bmwbv

NU TE GRABI SA SCHIMBI . La mine la fel am patit la un e60 se mai aprind de cind in cind mai ales cind este rece si umed afara. Eroarea apare. Repornesc motorul si dispare. de 4 luni nu mai am nici o eroare

Eu zic sa nu te mai alarmezi asa tare. La mine oscileaza de 4 ani de cind am masina. Si am facut verificari peste verificari si nu i-am dat de capat, aveam oscilatii mai mari pina a anula clapetele de la galerie. Acum o las asa, domnul cu ia

Eu am aceeasi masina un 525 din 2004, si am sistemul de inchidere, ceea ce este o chestie buna si utila mai ales iarna. Am vazut si eu ca nu toate au,dar ar putea sa fie o optine. Unii zic ca masinle fabricate pentru nord, sau in zone cu ierni mai grele au ceva suplimentar pentru incalzire, iar altele fabricate pentru zone mai calde gen Italia, Franta etc nu au montate asa ceva, acum nu sint sigur daca o fi asa. Cert este ca daca nu se incalzeste inseamna ca ai o problema si anume la termostate, nu ste suficient sa il schimbi doar pe cel superior, trebuie schimbate ambele, si atunci elimeni problema.

da vorbim de aftermarket, cel original e mult mai mult. Cred ca merita incercat de curatat cel original,la 450 de lei + transport cred ca merita, in pret intra si catalizatorul. Este mare bataie de cap cu aceste filtre de particule. Sunt curios la F10 au mai schimbat ceva la filtrul de particule ma refer la regenerare sau cum este si la alte marci, se adauga o solutie speciala pentru curatare .

Filtre de particule sunt intre 2100 - 2800 de lei depinde de filtru parca asa tin minte. De eliminat nu prea este recomandat. Mai este si solutia curatarii, ceea ce am facut si eu, este o varianta mai ieftina, daca o sa il cureti sa nu uiti si de catalizator, fiindca este acelasi pret la curatare, doar un pic mai mult la manopera dar merita, stii o treaba. Intradevar filtrele de particule poarta mare vina i problemele la bmw e60, bineinteles la cele care il au :frantics:

in mare parte din cazuri problemele vin de la filtrul de particule si catalizator. Nu conteaza ca faci drumuri lungi si o tii turata in 3000 de ture sau mai mult, ca tot asa o sa faca. defapt o sa cera regenerare tot mai des pina se infunda de tot, apare eroare in bord,masina este limitata pina in 3000 de ture, plus la asta nu este recomandat sa mergi cu masina asa si zic de ce> In motor se formeaza acea presiune dafapt ati constatat ca in momentul in care filtrul cere regenerare se aude un zgomot detoba sparta in zona filtrului de particule, ai in momentul acela creste presiunea in motor si au loc depuneri in motor, care duc la paraitii de trepidatii de motor, zgomot ciudat etc. In acel moment se incepe aruncarea banilor pe testere parerea multor altor specialisti, car nu duce la nimic doar consum de bani timp si nervi.Zic asta deoarece eroare in bord nu apare nimic, dar simtomele sunt variatii ale motorului, bilbiiala, oscilatii relanti sau turometrului, cel mai des dace la rece. Unica solutie este data jos _chiulasa_ si curatat totul pe acolo si anume depunerile. Asa ca concluziile sunt ca trebuie curatat filtrul de particule si neaparat si catalizatorul ca-ci si de acolo poate fi problema. sa fi gresit ceva la curatarea turbinii nu prea cred, banuiast ca se aude turbina cind pleaca,plus ca acturatorul este alectronic nu prea au ce gresi la fel si eu am curatat turbina si nu am avut probleme, totussi sa nu fi montat ceva cum trebuie pe la garnituri sau sa nu fi fisurat vreun furtun

pai nu inteleg ai pus ambreiaj nou si uleiul tot pe acel vechi

Salut si eu le-am dat jos. Zimi te rog diferenta in functionarea motorului ai simtit? mesaj adresat lui 99buz

am verificat consumul pe acelasi traseu am scos un consum de 6,9 - 7,1 am dat o marja de eroare. :twitch:

in pretul acesta a intrat totul inclusiv uleiul de cutie ?

cit ai dat pe kitul de ambreiaj, dar pe manopera ?

si nu ti-a zis exista vreo rezolvare la aceasta problema. ce se poate face la ceasuri ? Pe mine ma c-am deranjeaza, daca aveam un Opel nu ma deranja dar asa torusi vorbim de un bmw.

Nu am mers la vale dar atit am scos pe calculator in realitate cred cu verificare la pompa am un consum de 6,5 deci nu am srsizat o crestere de consum in afara deoarece peste 2500 de ture daca nua insel oricum clapetele sunt pe deschis asa ca nu prea ar influenta la consum ca oricum is lipsa di in afara cum nai da nu o lasi sub 2500 de ture ar insemna ca iti bati joc de masina.In localitate deja e alta treaba la relanti la semafor se mai merge si sub 2500 de ture astfel probabil ca influenteaza asupra consumului EGR filtru particule.Cu schimbatul sunetului sunt de acord sesizabil doar la relanti,dar prefer sa il aud asa la relanti decit sa nu il mai aid deloc in cazul aspirarii unei clapete.

ok astept cu nerabdare de 3 ani ma lupt cu aceasta problema. Ce am sesizat uneori la rece parca nu oscileaza dupa care revine. am schimbat si citeva injectoare de proba nu a mai oscilat exact o seara dupa care a doua zi a revenit. La tine ce ai mai sesizat anormal. Nu tia zis nimeni sa fie din injectoare sau galerie admisie etc... ?

mie din contra mia scazut consumul in exterior, am reusit sa scot pe calculator mers decent Brasov - Galati 5,8. inainte da ale da jos acelasi drum si mers mai jos de 6,1 nu am scos. In oras posibil sa fi crescut nu prea trag atentie la consumul din oras.

exact aceeasi problema o am si eu cu o descrii de 3 ani de cind am masina.In mers nu prea ma deran jeaza dar la relanti ma cam enerveaza. Uneori face parca mai tare uneori parca mai putin . Zici sa fie din ceasuri? Nu prea cred sa fie de la cabluri nu am auzit de asa ceva.Majoritatea aveau cablu la ce te referi ? Ai gasit ceva asemanator si la altii cu aceeasi problema.

la tine oscileaza si la relanti ?

eu la fel am luat de la acest user si am fost multumit . vezi ca dopurile vin cu tot cu garnituri, da si schimba si garniturile de la galeri dupa care stii o treaba

la mine motorul este 2500 sar putea sa ai de 22 daca este cel in 4 dar parca ziceai ca le-ai anulat si ai pus suruburi cu pixipol

Confirm faptul ca termostatele au un rol esential in regenerarea DPF, deoarece ca sa inceapa procesul de regeneraea motorulr si DPF tre sa ajunga la o anumita temperatura, odata ce apa nu urca sa nu sta constant intre 85-90 grade es o probleme. Eu am patit anul acesta dupa un drum la Bucuresti mi sa aprins becul motor la intoarcere am puso pe tester zi zicea ca nu a a putut porni regenerarea. am iesit cu ia inafara si am sesizat ca tepmperatura nu sta constant adica la accelerare statea la 90 cind nu o acceleram scadea la 70-75. Am schimbat ambele termostate cu toate buba era la cel de jos si problema sa rezolvat.

eu am pus de 32 se stie ca 32 au fost puse pe motoarele de o generatie mai noua incepind cu 06.2004 restul cica erau de 22 stiu ca si tu le-ai anulat, ai sesizat ceva diferente. La mine de ex oscileaza acul turometrului bine ca imi oscila si inainte de ale inlocui

eu am inlocuit doar butoanele de aragar cu rotitele si sunt super multumit, arat destul de bine

eu am avut aceeasi problema odata oscila volanul la accelerare intre 100-120 problema a fost o geanta un pic strimba. vibratii la frinare intre 100-80 problema a fost un cauciuc pe fata strimb. vibratii exact cum descrii tu intre 80-60 problema a fost de la discuri care la fel erau noi numai ca de la TRW. peste 20000 am pus ATE si placute la fel originale si am 30000 cu ele si nu mai am absolut nici o problema. am un prieten care are un e39 la care la fel oscileaza pe frinare numai la el oscileaza de la orice viteza a schimbat totul pe fata amortizoare, caseta etc si la fel fara nici un rezultat

Salut ce ai facut pina la urma ai dat ceasurile jos, ai mai rezolvat ceva .

eu am dus la curatat si catalizatorul si filtru particule. De un an nu mai am nici o problema. Adevarul ca putea inainte de te ustura si ochii, cine mi-a dat jos DPF mi-a recomandat sa duc la curatat si catalizatorul ca cica de acolo vine mirosul. La fel mi-a recomandat si cei ce mi le-au curatat indiferent daca le duceam pe ambele pretul era acelasi, atunci am zis sa le duc pe ambele.