85TMY

Nu sunt a tot stiutorul ca tine. Am spus si eu ce am facut pentru ca daca ma pricepeam imi faceam masina singur nu ma duceam cu ea in service. SI am zis sa intru pe forumuri unde mi-ai sarit tu in cap pe un ton de profesor si cu afirmatii pe ton de superioritate. Daca stii explica nu arunca flegmatic niste afirmatii ca nu suntem toti invatati ca tine. SI vad ca te plimbi si pe topicuri de e90 deci esti pe aici cam de de plictiseala cred. Explica ce te-am intrebat cu DPF sau lasa-ne si nu te mai baga in seama cu japca te rog. STII SAU NU STII SIMPLU !

ok. dezvolta subiectul "flapsurile rupte de tine PREVIN umplerea prea frecventa a filtrului DPF" la cati mph isi face regenerarea filtrul si cati mph are dupa regenerare ?

Daca te apuci de ea si ii faci schimbul de ulei, neaparat mai baga 200 lei in garniturile alea dintre convertizor si cutie. E posibil sa ai una crapata si nu mai tine presiunea adecvata. Sunt 4 sleve seals si 1 bridge seal.

Pai meseriasii de la garajele noastre schimba distributia fara sa dea motorul jos spre deosebire de reprezentante si serice-uri cu prestanta la care lasi masina 2 zile. Vedeti ca e si un kit cu clapete din aluminiu daca vreti voi neaparat sa va intre aerul cu vartej in piston sa aveti consum mai mic cand mergeti cu ele la 1500 ture si va mirati de unde atata mizerie in admisie. Cat despre distributie pot spune ca am am schimbat-o ca sa fiu sigur. Nu se auzea nici un sunet sau zornait suspect la motor dar cumparand masina direct din germania cu 250k la bord imi era frica si am citit o gramada de articole pe net ca e defect de fabricatie la un pinion (defect recunoscut si de bmw dar au refuzat sa faca rechemare in service) Pinionul de pe vibrochen are dintii mai mici decat lantul si astfel lantul se intinde si incepe sa bata in patine. Patinele in timp se tocesc mai repede decat trebuie si se sparg. Patina sparta in motor = 3000-9000 dauna. Aveam carte service si scria ceva de genul curele schimbate la 210k asa ca sa stau linistit am fost sa schimb distributia. Cost total 3100 lei cu tot cu manopera( 8 ore). In banii astia au intrat urmatoarele: Kit distributie febi (pinioane, lanturi, patine, intinzator) furtun epurator gaze filtru motorina filtre polen filtru aer 6l liqui moly garnitura carcasa filtru ulei antigel + apa distilata anulare swirl flaps (rupte cu surubelnita) la sfatul unui client de acolo caruia i se rupsasera aceste clapete la un x3 si reparatia l-a costat 6000 lei. Cand a desfacut motorul si a ajuns la distributie, mecanicul mi-a spus ca nu era distributia originala OEM pe care o are masina din fabrica si ca fusase schimbata si se mai putea folosii cel putin 50k. Inteleg ca este un thread de povestit experientele nostre in legatura cu mitul distributiei la acest tip de motor, ca alti cititori sa isi faca o idee sau sa ia o hotarare. Nu cred ca este cineva interesat de sarcasm sau parerile voastre in legatura cu alegerile fiecaruia. Inainte de a mai face remarci ironice veniti si cu explicatii si solutii constructive nu cu replici de duzina ca asa ati facut unii sute de postari si voi nici un schimb de ulei nu stiti sa faceti.

cauta pe net ce pasi sa urmezi pentru o reinitializare a cheilor daca zici ca merg. Daca apesi pe butoanele cheilor si esti in masina si din zona torpedoului auzi niste clickuri dar nu se intampla nimic inseamna ca releele au contactele impuscate. Mp3 usb (vezi ca nu citeste stick mai mare de 8 gb sau trebuie formatat fat32) si aux sunt in cotiera sub suportul de telefon ( cel putin la mine asa sunt )

Clapetele swirl flaps trebuie scoase primele ca se rup si ajung in motor si oricum sunt prostie de marketing fac ele vartej in aer si ajunge aerul in piston mai bine si astfel e arderea mai eficienta... vrajeala

Nu va luati dupa cei care va spun ca nu se schimba. Se face pilitura in cutie si ajunge la solenoizi care misca un fel de vane din plastic. Aceste vane sunt in mecatronic si ele dau sensul circulatiei uleiului prin circuit. Pilotura ajunge intre vana si corpul din aluminiu al mecatronicului. Face zgarieturi fine care in timp se maresc si astfel scapa ulei pe langa vana, presiunea nu se mentine si iti sare din viteza sau da suturi. Daia se zice ca atunci cand iti da suturi sau sare din viteza degeaba mai schimbi uleiul si poti sa arunci cutia. O arunci ca nu se pricep ei sa o repare. La noi stiu doar sa desurubeze si sa insurubeze mecanicii... 80% din probleme la aceasta cutie sunt din cauza mecatronicului care are tolerante foarte mici si pilitura de otel face prapad in aluminiu. Daca mecatronicul avea circuit separat de ulei nu avea moarte aceasta cutie. Asa ca nu va zgarciti si faceti schimbul. Daca zf recomanda schimbul clasic inseamna ca stiu ei ce zic. Nu va mai duceti la meseriasi cu aparate de vacum.

Un kit zf pentru cutie 6hp19 contine baia + 7 l ulei zf lifeguard 6 + 24 suruburi. Era bine sa contina si mansonul de la mufq mecatronicului ca mai scapa ulei pe langa el. Optional cand faceti schimbum ar fi bine sa dati jos mecatronicul si sa schimbati si cele 4 tuburi de cauciuc + garnitura dubla patrata "bridge seal". Daca e crapata garnitura astat iti sare din viteza pt ca nu isi mai mentine presiunea adecvata. Daca dai jos si mecatronicul intra aproape 6.5 l ulei. Daca nu il dai jos intra 5.5 l. Suruburile sunt din metal si sunt zincate. Se schimba pentru ca se alungesc si la urmatoarea strangere nu vor mai etansa bine. Total ulei in cutie sunt 9.2 litrii. Dupa un schimb reimprospatezi cam 60% din ulei. Daca dupa cateva luni il dai jos si bagi iar 5.5 l ulei nou il reimprospatezi cam 90%. La un service cu aparat de vacum cer aia 2650 lei pe un schimb din care 800 sunt piesele.... cutia sh pe ebay e 300 lire si 100 transportul. Faci 2 schimburi. Te costa 1400 lei ca la al 2lea schimb nu mai iei baia. Dai jos doar uleiul si bagi altul. Si tot nu le dai 2650lei la hotii aia din ferentari.

cuta pe olx ca e plin de anunturi cu harti si chestii de genul. te intalnesti cu baiatu' probezi daca merge si daca e ok dai 50 de lei ca nu e o avere si gata... ce mai stai sa iti consumi nerv si timp... orcum nu o vei folosi ca este destul de "basic" si nu se compara cu maps sau waze mda... am gresit topicul cu ultima postare

Am patit si eu la un E46 ceva asemanator si au fost releele din modulul de confort. La inceput o data la 10 incercari imi facea figuri cand incercam sa descui / incui din telecomanda. Dar din buton mergea mereu. vazand acest lucru am zis ca e de vina telecomanda si am schimbat si acumulatorul si am reinitializat si cheile dar tot degeaba. Cam la 1 an a inceput si din buton sa faca din ce in ce mai des si cu toate ca imi zicea cineva ca e din releu nu il credeam pentru ca auzeam releul cand "ticaia" si eram convins ca merge. Am schimbat releele singurel si merge si acum perfect. De curiozitate am taiat releele vechi si aveau contactele "impuscate" de aceea ele lucrau dar nu mai faceau contact mereu.

In primul post am scris ca a fost trimis la curatat si de atunci am facut maxim 400 km

Am un tester delphy clona care arata si valori live dar nu stiu exact la ce sa ma uit in legatura cu admisia de aer... daca stiti cat este normal sa fie va rog sa imi ziceti. Cand i-am schimbat distributia, mecanicul de acolo a zis ca imi recomanda sa rup acele clapete de la galeria de admisie ca e posibil sa se rupa singure si sa cada in motor si am fost de acord. Mi-a explicat el ce rol au dar nu mai tin minte exact. Am venit cu masina din Germania pe roti si in tara am observat ca snezorul de presiune dpf era mort. Azi am verificat presiunea dpf la idle dupa un drum de aprox 30 km chiar inainte de regenerare si arata 27-30 mba iar dupa regenerare arata 12-15 mba Doar cu ista se poate verifica ? In principiu asta vreau sa rezolv ce probleme cauzeaza regenerarile astea dese dar va cer parerea pentru ca nu vreau sa ma duc la 10 mecanici sa imi zica fiecare altceva si in final nu rezolv nimic.

Am testat acum cand am ajuns acasa si mi-a reusit. Bagi cheia apesi pe buton se aprind martorii in bord. (la mine toate geamurile erau inchise) Te bagi in spate la geamul cu probleme si cobori geamul pana jos din cate apasari e nevoie. Apoi ti apasat pe buton aprox 17 secunde si dupa geamul se va ridica singur (tot ti apasat butonul) va cobora singur si dupa sa ve ridica iar singur (in tot acest timp ti apasat butonul) Si asta e tot. Faza cu fix 17 secunde apasat dupa care ridici butonul inca 17 secunde nu stiu daca e adevarata. La mine pur si simplu am tinut apasat pana si-a facut el de cap sus - jos - sus Si dispare si eroarea din idrive. Acum imi mai ramane sa rezolv si towing bar electrics

Asta am gasit pe net ca ar fi solutia... cand ajung acasa verific 1) Roll down the window all the way from the "broken" window (it wants to stop every xx inches, keep making it go down all the way) 2) I released the switch 3) I pushed and held down (I heard from another place that it needs to be exactly 17 seconds) 4) After 17 seconds I immediatly pulled up on the switch to roll the window up (it went all the way up). 5) after the window went all the way up, and still holding the up switch, it rolled all the way down, and then all the way up once more. 6) After #5 the process was complete and the window was functioning normal again.

aceeasi problema am si eu pe stanga spate dar se ridica / coboara cam 1/4 la fiecare apasare si imi apare si eroare in idrive "power window anti-trap function!"

Am si eu o dilema in legatura cu principiul de regenerare la un e61 LCI 2008 n47d20 248000 km. In urma cu o luna mi-a aparut pe ecranul navigatiei mesajul "Particle filter.... Possible to continue journey. Possible reduction in engine power. Have the problem checked by BMW service." Pe tester imi apareau 4 erori 4B1B Releu incalzitor filtru combustibil 480A Particule trap system 4D03 Senzor contrapresiune esapament 481A particulate trap system Nu stiu ce presiune la evacuare inainte de filtru avea in acel moment dar am dat sa isi faca o regenerare fortata din diagnoza si dupa ce am parcurs 27 km si-a facut regenerarea care a durat aprox 45 min pe o distanta de 60 km. A 2-a zi cand sa plec la 5 min dupa ce am plecat iar mi-a aparut mesajul de mai sus. Pe diagnoza aparea ca in 27km urmeaza sa isi faca regenerare. Am trimis filtrul sa-l curete la Odorheiul Secuiesc. Dupa curatare erorile legate de filtru DPF si senzor presiune nu au mai aparut. Am schimbat si senzorul de presiune evacuare, i-am dat regenerare fortata imediat cum l-am pus (asa cereau cei care l-au curatat pentru garantie). Aceasta regenerare a durat aprox 5-7 min pe o distanta de 12-14km. Dupa cateva zile am pus diagnoza iar pe masina sa vad cand isi face urmatoarea regenerare si apareau 27km, dupa ce am parcurs cei 27km si-a facut regenerare aprox 2-3 min. Cand am ajuns acasa dupa un drum de 60 km am vazut ca presiunea inainte de filtru dpf era de 9-12 mba la relanti. este normal sa isi faca regenerari asa dese la 25-30km si sa dureze 2-3 min? Presiunea din evacuare de 9-12mba este ok ? In cazul in care o bujie este arasa sau releul bujiilor nu functioneaza corect apare vreo eroare pe tester ? Va rog astept raspuns.

Am inteles ca atunci cand schimbi bateria la masina trebuie sa ii faci o reinitializare a bateriei cu o diagnoza. Cheile nu cred ca aveau nici o vina.

ceea ce se aude sunt tachetii si nimic altceva ..dureaza cateva secunde pana se face ungerea lor si probabil uleiul nu are suficienta presiune la rece, poti incerca sa dai la automat 30 secunde dupa care sa pornesti. Nu e nimic grav.

up...

scz le-am incurcat. ms de informatie

ma refer daca e pe lant sau pe curea si cutia este manuala

la un 316i touring FL facut in 06/2003

inca mai caut...

up

up