danielr

va rog daca stie cineva ce reprezinta toate cifrele de pe displei la e 39 520d 136 cp 2002 la setarea bordului prima se refera la setare service schimb ulei ulei ....restul ....1.2,,1.3,,1.4.,.......1.7. multumesc......

m-a interesat si pe mine domeniul ......dar important este daca acei presupusi solzisori au vreo inclinare poate spre sensul de curgere al gazelor :flowers: si cred ca ar fi mai ok daca ar putea sa se inlocuiasca acei solzisori cu niste ,,caneluri,, la fel cum sunt ghinturile la teava unei arme de foc in forma spiralata ....eu am lucrat la asa ceva acum ceva timp la un carburator de benzina piesa era mai mica cu mult am nichelat-o si intradevar am constatat o imbunatatire a arderii prin masuratori la co2. ...pe motorul de 1400 erau montate si o aprindere electr. cu randament ridicat , modificat acrburatorul cu un deflector la disp de sarcina al carb., pusa o cutie de vit de pe renault fuego 1,8 a fost o masina tare la vremea ei ......dar acum e deja istorie :goodjob: la un moment dat am pus chiar o bobina de inductie de pe un bmw ....in alta ordine de idei cred ca daca solzii sunt acolo cel care a obtinut certificatul de omologare cred ca poate argumenta existenta lor ....din discutii cu mai multi ing.am dedus faptul ca orice obstacol in calea unui fluid de carburant sau ma rog amestec este in cele din urma un dezavantaj pt performanta motorului ...din alte discutii a rezultat faptul ca acceleratorul ar crea o mica depresiune dupa catalizator si ar ajuta la o mai buna evacuare a gazelor poate este si o mica afacere ,am vb cu cineva de la dino si un bmw de 310 cp prin faptul ca a largit esapamentul a pierdut cam 20 cp , cred ca trebuie totusi si ceva inginerie la esapamente ...daca a pus cineva un astfel de accel. sa imi spuna si mie ce firma a achizitionat .....eu am un bmw 520d resoftat ....numai bine

asi vrea sa-mi trimiti si mie pt 520d pe ,,danielrusanda@yahoo.com,, manualul mreciii ....... va intreb ce parere aveti de montarea asa numitei pedale inteligente la bmw a montat cineva asa ceva ,,Sprint Boostercod SBDD-401. Pretul este de 979 ,,lei reclama am gasit-o pe powertuning .....sau asa numitele dispozitive de economie la consum

la ce te intereseaza daca nu o schimbi tu ,,,trebuie data baia jos e ceva de lucru

este e 39 dar de ce la unele masini de acelasi tip se stinge imediat becul si de ce dupa 2-3 ore de repaus nu mai e nici un pic de ulei in filtru nu ar fi nicio probl daca se aud tachetii pana urca uleiul si s-ar stinge becul imediat ...cred ca e totusi ceva probl ..o sa dau jos tot suportul de la elementul filtrant cu tot cu termoflot si o sa va spun daca am gasit ceva cred ca o sa schimb chiar pompa in cele din urma ...pe curind

este o problema mai mare sau mai mica,.... intra-devar daca chiar nu ai presiunea minima in relantiu e clar ca se aprinde becul dar presiunea poate sa fie in grafic dar sa te informeze martorul gresit vezi daca sonda de ulei e ok sau daca sunt uzate oringurile de la sonda din elementul filtrant ......

ar fi bine sa-l schimbi chiar daca e long life trebuie schimbat cam dupa 200.000km o sa vezi ca e ceva diferenta ......bafta

s-ar putea sa fie ceva la electromotor ......

am O PROBLEMA CU PORNIREA MOTORULUI DUPA CE STA 12-24 ORE SI CHIAR MAI PUTIN .LA PORNIRE ARE UN ZGOMOT SIMILAR CU LIPSA DE ULEI LA TACHETI SAU CEVA LANT DE DISTRIBUTIE SI TREC CAM 5-6 SECUNDE PANA SE STINGE BECUL DE LA ULEI DACA O OPRESC SI IL REPORNESC SE STINGE IMEDIAT...AM VERIFICAT DACA E ULEI IN ELEMENTUL FILTRANT DUPA CE STA MASINA MAI MULT SI E APROAPE GOL . AM SI SCHIMBAT CELE 2 ORINGURI DE PE SONDA CARE VINE IN MIJLOCUL FILTRULUI SI TOT DEGEABA ...PE UNDE SE POATE PIERDE ULEIUL DIN FILTRU E VRO SUPAPA DE SENS IN CARCASA DE LA FILTRU SAU CEA DIN POMPA ......DACA STIE CINEVA VA ROG DATIMI UN SFAT CU MULTUMIRIIIIIIII

e OK DAR CAND TUREZI MOTORUL SE STINGE ...................VEZI CA IN TIJA DE LA FILTRUL DE ULEI SUNT 2 SIMERINGURI SAU GARNITURI UNUL MIC CAM DE 0,7 CM IAR CELALALT 2CM DACA SUNT UZATE NU MAI ETANSAZĂ BINE SI PIERDE PRESIUNE. ........SE FACE CUOMANDA SPECIALA CA E UN CAUCIUC SPECIAL SA- MI SPUI DACA E IN REGULA SPER CA SFATUL SA NU FIE TARDIV ...PE CURĂND

intradevar asa cum spun colegii nu prea te poti baza pe mecanicii de la reprezentante eu asa am pãtit cu un audi a 4 ,si pana la urma tot eu l-am reparat, acum am un e 39 2002 136cp si l-am pregatit foarte bine dpdv mecanic ce e just iti treb ceva scule speciale si e imposibil cu putina vointa,.... unu doua sfaturi de la colegii de pe forum,...... mai un telefon la un mecanic adevarat NU PAPAGAL DE SEARA DE REPREZENTANTA ......sigur si singur iti poti rezolva problema, acest forum e super in mare parte ca din cazistica poti invata multe e de bun augur si doamne ajuta sa fie cât mai putine probleme greu rezolvabile....

vezi sa nu fie zgomotul de la pompa servo ........

Vin si eu cu putina intarziere, vroiam sa-ti aic ca de cand mi s-a defectat preincalzitorul (in cazul meu WEBASTO, cred ca la asta te referi cand zici preincalzitor) si trei dintre bujii nu functioneaza bine, am si eu aceeasi problema ca si tine, adica foarte mult abur alb, dar sunt constient ce este numai ca am sa-l las pana la primavara ca nu prea umblu cu el iarna, dar vad ca ai descoperit problema asa ca felicitari, nu e ceva grav, se vede clar ca e abur de condens sau de lichid de racire, apropo si mie imi consuma lichid de racire tot pe acolo. Va salut. cel mai sigur il verificai ĂŽn apa sub presiune..... e clar ca era ceva de lucru sa obturezi niste orificii dar e bine ca ai descoperit problema , apropoo cand o sa cureti intercolerul sa nu uiti sa verifici daca vreo celula nu e fisurata ......tot sub presiune eu pt a fi sigur am facut asta la ambele cand am facut revizia la maÂşina...... am curatat bine tevile acelea mici din preincalzitor cu o improvizaĂžie ...am taiat o bucata de cablu de chilometraj ( de la dacie) de 20 cm si l-am montat in mandrina unei bormasini cu turaĂžie mai mica max 500-800 rot si am curatat bine traseul de circulatie al gazelor conteaza si treaba asta ...e totusi un risc daca e prea obosit preincalzit. sa nu il perfotrezi chiar tu la locurile mai corodate oricum am remarcat ca e destul de bine realizat in cele din urma e bine sa-i faci si o baie in diluant sau carburol bafta si fara evenim..... cel mai sigur il verificai ĂŽn apa sub presiune..... e clar ca era ceva de lucru sa obturezi niste orificii dar e bine ca ai descoperit problema , apropoo cand o sa cureti intercolerul sa nu uiti sa verifici daca vreo celula nu e fisurata ......tot sub presiune eu pt a fi sigur am facut asta la ambele cand am facut revizia la maÂşina...... am curatat bine tevile acelea mici din preincalzitor cu o improvizaĂžie ...am taiat o bucata de cablu de chilometraj ( de la dacie) de 20 cm si l-am montat in mandrina unei bormasini cu turaĂžie mai mica max 500-800 rot si am curatat bine traseul de circulatie al gazelor conteaza si treaba asta ...e totusi un risc daca e prea obosit preincalzit. sa nu il perfotrezi chiar tu la locurile mai corodate oricum am remarcat ca e destul de bine realizat in cele din urma e bine sa-i faci si o baie in diluant sau carburol .......bafta si fara evenim.....

e clar ca parametrii de calitate ai antigelului au un rol destul de mare la disipatia termica dar........ dincolo de asta electroventilatorul din fata climei impinge aerul iar vasco il ajuta si il trage mai departe spre motor daca pui mana la grila din fata capotei trebuie sa simti forta de aspiratie a vasco......iar ventilatorul ajuta in primul rand clima si secundar racirea ......... e totusi bine ca fiecare sa-si faca treaba lui ..........ca daca nu dai de probleme in special vara cand la disel trebuie racire ....pe curand......

ai perfecta dreptate eu am luat un 520d si am lucrat 5 sapt la el ,schimbat turbo ,injector senzor de fapt toate au fost scoase , cu o presa negativa conceputa de mine, curele role ,am curĂŁĂžat tot sistemul de la intercoler egr galerie admisie garnitura culbutori filtre -aer, epurator, clima ............vreau sa spun ca radiatorul de la intercoler a avut vreo 1247 de pietricele mici intre aripioarele de ventilatie ,si cred ca am facut o treaba buna ca le-am dat afara inclusiv cu un aparat de presiune apa calda 140 bari la fel si cu galeria de admisie am curatat la ea aproape 5 ore inclusiv am umplut-o cu carborol si am facut-o aproape noua perie circulara de plastic gen teflon in bormasina ....etc si in cele din urma am imbracat toata fata de la intercoler cu o plasa de inox ca sa nu mai a treaba cu pitricelele din trafic nu stiu daca e chiar bine -tu ce zici am inteles ca racirea aerului e f importanta ..............................ma bucur ca mai sunt oameni carew in afara de ,,talpa,, mai au grija si de masini ca nu stiu ce mecanic avea nervi sa-mi curete o galerie 5 ore cred ca murea de foame in regimul asta dar daca vrei performanta si toate dispozitivele de la motor sa mearga trebuie sa te ocupi de masina pt ca daca totusi ii dai o talpa sa sti de cee in stare masina ................ BAFTA.

e sig 9 din tablou dar e exact plusul de pe baterie care nu trece pri contact general daca scoti sig se opreste ventilatorul . nu cred ca e cea mai sanatoasa varianta pe termen lung.

si eu am acelasi lucru , e foarte important rolul vascoelicei mai ales ca unii ii mai blocheaza cu silicon bimetalul din centrul radiatorului (difuzorul termic) de la elice pt a intari (raportul de transmisie si sa blocheze supapa de reglare a raportului de transmisie )dar e o maniera de avarie , in astfel de situatie cand motorul e rece raportul e aproape 1/1 cu axul de la pompa de apa si arunca pe motor asa un aer rece mai ales daca sunt -10 grade pe afara de se incalzeste mult mai greu si de aici alte probleme ,,,,,,,,,consum mai mare datorita timpului mai lung in care temp motor ajunge la parametrii optimi mai ales daca nu merge sirocoul sau ai si probleme cu termostatul etc. eu recomand sa iei unul nou personal am luat unul original 450 roni

spuneti-mi de unde pot sa cumpar un balast pt engel eyes modelul ...un balast la fiecare inel.......... ,am incercat balastul cu doua iesiri si nu aprinde inelul.e o varianta din 2006 sau macar o schemĂŁ de principiu . este pt bmw 2001 ser 5, 136 cp....merciiiii

100 mA e normal, iar ce auzi tu este ventilatorasul care asigura luxul de aer pt senzorul intern de temperatura interioara a climatronicului. care s-a umplut de praf si face galagie, daca ai sa dai cu un pistol cu aer pe gaurelele din dreapta displayului ai sa vezi ca nu se mai aude.El merge cam 15 min, dar nu o sa-l mai auzi! MERCI LA MAXIM ,...........ai dreptate ,intre timp am scos sig 9 din tabloul central care asigura 12v direct de pe plusul bateriei spre procesorul climei si am pus ampermetrul in locul ei intr-adevĂŁr la inceput indicĂŁ 0,3a si dupa aprox 15-16 min 0.0a, deci se decupleazĂŁ . E OK MERCI LA MAXIM ,...........ai dreptate ,intre timp am scos sig 9 din tabloul central care asigura 12v direct de pe plusul bateriei spre procesorul climei si am pus ampermetrul in locul ei intr-adevĂŁr la inceput indicĂŁ 0,3a si dupa aprox 15-16 min 0.0a, deci se decupleazĂŁ . E OK MERCI LA MAXIM ,...........ai dreptate ,intre timp am scos sig 9 din tabloul central care asigura 12v direct de pe plusul bateriei spre procesorul climei si am pus ampermetrul in locul ei intr-adevĂŁr la inceput indicĂŁ 0,3a si dupa aprox 15-16 min 0.0a, deci se decupleazĂŁ . E OK

am masurat cu un ampermetru inseriat cu bateria si cablul care se fixeaza cu surubul de m13 (pe circuitul secundar) pe borna principala de +,si dupa 10 min de la oprirea motorului aparatul indica 1,5A, scade la 0,5A dupa 15 min,si in cele din urma ajunge la 100ma,.......de ce am facut treaba asta ? pt.ca dupa ce scoteam cheia din contact se aude mersul unui ventilator in zona climei, am asteptat cam 5 min si tot mergea .am vrut sa vad cam cat timp mai mege sau daca totusi se opreste SI CAM CE CURENT CONSUMA pt ca daca nu pornesti masina 5-6zile curentul de 1,5 A iti cam termina bateria in cele din urma, chiar daca e de 100A..inainte de a face masuratorile am armat iala de la portbagaj ca sa pot activa alarma si sa am totusi acces la baterie. va intreb daca la bmw 520d /2001 136cp. e ceva normal sa mai mearga ventilatorul de la clima ceva timp dupa ce se scoate cheia din contact sau e vreun defect,- am inteles ca e ceva ,,arici,, care trebuie sa taie alimentarile auxiliare dupa inchiderea masinii,,,,,,,SI DACA IN CELE DIN URMA curentul de 100ma e ceva normal,,,,,,,,,,,,,,,,,,asept pareri.MULTUMESC