adymateo

Bine B O $ $ ! La 23 de ani presupun ca deja esti managerul unui lant de farmacii si-ai vrut sa marchezi succesul! Refuz sa cred ca aia 6000 mii cat te-a costat masina i-ai facut la pacanele! Circ!

La quote e pus altcineva! Nu tu!

Te simti, huh? Ti-ai zice sa fii mai explicit dar superficialitatea de care dai dovada probabil c-ascunde un intelect subdezvoltat, bazat exclusiv pe clisee. :sorcerer: Iar pe boss-ul de schimba placute prin parcari il poti stima sugandu-i teava de esapament! Ai fi onorat!

Mi se pare putin distractiv sa dai 60 k pe o masina si sa schimbi placutele intr-o parcare! :frantics: Pai aia cativa mm erau esentiali, io cred ca grosimea minima trebuia sa fie de 8 mm cu tot cu carcasa placutei. Pe pagina cealalta am vazut c-aveai 25.000 de km. Doar daca n-ai mers pe strada ca pe circuit cu ea puteai sa le uzezi. Si nu e vorba de inginerie (desi tre' sa ai mare tupeu sa-l lasi pe unu' sa-ti scoata placutele din etrier, sa stranga suruburi la ele, sa dea cu pasta ce vine in pachet s.a.m.d.), dar brand-ul Bmw nu presupune a sta in salopeta si a te baga sub capota/sasiu chiar de te pricepi. Ca daca voiai sa faci asta nu-ti mai luai Bmw, iti luai o masina de miner si aia era. Daca faci un accident dupa schimbul asta nu cred ca te despagubeste colegu'. Dar poate data viitoare te mai interesezi de un manual de reparatii, de un service Bmw (ma-ndoiesc ca doar la cei din Braila puteai face operatiunea).

La cati km ai schimbat placutele? La ce-ti afisa in bord s-ar fi zis ca aveau uzura 70%. E bine sa nu mergi cu placutele pana la metal, protejand astfel discurile, dar nici sa le schimbi cand inca mai au suficienta viata. Mofletii aia la service ce-au zis? Ca producatorul scrie in manualul de service la cat se schimba placuta. Se masoara grosimea materialului ramas pe ea si, daca scade sub un anumit nivel (18 mm, sa zicem), se cere a fi inlocuita. Sau n-ai fost la service Bmw? Tot din ochi le-au inspectat si aia?

La blocul nou de langa Benzinaria BBC Rompetrol sunt acele garaje? Ca alt bloc nou prin zona Holdelor ... eu n-am prea vazut.

Esti perseverent chiar ... Vad ca te citesti superficial mai totul ... acel top tech 4100 e un ulei pentru motoare diesel in special. Pun aici ce-am scris pe un alt topic (pe care vad ca nu vrei sa-l folosesti): Iar daca marketing-ul ti se pare ametitor, niciodata nu vei da gres daca vei proceda de felul urmator: te uiti in cartea de service a masinii si vezi ce scrie fabricantul la uleiuri pentru motorul tau. Iei norma si aprobarile respective si, pe baza lor, cauti uleiul. Adica daca in carte iti zice A3/B4, 0W40, LL-01, cauti un ulei care sa aibe minim criteriile astea. Chiar si un ulei mineral, atata timp cat nu-l tii 20.000 de km in motor sau doi ani, isi face treaba cu brio. Daca vrei ceva mai mult, atunci te informezi, cauti fise de produs, TBN, etc. . LL-01 e ulei full-saps, LL-04 e low-saps. Stii diferenta dintre cele doua ? Low-saps-urile sunt pentru diesel. Evident ca motoarele pe benzina, mai ales cele aspirate, sunt foarte permisive in materie de uleiuri. Adica poate fi pus intr-un astfel de motor si un ulei low-saps (ale carui particularitati sunt protejarea dpf-ului). Dar, intrebarea mea pentru tine este: daca ai ulei full-saps special dedicat benzinarelor, de ce-ai vrea unul de e facut in special pentru diesel-uri dar care merge si-n otto? Si observ mare luare de bine a normelor Bmw. Normele Bmw sunt chiar slabute. Mercedes si Vw, in special Vw pe tdi-uri (motoare grele si pentru cel mai napraznic ulei), sunt tatici in asa ceva. D-asta ti-am recomandat sa te ghidezi dupa norma MB 229.5. Sau, tot o alta recomandare, a fost cea in care sa respecti, daca domeniul asta te depaseste, exact ce scrie in manualul masinii tale: Aprobarea A3/B4, norma X, vascozitatea z.

Decat asta mai bine poti baga ulei Kaufland! Iar norma C3 vezi ca este pentru diesel-uri cu filtre de particule. Mai e un topic la coltul seria 3 referitor la uleiuri. Poti citi si continua acolo.

Lui nenea ala politistu' de ti-a luat foliile fata trebuie sa-i dam o bere. I-am fi dat un Jack daca te salta de talon dar initiativa conteaza.

Iti cam place sa crezi multe, nu? LL-01 e ulei full-saps, LL-04 e low-saps. Stii diferenta dintre cele doua ? Low-saps-urile sunt pentru diesel. Evident ca motoarele pe benzina, mai ales cele aspirate, sunt foarte permisive in materie de uleiuri. Adica poate fi pus intr-un astfel de motor si un ulei low-saps (ale carui particularitati sunt protejarea dpf-ului). Dar, intrebarea mea pentru tine este: daca ai ulei full-saps special dedicat benzinarelor, de ce-ai vrea unul de e facut in special pentru diesel-uri dar care merge si-n otto? Si observ mare luare de bine a normelor Bmw. Normele Bmw sunt chiar slabute. Mercedes si Vw, in special Vw pe tdi-uri (motoare grele si pentru cel mai napraznic ulei), sunt tatici in asa ceva. D-asta ti-am recomandat sa te ghidezi dupa norma MB 229.5. Sau, tot o alta recomandare, a fost cea in care sa respecti, daca domeniul asta te depaseste, exact ce scrie in manualul masinii tale: Aprobarea A3/B4, norma X, vancozitatea z. Altfel, alegerea va fi doar la nimereala. Si ori ca pui Magnatec, ulei Kauflaud sau orice altceva ales la nimereala, rezultatul va fi acelasi.

Eu nu vad niciun "full" pe sticla scris.

Deci! Daca discutam de Mobil 1 0W40, singurul ulei mai bun vandut in tara fata de cel vandut in Germania este Mobil 1 0W40 European Car Formula. Altfel, New Life-ul vandut in Germania e la fel de bun sau prost ca ala vandut in Romania sau Slovenia. Ca scrie altceva pe eticheta ... e partea a doua. Si-ar trebui sa privesti lucrurile invers, adica din tara in Germania. Sa zicem ca vezi un ulei in tara pe care scrie full synthetic. Ca sa te convingi ca e adevarat, il cauti in Germania si, daca acolo pe cutie scrie la fel, inseamna ca e-n regula. Iar daca marketing-ul ti se pare ametitor, niciodata nu vei da gres daca vei proceda de felul urmator: te uiti in cartea de service a masinii si vezi ce scrie fabricantul la uleiuri pentru motorul tau. Iei norma si aprobarile respective si, pe baza lor, cauti uleiul. Adica daca in carte iti zice A3/B4, 0W40, LL-01, cauti un ulei care sa aibe minim criteriile astea. Chiar si un ulei mineral, atata timp cat nu-l tii 20.000 de km in motor sau doi ani, isi face treaba cu brio. Daca vrei ceva mai mult, atunci te informezi, cauti fise de produs, TBN, etc. .

Salut, Nu e nimic suspect la noi. Ce scrie pe sticla in Romania scrie si-n Franta, Spania, Anglia etc. Am scris cateva posturi anterioare ... in Germania producatorii de uleiuri sunt obligati sa nu minta. Daca scrie pe cutie SHC, inseamna ca e ulei in mare parte mineral. Denumirea full se pune in Germania doar pe uleiurile full sintetice, adica grupa IV si V. Dupa cum am spus, e singura tara din UE unde legea ii obliga sa faca acest lucru. Nu stiu de ce vrei neaparat sa-l iei din Germania (caz in care o sa fie sinteza) sau de ce iti face cu ochiul Castrol! Daca tot esti pus pe treaba asta, macar ia-ti din Germania un Liqui Moly 0W40 din gama full synthetic. Au si aia asa ceva dar nu se compara cu acel European Car Formula. Si e normal sa-l gasesti pe putine site-uri din Romania (si nu numai) fiindca e un ulei facut si importat din S.U.A. .

LE: Boon! Deci, totusi, ce am zis la inceput ramane valabil: daca in germania nu e scris "full synthetic" inseamna ca nu e full sintetic. SHC-ul asta ... in linii mari ar fi tot un PAO, dar un PAO obtinut cu baze de grupa III+. Adica nu e la fel ca ala vandut in State, nu e full sintetic. E doar un mineral mai bun. Pfuai ... ia European Car Formula si stii o treaba.

Da, asta este uleiul in varianta fabricata in Europa. Interesant este ca pe cutie in Germania, daca pozele sunt bune, vad ca il denumesc SHC, sinteza tehnologica. Uitandu-ma la norme pe site-ul din uk, vad ca pastreaza mb 229.5 deci, teoretic, continutul trebuie sa fie la fel cu cel produs in state. In alta ordine de idei, tocmai din cauza nebuniei asteia pe care o fac producatorii, de a te induce in eroare, am ales sa cumpar varianta americana.

Da chiar vrei masina asta? Cu player-ul schimbat? Si cu toate celelalte chestii la care ti-au atras atentia si ceilalti colegi? Nu zic, din poze vopseaua n-arata rau si nici interiorul ... Dar sunt convins ca gasesti variante mai bune.

Nu e nicio problema. Ma gandesc ca schimbul de ulei il faci in service si, odata cu uleiul, inlocuiesti si filtrul de ulei. Si eu am trecut de la 5W40 la 0W40.

Iar eu unul n-as cumpara masina cu folii pe geamuri, mai ales cele fata, si statie auto. Imi arata ca proprietarul nu prea da doi lei pe legi. Iar daca itp-ul si l-a luat pe naspa cu geamurile alea ... cine stie ce-o mai fi facut pe la ea.

Pentru benzinare e un ulei exceptional. Pentru diesel-uri fara dpf e bun. De cand il folosesc consumul urban mi s-a stabilizat intre 8,3 - 9,5% (la motor pe benzina). Inainte imi lua minim 10,5. Acceleratiile sunt o idee mai bune, probabil datorita unei ungeri superioare. Daca nu e vreme nasoala afara, masina mea vede zilnic 6.000 rot/min. Daca il iei de la cei de la care ai pus link, de regula aia nu prea dau transport gratuit. Sau il dau doar daca iei de la ei filtre, filtre la care au niste preturi cam mari. O varianta ar fi asta http://uleideulei.ro/mobil-new-life-0w40-litri-p-543.html dar si magazinul de la care iti iei de regula piese (daca mergi pe varianta new life). De schimbat il schimb la max. 20.000 de km sau un an de zile. In realitate n-am facut mai mult de 17.000 de km intr-un an. Am folosit ani la rand Magnatec, Edge, Elf si nu se compara, atat ca mers al motorului, nivel de zgomot etc. . Uleiuri mai bune decat asta sunt cele din grupa V, Amsoil, Redline, Fuchs, dar acolo vorbim deja de performante extreme si de cu totul alte preturi. Si de zis nu tre' sa zic eu, o spun aprobarile pe care le are: MB 229.5, LL-01, VW 502 si 505.00. Dar si faptul ca Mobil 1, fata de Elf sau Castrol, experti in a nu face publice datele uleiurilor ce le vand, pun la dispozitie datasheet-ul: http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_0W-40.aspx

Da. Si cum am zis mai sus, ce se gaseste in acel bidon se regaseste si-n varianta din mai toate magazinele de piese auto, Mobil 1 0W-40 new life. Eu in Timisoara am gasit new life la pret infim mai mic decat cel american sau chiar mai scump, d-asta am optat sa-l comand din online, chiar din tara.

Mobil 1 0W40 New life e singurul ulei full sintetic adevarat. Ulei PAO, grupa IV. Amaratul ala de Magnatec e Hydrocracked, grupa III, mineral, cu adiviti sintetici in el. La fel si Liqui Moly-ul. Edge-ul 0W-40 daca e fabricat pana in aprilie 2013 este PAO, adica sintetic, dupa aprilie 2013 se gaseste doar mineral cu aditivi sintetici (gr. III). Ca sa nu te incurci cu atatea grupe, e o diferenta enorma intre "synthese technology" si "full synthetic". Prima e data de grupele II, III, ultima de grupele IV si V (care sunt singurele sintetice adevarate). Singurii de mai fac uleiuri sintetice pe bune sunt americanii, aflati la ani lumina fata de europeni. Fiecare alege in functie de cum il duce capul si buzunarul. Personal as alege Mobil 1-ul fiindca la pret e tot acolo cu Edge-ul si Liqui Moly-ul dar la performante e din alta liga. Asta daca vreau ceva bun. Daca e sa ma intereseze doar pretul si Dumnezeu cu mila in legatura cu ce face uleiul ala prin motor, atunci Magnatec-ul iese castigator. Iar daca te decizi sa iei un ulei bun, nu tre' sa comanzi Mobil 1 din Germania. Pentru ca New Life e facut in Belgia sau Turcia. Poti lua din tara, aproximativ la acelasi pret (200 de lei 5 litri) varianta adevarata, americana, Mobil 1 0W40 European Car Formula. In ambele bidoane se gaseste acelasi lucru dar as avea mai multa incredere in americani. Diferenta e ca-n Germania producatorii sunt obligati sa spuna pe cutie daca uleiul dinauntru e full sintetic (adica pe bune) sau mineral (synthese technology). In celelalte tari din EU se pune expresia full sintetic si pe uleiurile sinteza, in Germania a pierdut Castrol proces in legatura cu aceasta tema si e singura tara din EU unde se aplica regula.

Ca astia de fura sunt niste ordinari e una, dar niste japite sinistre de intretin, practic, furturile astea mi se par mofletii de dau comanda de piese/elemente. C-au avut bani de sigla Bmw, dar bani s-o intretina cum trebuie n-au si e mai ieftin sa apeleze la unii de le ciordesc. Politia ce sa faca ... chiar si cu amprentele? Nu stiu daca are rost sa deschizi dosar de dauna pentru asta (paguba nu e insemnata). Plus ca s-au mai smecherit si astia de la asigurari si, ca sa-ti faca plata, tre' sa le dea politia o adresa prin care sa le spuna c-ai depus o plangere la ei in legatura cu un furt. Chestie care dureaza minim o saptamana.

Eu le-am pus deja! In alta ordine de idei, unde-ti tii jantele? Acasa sau la vreun hotel de anvelope? Si, daca la hotel, la care firma? C-au aparut multe vulcanizari prin oras de o ard cu hotel de anvelope si tare-mi e ca pur si simplu le arunca in spate, n-au locuri special destinate lor precum Temeco, Kromax, Frank ...

Mergi pe uleiurile americanilor. Sunt la ani lumina fata de europeni. Dintre Amsoil si Redline ti l-as sugera pe ultimul, fiind un ester adevarat, cu conditia sa folosesti masina zilnic. Uleiurile ester nu sunt recomandate masinilor ce sunt folosite rar (dar aici nu cred ca e cazul tau). Ai putea foarte bine sa folosesti si Mobil 1 0W40 European Car Formula (adus din USA) sau New Life (varianta produsa ... Belgia, mi se pare). Ambele contin acelasi lucru dar parca as merge mai mult pe varianta din State. In alta ordine de idei, Mobil 1-ul de mai sus are aprobare Bmw, in schimb Amsoil-ul si Redline-ul au doar recomandari Bmw. Recomandarea te poate scoate din garantie, aprobarea nu.

Stiu ca e off-topic ...dar la ce ai trecut de spui ca ai o masina proasta?