Ecos

Am vazut si eu, mai ales una dintre patine e chiar scumpa, dar cu timpul o sa le achizitionez.

Nu vreau sa fie mai simplu, vreau sa-l reasamblez cu mana mea de la 0 si sa-l reconditionez. Daca iau alt M42, il desfac si pe acela si tot aici ajung.

Salut, am primit recent un M42B18 din 94-95 pentru E36-le meu (coupe) care a venit din fabrica cu un M43B16 (95). Desi nu am foarte multe cunostinte acumulate in materie de mecanica, m-am gandit totusi sa refac M42-ul de la 0 si sa-l aduc pe cat posibil la starea initiala, iar ulterior daca totul iese cum trebuie, il voi pune pe masina. Doresc sa va expun tot "proiectul" de la A la Z, iar cu aceasta ocazie, oricine urmareste acest topic poate sa-si expuna ideile, parerile sau solutiile. (mentionez ca e prima oara cand fac un lucru asa de complex la un motor, cel mai mult pana in momentul de fata, de unul singur, a fost sa dau jos tachetii si culbutorii la M43 pt. o verificare si curatare, in rest am schimbat radiatorul, termostatul si o flansa - chestii banale) poate ca m-am legat de o treaba prea complicata pt. nivelul meu de cunostinte dar, nu am nimic de pierdut si poate cu ajutorul vostru o sa iasa un motor ok. In sfarsit, aseara am inceput cu blocul motor (am primit M42-ul in bucati), era foarte uleios asa ca i-am facut o degresare cu o solutie pentru curatat aragazul + sapun lichid (bloc din fonta) si a iesit foarte ok. Insa, deja m-am lovit de prima problema, si cred ca e destul de grava; ma tem ca i-a fost sarita distributia iar supapele au lovit marginile cilindrilor. Am atasat niste poze in care se vede exact cum sta treaba, ce pareri aveti? am ce sa-i mai fac? Poze bloc motor

Salut! Este vorba de E36 M43B16... vreau sa inlocuiesc visco-cuplajul cu un electroventilator si nu stiu exact de ce piese am nevoie pe langa ventilatorul in sine. Masina are si acel ventilator montat in partea din fata pentru clima si anul trecut i-am pus un radiator mare pentru ca din fabrica a venit cu radiator mic si ulterior s-a facut conversie pentru clima. Trebuie sa elimin ventilatorul frontal daca imi pun termocupla? si mai exact care sunt pasii pe care trebuie sa-i urmez pentru toata operatiunea asta? Ar fi mai bine sa iau un ventilator after-market sau unul OEM?

M-am interesat si la dezmembrari dar nu mai gasesti o bara completa si in stare buna, sa nu fie kituita sau crapata sau cu zgarieturi adanci. Mai mult de atat, una OEM e destul de scumpa si nu am nici lip la ea, care separat e 100 de lei. Ideea e ca unii ziceau ca sunt unele modele de aftermarket care sunt cel putin la fel de rezistenta ca OEM-urile si ma gandesc daca nu cumva se refereau la cea din polipropilena.

Citisem pe un forum strain in care se discuta pe aceeasi tema si ei spuneau ca polipropilena este mult mai flexibila doar ca e posibil sa nu vina chiar la fix pe masina tocmai din cauza ca ia mai greu forma mulajului, iar ABS-ul fiind un material mai casant, se crapa mai usor (mai ales la frig) doar ca riscul sa nu se potriveasca e minim. Insa, de la teorie pana la practica mai este, si tocmai de asta am deschis topicul. Poate este cineva care intr-adevar a achizitonat o astfel de bara abs/polipropilena si poate sa-si puna parerea.

Vreau sa-mi cumpar o bara M after-market si am gasit fabricata din 2 tipuri de materiale: abs si polipropilena. Intrebarea e care dintre aceste doua materiale este mai rezistent si mai flexibil? modelul din polipropilena: http://www.pieseauto.ro/bara-fata/bmw/seria-3-e36/bara-fata-bmw-seria-3-e36-m3-2042187575.html si cel din plastic ABS: http://www.pieseauto.ro/bara-fata/bmw/seria-3-compact-e36/bmw-m3-e36-sport-spoiler-fata-spoiler-complet-cu-671741100.html

Culbutorii asa trebuie sa se miste pe tija supapei. Prin faptul ca misca de culbutor nu demonstreaza nimic, tachetii trebuie scosi si verificati.

I-am curatat doar dupa care toti se miscau complet pana in capat. Deci tachetii sunt in regula.

Un injector clar se aude, sunetul vine chiar din rampa dar nu ma gandeam sa fie sesizabil cu capota inchisa. Totusi cred ca mai vine de undeva sunetul, de sub capacul de la distributie. Trebuie sa verific fisele, bujiile le-am schimbat recent. Si mie imi porneste la sfert de cheie indiferent daca e vara sau iarna. Sa zicem ca fluctuatia e ceva normal si tacanitul ala o sa-l urmaresc cu un stetoscop. Macar sa rezolv ralantiul care nu scade sub 900. A ta la cat sta cand e cald motorul?

Am curatat tahcetii si i-am montat dezamorsati. In 15 minute de functionare s-au amorsat. Tacanitul despre care vorbeam nu a disparut deci clar tachetii nu au nimic. A ramas acelasi tacanit ascutit care se aude la cald, au ramas si rateurile care apar cand las de acceleratie. La fel, fluctueaza ralanti-ul foarte usor... nu se observa pe turometru dar se aude motorul cum odata la 5 secunde isi schimba foarte subtil turatia, scade, iar creste si iar scade si tot asa. Ma gandesc acum daca nu cumva e de la intinzator. Cu ocazia asta am filmat ca sa vedeti si voi cum face: View My Video

Eu m-am gandit sa-i golesc inainte sa-i montez, sunt tari ca piatra odata ce sunt amorsati si mai ales la montarea axului e si mai greu si mai periculos.

Probabil ca asa e, dar oricum vreau sa-i studiez un pic. Cat despre montarea loc corecta, unii spun ca trebuie pusi amorsati cu ulei si trebuie scos tot aerul afara, altii spun ca trebuie pusi dezamorsati si ca isi vor face umplerea singuri, care ar fi metoda corecta?

Bineinteles, am scos doar cate unul si l-am verificat dupa care l-am pus la loc si l-am scos pe urmatorul ca sa nu-i incurc.

Am o nelamurire, tachetii trebuie sa fie deschisi pana la capatul cursei? ar trebui sa ii pot trage cu mana? 2 dintre ei au fost comprimati de pozitia axului si dupa ce i-am scos nu si-au revenit pana in capat. Am incercat sa trag de ei cu mana dar nu s-au clintit. Dupa logica mea, ar trebui sa-i pot deschide maxim. Practic au ramas blocat 2-3 mm in interior, ceea ce nu cred ca e ok.