85TMY

6hp19 6hp19 Mechatronic Seal Adapter ZF 6HP19 ZF number 0501215783 ZF number 0501216272 Automatic Transmission Housing Seal ZF 6HP, Sealing Sleaves Short sleeve 0501319279 - 2 pieces Average sleeve 0501319280 - 1 piece Long sleeve 0501319281 - 1 piece

Tot gravitational l-am schimbat si eu singur. Curg fix 6.5 si intra tot 6.5 capacitatea cutiei este de 9l dar aparatul de schimbat foloseste 11 pentru spalare. La mine dadea suturi din 2 in 3 si am schimbat si niste garnituri o data cu schimbul. De 20k merge si schimba perfect.

pui dpf la loc sau anuleaza-l si din soft (+ egr anulat) da stiu sunt un nenorocit ca incurajez dpf off si de aceea faceti cancer etc etc

spun doar ce am citit pe alte forumuri cand am avut si eu probleme cu dpf-ul. nu sunt "cunoscator" asa ca nu sariti cu injuraturi. Parerea asta e impartita... unii spun ca influenteaza altii ca nu. Cei care spun ca influenteaza invoca motivul ca rolul clapetelor este sa creeze un curent de aer sub forma de spirala in camera de ardere si se realizeaza o ardere mai buna (+ consum mai mic) la turatii mici deci ardere mai buna = particule putine = filtru mai curat. clapetele anulate doar fizic nu reprezinta un factor sa opreasca regenerarile cum ar fi de exemplu la buji cand ai 2/4 arse sau releul defect. Am reconditionat si eu dpf-ul + senzor nou si lafel isi facea regenerarea ca inainte de spalare, din 60 in 60 km si am ajuns la concluzia ca este mort la 250k km. Parerea mea este ca doar l-au spalat sa arate curat dar "ashul" nu l-au scos din el.

Ravenol VMP USVO 5w-30

dupa resetare din tester 5-7 km schimba destul de nasol nu ai cum sa nu observi

Aceeasi problema o am si eu la un e34. Bateria e de 70A dar nu stiu ce e de capul ei ca am masina de 1 luna. Sper sa fie din baterie...

Electrovalva e o supapa de sens electrica practic o bobina care impinge un "dop" si nu mai lasa sa intre lichidul cald de la motor la radiatorul din bord. Daca ii scoti mufa ea va ramane pe deschis deci iti baga caldura in radiator. La vara cand vei da pe rece daca nu ii bagi mufa sa se inchida va baga tot caldura sau eventual nu iti va merge aerul pe rece. Ai 2 supape dastea. una pentru pasager si una pentru sofer. 2 zone. pompa porneste de cand dai drumu la caldura. sta pornita si cand ai contactul pus daca aerul e setat pe cald. Cand setezi pe rece pompa aia nu trebuie sa porneasca. La prima vedere din ce ai tu pare ca e ceva pe partea electrica si o verificare pe tester e indicata poate e cum a zis un coleg mai sus, vreun modul sau releu pe moarte. Dar citeste aici si pana ajungi la un mecanic cu tester de preferat inpa sa nu ingheti in masina stai cu mufa aia scoasa ca nu strici nimic. https://www.pelicanparts.com/techarticles/BMW-E60/32-WATER-Heater_Valve_Testing_and_Replacement/32-WATER-Heater_Valve_Testing_and_Replacement.htm

pai alimenteaza pompa dar incearca sa scoti mufa de la electrovalva si vezi daca baga caldura cu sau fara faruri aprinse

Desfaci capacul de la vasul de expansiune. Dai drumu la caldura la maxim si temp si turatia aerotermei. Pornesti motorul pana se incalzeste. Si te uiti la vasul de expansiune sa ai un jet continuu. In timpul asta te uiti sa ai lichidul la nivel mereu completezi daca e cazu. Posibil cand ajunge la 90 grade sa scada dintr-o data nivelul pt ca atunci se deschide termostatul. Cand ajungi sa ai jet continuu si baga si caldura in masina aerisesti si la suruburile alea se plastic pana curge lichid (cel de langa termoflot e posibil sa picure doar cand e turata) (vezi sa iei surubelnita mare sau ceva de metal sa intre cat mai mult in suruburile alea de plastic ca sunt coapte si se sparg usor) Daca pompa electrica nu merge tot trebuie sa bage caldura dar sa fie supapa aia pe deschis (ii scoti mufa) Pompa electrica si electrosupapa au rolul de a baga caldura cu motorul oprit. Exemplu cand astepti gagica la scara dar opresti motorul si ti contactul pus. Alt rol nu are.

ceve de genu am patit si eu la un e46 Aveam apa la nivel dar martorul aprins in bord si nici nu baga caldura. E posibil sa fie blocata si electrovalva care lasa apa sa intre in radiatorul de habitaclu. I-am facut o aerisire calumea si au mai intrat vreo 3L de amestec apa/antigel. Posibil ca si la tine sa nu ai apa cat trebuie, daca iti ajunge la 120 de grade si iti apare si mesaj. Faza cu farurile nu stiu ce sa zic dar electrovalva aia deschide sau inchide circuitul de caldura. daca ii scoti mufa ea va ramane pe deschis dar posibil sa nu iti mai mearga clima la vara.

scrie mai multe detalii ca s-au aprins spiretele pe aici, de ce te intereseaza defapt un swap sau ce ai patit ? ai rupt distributia, ai mers fara ulei, e calat motorul ? fiecare isi spune parerea in functie de cum iti intelege intrebarea. Cred ca un detaliu in plus la ce vrei sa faci concret iti va aduce raspunsuri mai la obiect.

In zona Moldovei nu stiu. Eu l-am facut acasa pe o rampa si m-a costat 1000 lei cu tot cu niste garnituri dintre blocul de valve si cutie. Metoda gravitationala.

https://imgur.com/FWH3DB6 https://imgur.com/UyanZ4U

Prima si cea mai ieftina metoda vezi si tu daca are uleiul la nivel si da-i o resetare parametrii din diagnoza si dupa 10 km de mers in drive daca face lafel e belea. Nivelul de ulei la cutie se verifica cu motorul pornit si temperatura uleiului din cutie sa fie SUB 50 grade C. Oricum neaparat trebuie sa ii faci schimbul de ulei la cutie ca nu stii cand a fost facut. (cand e nou e roz ca sa stii. cu cat e mai spre negru cu atat e mai vechi)

anexele cum zic ma refer la tot ce este pe langa blocul motor, cand am luat blocul era doar cu pompa de motorina atasata ca sa nu se deregleze distributia si termoflotul + suport filtru. In rest totul au fost de la mine, injectoare, alternator, electromotor, admisie, evacuare + turbina, pompa apa, pompa servo, pompa motorina, EGR, ECU, toate ale mele... O singura piesa nu s-a potrivit a fost un tub din metal cu un senzor pe langa egr care masura ceva la gazele de evacuare. In rest totul s-a potrivit fara vreun fel de modificari. Al meu era din 2008 si donatorul din 2009.

eu am anexele de A si blocul de C fara niciun fel de modificare facuta in ecu sau altceva.

da asta este. scuze

La mine incepea pe la 35-40hpa dar nu imi arata sooth mass. La 6hpa daca arata bine senzorul parerea mea este ca stai foarte bine. Din ce stiu eu la 60grame sooth se considera ca e full filtrul si trebuie schimbat / curatat. Bine ca sooth mass il calculeaza masina in functie de cativa parametrii printre care nr de km, nr de regenerari, frecventa regenerarilor si altele. La 250k km oricat a-i avea filtrul de incarcat sau curat masina iti baga un warning pe idrive legat de DPF pentru ca e gandita ca atat duce un dpf. Daca stii pe cineva care face mapari, intreaba daca ecu inregistreaza undeva nr de regenerari, frecventa lor si daca se pot reseta.

prima data cand am venit cu masina din germania cred ca era senzor oem dar dar avea fluctuatii mari la masuratori, dupa care am luat hella care dupa o luna varia intre 10 si 20 mpa cu motorul cald la relanti si daia am luat stark am zis ca fiind mai scump e si mai bun

Stark SKSEP-1500011

Am urmat pasii ca sa nu pierd garantia, si anume senzor presiune dpf nou si resetat dpf din diagnoza sa considere masina ca e dpf nou. Nu stiu ce sa zic probabil a fost umblat in soft cu toate ca e un touring destul de intretinut fara nici o modificare sau cocalareala. Probabil ca isi face regenerarea dupa anumiti parametrii nu doar presiunea in dpf... sau poate ca filtrul este dus si din tot fagurele doar o parte mica mai este desfundata si de aceea se incarca imediat... Oricum am facut ce nu va place voua sa auziti sau sa vedeti, am luat o carcasa goala de dpf (il pastrez intact pe al meu) si am anulat filtrul fizic si din soft + egr off. Nu scoate fum aproape deloc poate dupa 3k rpm in sus dar nu va imaginati ca lasa nor in spate cum fac unele forduri. Da stiu sunt un nenorocit sarac care va polueaza tara asta frumoasa plina de peturi si la cota 2300 in creierii muntilor... si plaje pline de chistoace si coceni etc etc Ideea era alta, ca motorul merge bine si cel la care am anulat din soft mi-a zis ca daca am vreo problema la motor sau anexe asociate nu imi va face anularea pana nu remediez pentru ca va scoate mult fum. Si de asta parerea mea este ca filtrul aproximativ 250k poate sa duca. Bine ca mai sunt si cazuri care au 400k si nu au probleme dar poate au mers 90% pe autostrazi injuraturi si hate il astept pe PM sa nu incarcam threadul cu postari inutile

poti sa schimbi sau nu clapetele la admisia din prima poza metelele alea rare si scumpe au rol de catalizator (termen din chimie) deci prin urmare nu intra in reactie mai cu nimic doar ajuta accelerarea procesului chimic

poti sa schimbi clapetele in admisia asta ? genu asta de admisie costa vreo 300-400 euro noua. tu stii ca se schimba in genu asta de admisie ceeace este si adevarat .

Iti dai seama ca nu a stat sa desfaca carcasa filtrului sa spele separat. A turnat pe o parte si iesea pe alta. Nu stiu de ce isi facea asa regenerari... o fi fost de la anulat clapetele swirl (n47d20c nu se pun doape in admisie) Din toti profesorii astia de pe forum nu m-a lamurit nociunu. Stai si urmareste pana la capat ca tipul pare ca stie ce face spre deosebire de profesorii de pe aici care dau informatii pe jumatate... afica 'Sper ca a spalat doar filtrul de particule cu acid clorhidric, nu si catalizatorul.'