MCO

@ Kenbobo Multumesc! @ Myx Uleiul nu este premium intr-adevar insa pentru moment este suficient. Inca 2-3 saptamani mai merge avand in vedere ca se vor face aprox 200 km. M-am gandit sa fac topic separat insa acesta arata tot istoricul de cand a intrat masina in tara . Ma mai gandesc. @ Alex_wly Intr-adevar nu este indicat sa schimbi uleiul prea des deoarece fiecare ulei are asa-zisul "semn de uzura" specific in functie de proprietatile fiecaruia. Oscilez intre Rheinol, Ravenol si noul produs Shell. Ce-mi recomandati?

Iar riveranii se muta ?

La schimbul placutelor de frana este necesara resetarea valorilor de uzura in BC sau le calculeaza automat?

Bun asa! Multumim!

La ce am acum, avand cutie in 6 trepte sta pe la 2300 rpm la 60km/h. "Bordul" imi spune sa trec intr-a 4-a dar nu o fac. De ce? Consum urban dupa stilul meu 8.50%. Cum imi "indica" masina 9.50%. QED

Chiar asa. Sa ramana pentru posteritate.

Bala are dreptate. Eu dadeam doar un exemplu in care aratam ca ce-i facut de om nu este perfect . Mai apare si raportul cheltuielilor (achizitie masina noua $$$$$$$$$$$$$, masina 2-nd hand $$$$$ / intretinere masina noua $$$$$$, 2nd hand $$$$$$ - ) .

Problema kilometrilor este relativa. Eu nu am cumparat niciodata kilometri sau an de fabricatie ci m-a interesat ca masina sa fie in mintile ei si ingrijita. Categoric va trebui sa schimbi tot ce inseamna fluide/filtre ca sa ai un punct de reper pentru intretinerea uzuala. Categoric vor aparea si mici probleme (nu apar oare la toate - unele chiar noi?). Daca inainte fostul proprietar(i) s-a(u) ingrijit de ea, restul e Can-Can. Legat de cele de mai sus, si pretul va fi pe masura. Toate astea insa tin de multa cautare, putina experienta si ceva noroc. Succes!

Legat de consumul la diferite turatii, din cate stiu eu, diesel-ul fiind volumetric tinde sa compenseze volumul (cantitatea) aerului cu combustibil la turatii mici. Teoria ca la turatii medii motorul consuma mai putin am testat-o pe 3 masini si toate au confirmat-o. IE: 320d/2002 mers cu a 3-a in oras aprox 2000 rpm cu schimbat la 2500/3000 rpm, consum mediu pe bord 7.00 - 7.10 l/100. Mers cu a 4-a si schimbat la 2000/2300 rpm, 8.00 - 8.30 l/100. La Renault de asemenea. La Mitsubishi idem samd. Legat de turatiile mici sunt o politica de reducere a consumului, nu una in care motorul sa mearga neaparat in parametri, rezultand depuneri si alte defectiuni (nici ungerea nu cred ca este optima la aceste turatii). In ceea ce priveste cutiile automate se poate conduce pe manual . Este insa alegerea fiecaruia cum isi exploateaza masina. Motorul se lasa la relanti pentru a scadea temperatura turbinei nu pentru a se scurge uleiul din ea . Dupa o exploatare in forta turbina poate deveni chiar incandescenta iar la o oprire imediata, datorita unei raciri "bruste", pot aparea deformari. La relanti racirea se face progresiv.

Parerea mea este ca diesel-ul se conduce "mai turat" 2500 rpm nu fac decat bine, mai ales daca mergi preponderent in oras. Oricum 1600-1700 rpm chinuiesc motorul...

Multumesc! Ma bucur deja de 1 luna. Si o fac la propriu. Andrei chiar s-a ocupat de masina. Pentru inceput s-au efectuat urmatoarele: - spalare sistem+ulei servo directie CHF 11S - lichid frana - revizie AC. Saptamana viitoare: - placute frana fata ATE (cele de pe spate sunt ok) - ulei diferential OE - ulei cutie viteze OE Uleiul motor si filtrele au fost inlocuite in Ianuarie. Avand in vedere uleiul folosit de Andrei probabil voi inlocui si uleiul dar mai tarziu. Conform TDS atasat uleiul este ok pentru masina. Avand in vedere ca masina se utilizeaza preponderent urban, calitatile de aderare la suprafete ale Magnatecului nu au ce rau sa faca. Oricum nu va prinde 3k km in motor. 20150513132814.pdf

Fata a ajuns in batatura mea. Sper la un mariaj cat mai lung Sper sa nu se supere Andrei ca am sa continuu aici.

Vad ca Liqui Moly este mineral Aici si Aici Rheinol este sintetic Vezi atasamentele Dar de Shell care a ineput sa produca OE ce parere aveti? Ce am vazut la distribuitorii autorizati pe forum (in poze) este de norma LL-01 ?!? :scratchchin: e_act_pds_primus_dxm_5w40_pdf (1).pdf primus_dxm_gb_pdf.pdf

Ti-ai raspuns singur .

Radu, nu arunc cu pietre. Spune-mi insa ce intelegi din "dar oferind un arbore de antrenare controlat nu a observat nimic anormal, am fost de anvelopă pentru a vedea dacă roțile au fost de echilibru, dar sunt aplicate. Îngrijorarea mea este că ar putea exista probleme cu schimb.Căci dacă cineva are vreo informație de la mine despre această problemă". Daca ai urmari postarile mele anterioare ai remarca faptul ca am incercat permanent sa ajut si niciodata nu "am aruncat cu pietre". Chiar nu sunt un tip incisiv.

Vezi aici masina http://www.bmwclub.ro/forums/forum/71-vanzari-auto-bmw/ Pardon, aicihttp://www.bmwclub.ro/forums/topic/162981-bmw-520d-e5-2009/page__pid__2259814#entry2259814

Ne explici si in Romana?

Febi este la jumatate din pret (depinde si de unde il iei). Oricat ar costa insa e mai ieftin decat pompa de servo si caseta de directie .

Salut! Am sa detaliez mai jos o operatiune adesea neglijata insa care (neoficial) ar trebui efectuata (inlocuirea uleiului) odata cu schimbul de antigel (cam la 2 ani). Spalarea sistemului este optionala dar binevenita mai ales cada exista impuritati. In cazul E60 uleiul este CHF 11 S. Atat inlocuirea cat si spalarea se fac prin acelasi procedeu doar ca difera cantitatea de ulei folosit (in cazul meu si marca de ulei folosit la spalare - mai ieftin dar echivalent cu cel recomandat de producator) Ustensile necesare: - 1 seringa cu capacitate cat mai mare la capatul careia se ataseaza un furtun - 2 litri motorina (in cazul spalarii rezervorului) - un cleste - 2/3 bidoane plastic de 5 litri curate si uscate (va orientati in functie de cantitatea de ulei folosita si operatiune: inlocuire 2, spalare 3) - carpe - o sticla de 2 litri taiata - un stut metalic sau plastic cu diametrul exterior de 12.70 mm sau cat mai apropiat (un capac de pix sau orice) la care se ataseaza un furtun de aprox 1.5 metri - 2 coliere care sa se potriveasca pe diametrul exterior al furtunuilui de retur (cel subtire care vine din caseta de directie) - un prieten Procedeu: - uleiul de folosit (nou) se pune in bidoanele(l) curate si uscate - se suspenda rotile din fata ale masinii - se protejeaza zona de lucru cat mai bine cu carpe - cu seringa se scoate cat mai mult din lichidul vechi din rezervorul sistemului servo - se desfac suruburile de prindere ale rezervorului se servo avand grija sa nu scapati bucsele din cauciuc prin motor - cu clestele se desfac colierele furtunelor (doar returul in cazul inlocuirii) - se scot furtunele (sau furtunul - dupa caz) - in sticla taiata (sau orice alt recipient) pozitionata anterior scoaterii furtunelor sub rezervor se scurge uleiul ce nu a putut fi aspirat cu seringa - in cazul spalarii se clateste bine rezervorul cu motorina (agitandu-l) si scotand pe rand motorina din el pe orificiul de umplere apoi prin orificiile de tur si retur. Se repeta operatiunea cat se considera necesar. Scurgeti motorina cat mai bine eventual lasati-l sa se usuce - obturati orificiul de retur (eu am folosit folie de plastic si elastic) - se remonteaza furtunul de tur si se monteaza rezervorul pe pozitie. - la furtunul de retur se conecteaza furtunul folosit ca si prelungire prin introducerea stutului si asigurarea ambelor furtune pe stut cu coliere - lichidul de folosit se pune in bidonul(le) de 5 litri pentru a avea volum si a nu ramane pompa fara ulei in timpul inlocuirii (eu facand si spalare am folosit 4 litri de ulei febi pentru spalare si 2 litri de CHF pentru inlocuire). Am folosit 2 litri de CHF pentru a fi sigur ca nu ramane din uleiul Febi in sistem. - capatul furtunului folosit ca si prelungire se aseaza intr-unul din bidoanele de 5 litri in care va ajunge uleiul uzat - se umple rezervorul cu ulei - se porneste motorul (de catre prieten)si se fac curse de volan stanga - dreapta (maxim) - daca faceti si spalare incepeti cu uleiul pentru spalat apoi continuati cu cel de folosit (recomandat este sa opriti motorul cand schimbati recipientele cu ulei - bidoanele de 5 litri) - la final aveti in vedere sa opriti motorul la timp incat sa va ramana suficient ulei sa re-umpleti rezervorul - se scoate obturarea orificiului de retur scurgandu-se excesul in sticla taiata - se remonteaza furtunul de retur - se umple rezervorul - cu motorul oprit se fac 3-4 curse stanga dreapta de volan - se verifica nivelul in rezervor si se completeaza - se porneste motorul si se fac iarasi curse stanga dreapta - se verifica nivelul si se completeaza - se coboara masina si se circula normal, avand in vedere sa mai verificat dupa o perioada de mers (nu foarte lunga) nivelul - sistemul se aeriseste in mers (puteti face curse volan de cateva ori mergand foarte incet intr-o parcare). - uleiul uzat predati-l la un centru de colectare / PECO. Succes! Fiecare face operatiunea pe propria raspundere !!! Operatiunea dureaza cam 45 de minute cu tot cu spalare dar descrierea este stufoasa datorita faprului ca nu am avut un "cameraman" sa filmeze. este si un video cu singura greseala (care au sesizat-o la final) ca nu au pus lichidul intr-un recipient cu volum mai mare Am atasat o poza cu uleiul scos din sistemul de servo (culoarea celui nou este verde transparent).

Salut! Sper sa nu se supere initiatorul ca postez aici insa am o intrebare legata de navi. Pracric, de cand am luat masina, in clipa in care o pornesc pe display se afiseaza ultima comanda data si ruleaza de unde a ramas ( spre exemplu ascultam o melodie cand am oprit masina iar la repornire display-ul afiseaza instant aceleasi informatii si melodia continua de unde a ramas). Cate odata insa, rar, cand pornesc masina apare sigle BMW dupa care rezuma ceea ce facea. Cum ar fi firesc? Sau si mai bine: este firesc? Multumesc!

Sa faci bine si sa il "speli" (in interior) inainte de reumplere, nu de alta dar sa nu aiba ceva "resturi" dupa interventie.

Si totusi... Pentru ce acest up-date?

Clapetele sunt un mister... Am avut si la seria 3 si de asemenea nu le-am vazut nicicand deschise, decat cand opream motorul.

chiar sunt curios

@ AdrianHH Pai cred ca am sa apar si eu in lista de mai sus, fara vina insa, fiindca am cumparat masina cu oglinzile sablate cu nr de inmatriculare anterior. Cu cei ce se ocupa de inscriptionari am vorbit insa mi-au spus ca nu au ce face sa scoata vechea inscriptionara insa, tot ei mi-au spus, ca nu mi le va fura nimani fiind inscriptionate deja, me fiind vandabile... ramane de vazut. Oricum am copie dupa talonul anterior si carte identitate in torpedou "just in case". Voi stiti ceva solutii sa inscriptionez oglinzile cu noul numar?