Adrian Mitroi

Salve, am facut masuratorile de rigoare si, indiferent de cati consumatori pornesc incarca 14,3V. Chiar si cand pornesc ventilatia tot 14,3V incarca, atunci cand relantiul creste scade la 13,9V dar pt. o miime de secunda apoi se fixeaza iar pe 14,3V. M-am gandit si eu ca ar putea fi un scurt sau ceva de genul asta si ma asteptam sa vad scaderi de putere ale alternatorului dar..nu sunt. Ma gandesc si la piesa cu tepi....mai ales ca de ceva vreme cand si cand (la cateva zile), vad ca merge in valuri si asta stiu ca e de la piesa asta "tepoasa" :twoup: Nu vad insa legatura cu relantiul...

Sa vedem...cand afara temperaturile sunt cu ''-'' e normal ca atunci cand pornesti masina relantiul sa stea pt o perioada scurta de timp la turatii mai mari si, pe parcurs sa scada spre normal. Dar, aici e un pic neclar...inteleg ca atunci cand porneai ventilatia relantiul urca la 900, buuun...si ramanea acolo pe toata perioada in care tineai ventilatia pornita? iar atunci cand o opreai scadea iar la 800 sau...dansa dupa cum voia? Problema pe care am expus-o eu nu seamana cu a ta, la mine indiferent ca afara e frig sau cald, ca motoru e rece sau cald, cand pornesc ventilatia si sunt la relanti, aceasta urca dupa 15-20 sec spre 900 rpm, sta asa 2-3 sec apoi scade la normal..si tot asa fara sa tina cont de ceva.

Sa vedem...cand afara temperaturile sunt cu ''-'' e normal ca atunci cand pornesti masina relantiul sa stea pt o perioada scurta de timp la turatii mai mari si, pe parcurs sa scada spre normal. Dar, aici e un pic neclar...inteleg ca atunci cand porneai ventilatia relantiul urca la 900, buuun...si ramanea acolo pe toata perioada in care tineai ventilatia pornita? iar atunci cand o opreai scadea iar la 800 sau...dansa dupa cum voia? Problema pe care am expus-o eu nu seamana cu a ta, la mine indiferent ca afara e frig sau cald, ca motoru e rece sau cald, cand pornesc ventilatia si sunt la relanti, aceasta urca dupa 15-20 sec spre 900 rpm, sta asa 2-3 sec apoi scade la normal..si tot asa fara sa tina cont de ceva.

Te referi la debitul de aer actionat de aeroterma?

Problema e ca nu are legatura cu compresorul de AC, oricum acesta merge perfect; si daca e cuplat si daca nu e cuplat (adica merge doar ventilatia), oscileaza relantiul. De aici deduc ca e vorba doar de ventilatia propriuzisa.

Nimeni nu s-a confruntat cu o astfel de problema?

Oricum, ma gandesc ca totusi e ceva care poate avea legatura cu admisia, egr..nu stiu. De ce cred asta, am facut de curand un drum la Brasov si, la intoarcere am observat ca pt. cateva zile relantiul a fost ok, nu mai oscila. Ma gandesc ca ar putea avea o legatura dintr-un motiv simplu, in mers se curata in general cam toate angrenajele, egr, admisie, injectoare, turbo etc. Nu poate fi o coincidenta, doar dupa un drum intins sa mearga apoi bine cateva zile apoi, dupa ce am condus in bucurestiul nostru drag sa reapara. Astept in continuare pareri..Seara buna.

Bafta cu termostatul, de obicei cand il schimbi pe cel principal e recomandabil sa schimbi si termostatul EGR.... Oricum..greu de crezut ca de acolo e problema.... Tinem legatura

Problema asta este foarte intalnita, se poate intampla din 1001 de cauze. La mine problema a fost garnitura capac ulei, verifica daca etanseaza. Salve, nu am probleme cu garnitura filtru ulei, am facut sch. de consumabile acum 1 luna si toate sunt noi (inclusiv garnitura capac) Salut Alex, inteleg oarecum directia spre care bati ... dar nu am nici astfel de probleme si...oscilatia relantiului nu tine cont de nimic, indiferent daca abia pornesc motorul si logic, apa este rece; dar si cand apa e la 90 grade. Pornesc ventilatia relantiul oscileaza..opresc ventilatia...relantiul sta perfect....

Salut pe toata lumea ! Am si eu o dilema, am un BMW 320d, 136 cp si..in mod normal la relanti am aprox. 750 rpm; pana aici toate bune si frumoase dar, daca pornesc ventilatia (si nu are nici o legatura cu compresorul de aer conditionat, ma refer strict la ventilatie, modelul fiind cel cu climatronic); din acel moment relantiul incepe sa oscileze de la 750 rpm - la aprox. 900 rpm. Cateva secunde se tureaza, apoi revine la normal..dupa 30 - 40 sec iar se tureaza pret de cateva sec..apoi la fel.. Mentionez ca, nu are nici o problema alternatorul, daca opresti ventilatia si pornesti toti consumatorii masinii, relantiul sta perfect pe 750 rpm...numai daca pornesti ventilatia isi face de cap. Am masurat cat incarca alternatorul, indiferent de consumatori incarca undeva la 14,3 v. Multam frumos !

Vand 4 Jante tabla originale BMW pe 15 pentru seria 5, sunt folosite aproximativ 3 - 4 luni iarna trecuta, impecabile, nelovite, necojite, pret fix 200 Ron pentru toate 4. Tel.: 0767.423.585

wow...asta e pret de criza...nu? :twoup:

Ajutati-ma sa inteleg cateva aspecte mecanice, am citit in cateva topicuri cu probleme asemanatoare (vis-a-vis de pilitura din filtrul de motorina), ca ar putea fi in afara de pompa de injectie ; si din pompa de inalta sau joasa presiune. sa inteleg ca una este cea din rezervor si cealalta fiind cea de sub masina (in dreptul scaunului soferului) ? Se pare ca inclusiv din acestea poate provenii problema cu pilitura... Poate cineva are la cunostiinta si acest aspect.

Merci frumos Florentin, la ceva de genul asta ma gandeam si eu, probabil ca e de la pompa insa, asa cum spui si tu nu pare sa fie ceva f. urgent (oricum o sa am in vedere ca trebuie sa ajung la un service pt. pompa de injectie). Ce ma contrariaza este faptul ca are acele intreruperi foarte scurte in mers si, sincer am impresia ca se intampla dupa ce merg ceva km., tin constant pedala de acceleratie la o anumita turatie si, in mod norma daca decelerez putin si apoi calc brusc pedala simt cum se infige, alteori...intrerupe scurt (asta se intampla si in mers pur si simplu). O sa incerc sa curat egr si electrovalva. I-am facut o diagnoza cand am cumparat-o la TCM Turbo, nu a iesit nimic in neregula, de fapt nu stui daca poate iesii ceva tinand cont ca poate fi ceva mecanic...

Mda..sa spunem ca ar fi pompa, din cate stiu simptomele acesteia sunt printre altele si pornirea foarte grea a motorului, eu nu am aceasta problema; si..nu pot sa nu ma gandesc ca, asa cum mi-a spus fostul proprietar pilitura ar fi acolo de cel putin 6 luni..daca era o uzura de atunci si pana acum, ma gandesc ca se agrava. Imi poate recomanda cineva un mecanic sau un service care ar putea sa verificice aceasta "eventuala" problema? Multam fain !

Am achizitionat un BMW 320d, 136 cp din 2001 cu 220.000 Km in urma cu 2 luni. Sunt foarte multumit de el si asa cum o spun tuturor celor cu care vorbesc despre masina, "am redescoperit placerea de a conduce". Pot spune ca masina a fost foarte intretinuta de fostii proprietari, are toate consumabilele schimbate la timp, are cam tot ce inseamna suspensii (amortizoare, flanse etc) schimbate de putin timp + alte elemente de uzura ale motorului (debitmetru, furtune vacum, egr ). Problema a aparut in urma cu cateva zile pe cand ma intorceam de la Slatina, pe drumul de intoarcere am simtit mici intreruperi, pierderi de putere (pentru cei care isi mai amintesc de cum facea batrana dacie cand prindea ceva la jiglere). Pierderile de putere sau usoara senzatie ca "da in nas" era de scurta durata, atunci cand calcam mai brusc acceleratia, de tras masina trage dar imi face asa mai tot timpul acum.... Am ajuns acasa si, fiind convins de faptul ca am prins ceva "gunoi" in motorina am desfacut filtrul ( acesta l-am scimbat cand am cumparat masina fara sa ma uit cu atentie in locasul decantor al filtrului), filtrul era curat tinand cont ca abia facusem aprox. 3.000 km dar, la o inspectie mai amanuntita in motorina din locasul filtrului, am obs. pe fundul acestuia, decantata, o cantitate apreciabila de pilitura metalica...(de alimentat alimentez numai de la OMV ). M-am impacientat crezand ca e ceva ce am tras de pe fundul rezervorului, am curatat bine filtrul si decantorul, am montat totul la loc si am plecat. Totul a fost ok pana a doua zi cand la un drum mai lung, dupa aprox. 30 - 40 km a inceput iar sa dea in nas... Am vb cu fostul proprietar care, mi-a spus ca si el a obs. pilitura acolo de vre-o 6 -7 luni si ca, a sch. filtrul fara sa curete decantorul, crezand ca daca nu a trecut de filtru nu e nici o problema. Precizez ca am mers cateva sute de km, nu a mai aparut pilitura in decantor, porneste f bine masina si mersul motorului e f rotund doar ca....mi se pare ca doar cand se incalzeste suficient (dupa 20 -30 km ) are aceste laguri in mers...si cand face..face indiferent ca merg 10 sau 100 de km. Rog ceva pareri sau sfaturi daca vi s-a itamplat si voua ceva asemanator.