetrul?? Relantiu foarte instabil la rece (mi s-a si oprit motorul de vreo 3 ori), la cald tot instabil, la franare scade turatia pana sub 500. Primul care l-amincercat a fost regulatorul de ralanti, nu a fost nici o diferenta, iar cand am schimbat si debitmetrul, motorul si-a revenit. Operatiunea am facut-o cu motorul cald. Ramane de vazut dupa ce schimb debitmetrul, daca am scapat de problema si cu motorul rece.

La mine este debitmetrul. Azi am incercat cu debitmetrul unui prieten, si masina a mers ok.

O intrebare de novice: Pana acum s-a vorbit de ICV, PCV, si senzor ralanti... Unde le gasesc? :twoup: realoem.com Multumesc. Asa e mult mai clar.

O intrebare de novice: Pana acum s-a vorbit de ICV, PCV, si senzor ralanti... Unde le gasesc? :twoup:

Scuze, E46, 318i, 1999, motor m43 daca nu ma insel...

Am o problema asemanatoare la un 318I. La mine la motor rece acul de la turometru variaza intre 500 - 1000, iar la motor cald, numai putin, cam 50 de rpm, dar motorul tot nu merge rotund. Intrebarea mea este unde se afla acest regulator de ralanti, si cu ce se curata? Testul cu mufa de la debitmetru l-am incercat, fara rezultate concludente. Motorul parca mergea puti mai bine, cu mufa pusa, iar in momemtul in care puneam mufa, sta putin sa moara. Altceva interesant ce am observat astazi, ca la franare, daca e scoasa din viteza, iarasi scade turatia. O fi furtunul de vacuum? Unde gasesc furtunul?(adica unde pe masina? :twoup: )

Nu exista "lichid" ULEI LIFETIME decat in politica de markting a BMW, AUDI, PORSCHE, etc.... , printr-o viclenie, inselaciune sau printr-o minciunĂŁ a clientilor in masa -----> orice ulei se deterioreaza in timp si se schimba +1, pe mine ma nelinisteste cutia

JJ53900 te rog :twoup: Pe la intruniri in Brasov esti?

Mersi

Cam unde este inscriptia aceasta? Inseamna ca trebuie sa-i fac o vizita cutiei mele, sa vad ce scrie pe ea.

Multumesc!

@gellu-mihai: Mersi. Aceleasi simptome m-au dus cu gandul la schimbat si pe mine. Stii cumva specificatiile uleiului pt. cutie (gen API)? Nu am gasit nimic cu denumire asemanatoare.