catacfc

aceias masina la -4~-8 grade ,in 20 minute mers moderat ajunge pe mijloc si acolo ramane indiferent oras,autostrada,regim de mers turat/subturat,mentionez ca am toate carcasele si scuturile de plastic ale masinii(radiatorul are o cutie de plastic cu niste clapete,nustiu daca toate au)

Felicitari

:thumbup1: senzor rezolvat,multumiri colegului msasha

cam 200k e viata unui filtru, ori nou , ori eliminat, nu exista solutii minune

nu e de ajuns carbunii,trebuie releul cu totul,cind incarca cind nu, e semn de electronica din releu ,daca erau numai carbunii nu mai incarca deloc si gata.La mine carbunii aveau 5-6 mm aratau inca bine,5 mm fiind minim necesar,dar l-am schimbat cu totul si numai are probleme(alternator Valeo)

ai schimbat cauciucurile de curind?esti sigur ca sint bine echilibrate?

dar daca faci un upgrade de turbo la vreun tunnerauto?

in ziua de azi un kit reparatie volanta+ambreiaj pt manuala costa cit o cutie automata SH,cum mototarele astea au mult cuplu la turatie mica, maninca ambreiaje si volante pe paine,eu tind sa te contrazic ca fiabilitate e mai buna o cutie automata din noile generatii.Adevarat manuala nu are moarte IN CUTIE,dar ce te faci cu volanta si ambreiajul?

1 an si 2 ore mai precis

pentru a nu mai deschide un alt topic scriu aici e46 320d '99,masina atinge 80 de grade in 20 minute dupa pornire la rece in conditii normale de trafic cu temperatura exterioara de 0-4 grade am observat in partea dreapta a masinii urmatoarea piesa care are o mufa scoasa: http://img18.imageshack.us/img18/1929/webasto1k.jpg http://img24.imageshack.us/img24/1396/webasto2.jpg Asta inseamna ca webasto-ul meu e oprit?banuesc ca asta e modelul simplu fara programare.Ce se intimpla daca pun mufa la loc?

e60 530dA de 218 cai 5,6% 90 km/h cu tempomatul (90 cam e cea mai mica viteza cu care imi sta cutia in a VI-a,1250 rpm,masina goala,drumul drept)

up , scurt review ce sa schimbat la masina de la 0 km exceptind consumabile:amortizoare fata,termostat egr,releu alternator,un bec dreapta angeleyes probleme in curs de rezolvare :1 senzor pdc spate

Nop,inca am discurile originale ale masinii (114.000 km),dar intradevar nu obisnuesc sa le abuzez,citeodata mers agresiv cu depasiri sa zicem 160-180 apoi reduceri puternice in 60-80 sa ma repliez ,totul ok, fara fadding.Intradevar daca mergi foarte agresiv probabil cel mai bine ar fi ceva sport

pe e60 530DA-ul meu luat de nou au fost TEXTAR,numai TEXTAR am folosit si voi folosi,nu scirtie frineaza f bine

http://img831.imageshack.us/img831/3712/transfagarasan2012.jpg Transfagarasan 2012

Pai fluctuatiile mari de tensiune releul le face care oricum trebuie schimbat mai devreme sau mai tirziu,o data sint carbunii din el care trebuie sa aiba 5 mm minim apoi e electronica din el. Poti sa detaliezi cum ti-a fost testat alternatorul?Din cite stiu nu prea se poate testa,nu de un service obisnuit de alternatoare cel putin.Daca doar ti-au pus voltmetrul pe el si au vazut ca incarca ,asta nu e deajuns.Chiar daca incarca , nu incarca corect si apar erori. Cum spuneam cu aceleasi simptome,vechiul releu incarca dar citeodata primele citeva minute cind motorul e rece nu incarca(pasul 9 din meniul secret arata voltajul)apoi baga 15+ V,apoi revenea la 14 si mereu erori,nebunii,se inchidea idrive/bordul tot, apoi reveneau.Baterie AGM de 90Ah de vreo 4 ani.Dupa inlocuirea releului totul merge brici,fara erori fara nimic.

Simtome identice sau rezolvat cu releu NOU,oricum la 100.000 km se cam duce ,daca nu-l schimbi o sa-ti faca din ce in ce mai multe figuri de obicei la frig si ploaie.

up ,12.999 euro

electromotor/bendix ca o prima parere

recomand cipos

Eu as zice ca de multe ori problema e diagnoza gresita,turbina are probleme daca baga ulei,sau efectiv sa rupt ceva in ea,90% din mecanici daca aud suierat la turbina gata te pune sa o schimbi,m-am lovit si eu de treaba asta si turbina nu avea nici pe dracu,era o garnitura.Turbina trebuie sa aiba ungerea buna,filtru de aer schimbat,nu trebuie sa opresti motorul dupa ce ia-i dat talpa,iar despre mersul subturat eu personal consider ca e un mit,am sute de mii de km cu motoare turbo diesel ford si bmw si turbinele merg brici,si nu stau cu rpm peste 3000 decit daca merg sportiv sau fac vreo depasire(a nu se confunda cu mersul in sarcina de jos adica stai in a5a a6a la 1500 rpm spre exemplu si de lene sa schimbi treapta apesi acceleratia in blana si astepti sa iei viteza,asta nu fac)

Turbina poate fluiera si din cauze simple cum ar fi garnituri neetanse,racord flexibil fisurat,galerie fisurata,despre ce masina e vorba?

Ma intorceam de la Pitesti pe autostrada intr-o noapte si nu eram deloc grabit:),am facut niste experimente (320d-136cai-manual)am mers cite 10 kilometri cu pilotul automat mai intai cu 50km/h(treapta IV) apoi cu 60,70 etc din 10 in 10 pina la 130.La ce viteza credeti ca am avut cel mai mic consum pe OBC?Si eu am fost surprins,la 50..

Mai sint citiva colegi cu probleme asemanatoare ,unii au reusit sa o rezolve(baterie noua si scrisa in memoria masinii/releu alternator/borna de(-) de la baterie cu IBS).Verifica daca ai apa in portbagaj ,la locul rotii de rezerva,sau la baterie. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/125261-probleme-cu-parte-electrica-e60/ http://www.bmwclub.ro/forums/topic/125229-probleme-pierderi-curent-e60-530d/

pai daca nu e obisnuit cu dieselul si da la cheie ca la benzinar,vara merge,dar acuma la frig nu,trebuie sa astepti sa se stinga.Daca si dupa ce se stinge porneste greu pot fi multe,bateria slabita,electromotor etc