cosmin rotaru

Salut! Eu am unul de vreo 4 ani jumate. Sunt multumit de el. Chiar daca motorul e micut are cuplul maxim de pe la 1300rpm si combinat cu cutia in 6 trepte se misca foarte bine in oras. Consumul real pt mine este undeva spre 8 afara si spre 11 in oras (Timisoara)... E mai robust si mai fiabil decat ma asteptam. Tot am emotii cu motorul ala (n13b16, "prince") dar pana acum se tine bine. Acum depinde in ce stare e (in poze arata bine ) si de pe ce masina te muti. Bafta!

Da. Și nu-l vinde nimeni

Am pus eu punct acolo unde trebuia Eu le gĂŁsesc pe la 15 și mai sus. Probabil din cauza filtrului... Cred ca impozitul la 3 litri este foarte volatil. DacĂŁ pânĂŁ ĂŽn doi litri ar fi foarte nepopulara o creștere mare a impozitului, la trei litri e altceva. Mi-ar fi plĂŁcut un l6 de 2.5. Nu mai știu codul... ultimul l6 fĂŁrĂŁ turbo. Dar parca nimeni ne vrea sa le vândĂŁ!

Merci pentru sfaturi! Și la M52 am avut o grĂŁmadĂŁ de reparat. L-am luat la +200k km și am mai mers 120k km ĂŽn 11 ani. Deci am avut timp sa schimb cam tot ce lipit de motor Îmi dau seama ca sunt ușor paranoic cu N47-le... ( bine, cam toți de aici suntem paranoici cu mașinile noastre ca altfel nu ne-am fi ĂŽntâlnit pe forum ). Încep sĂŁ mĂŁ uit la f30 cu N47 ( deci dupĂŁ 2012) sub 100k km. Ma ajuta mult sfaturile voastre. Pana acum n-am uitat doar la pĂŁrțile rele la toate modelele. A ĂŽnceput sĂŁ-mi zicĂŁ și fiu-meu ca ĂŽn ritmul ĂŁsta nu o sa mai cumpĂŁr nimic

ÎnseamnĂŁ cĂŁ pe f30 nu are cum sa fie "A"-ul. Mulțumesc pentru rĂŁspunsuri!

Multumesc! De unde sti daca e N47A, N47C... ? Sunt technical updates? Imi spune cineva mai sus ca N47A e cel mai sensibil.

Merci. Trebuie sa mai sap pe forum sa vad unde e folosit n47b20A. (Pe wikipedia nu gasesc mare lucru..) Arborele adica? Asa ceva n-am mai auzit Am urmarit o discutie lunga pe un alt forum - cineva desfacea bucati un motor cu distributia rupta. La un moment dat a dat jos si axele cu came si erau f uzate lagarele alea. Concluzia a fost ca uzura la lagarele alea a fortat lantul, pacatul de moarte fiind schimburile de ulei rare, asa cum le indica bmw (sau poate calitatea uleiului...). E posibil ca acel gen de uzura remarcat la axele cu came sa apara si la cuzineti. Totusi e cale lunga pana la schimbul arborelui in sine.... Mda.. O sa imi para rau dupa M52. Bine nici asta nu l-am luat cu prea mult optimism avand in vedere problemele raportate cu nicasilul... Dar stiam, la vremea respectiva, ca daca moare gasesc altul la 5 - 6 sute de euro. Da, e si asta adevarat. Am cautat preturi pe net sa-mi fac o idee cat costa schimbarea distributiei la N20 fata de N47. N-am gasit.. Cat se poate de trist...

Merci! Ma fixasem oarecum pe X1 tocmai pentru ca e printre ultimele bmw-uri cu motor aspirat (m-am urcat intr-unul, spatiul imi e suficient). Daca e sa consider turbo (fie N20 fie N47) o sa ma uit si la seria 3. Pff... sunt destul de demoralizat in cautarile mele ca sa fiu sincer. M-am hotarat sa iau ceva dupa 2010 dar nu gasesc motor sa nu aiba probleme urate. Din cate vad lumea avertizeaza ca N20 si N47 au probleme cu distributia. Una e sa se duca senzori sau alte "anexe" de pe motor (chestii pe care le repar fara prea multa drama la M52) si alta e sa faci motoru praf de la un lant rupt. Am bilet de avion peste o saptamana jumate si eu inca nu stiu ce caut...

Salutare! Ma pregĂŁtesc sĂŁ renunț la e39 520i din 96 ( care ma servește de 11 ani) și sĂŁ trec pe un x1 cu vreo 15 ani mai tânĂŁr ( și de 15 ori mai mic, știu ). Ma tem de motorul n47 diesel și de aceea m-aș orienta spre un n46 benzina de 110kw. Combinația asta de e84 cu n46 s-a fĂŁcut ĂŽn 2010-2012. Se gĂŁsesc pe mobile.de pe la 12k de euro și 100k km ( more or less). Sunt chele dar ĂŽn afara de ĂŽncĂŁlzirea ĂŽn scaune nici nu ma intereseazĂŁ alte smecherii care sa se strice... Problema mea e ca nu gĂŁsesc cine știe ce informații despre fiabilitatea acestui n46. Vreo doua discuții pe net unde ĂŽl " lauda" unii ca e cel mai prost motor de BMW ever... Sfaturi, pĂŁreri? AltĂŁ mașinĂŁ la care ma uit este f30. Dar majoritatea sunt cu n47. Puținele benzinare sunt și ele turbo. Complicate pentru mine ( plĂŁnuiesc sĂŁ ĂŽl ĂŽntrețin singur cum am fĂŁcut și cu e39 - deci prefer sa fie un motor simplu pe care sĂŁ-l ĂŽnțeleg). Mulțumesc!

macaraua inca rezista... am schimbat si cu macara de la schrot dar nu a tinut prea mult. de-aia am decis sa iau una noua a 2-a oara...

As vrea sa montez o tableta de 7 inch in bord, la E39. Dar nu vreau sa renunt la head unitul original... Omu asta a bagat cumva un display de Z4 in bordul de E39, dar nu prea inteleg cum: Credeam ca tubulatura de ventilatie e chiar acolo... Este oare loc pentru un decupaj deasupra grilelor de aer? Idei?

Poate va e de ajutor: Sper ca am inclus toate detaliile necesare. Mi-a luat vreo 2 ore, dar nu e o treaba grea. Sunt, insa, dezamĂŁgit de calitatea macaralei pe care am cumparat-o. A costat 300 de lei. Ieftina fata de original dar nici gratis nu a fost. Nu ma asteptam sa fie chiar asa slabĂŁ. Ma astept sa cedeze repede...

Cel mai frumos bmw din toate timpurile! SĂŁ te bucuri de el Âşi sĂŁ mi-l pĂŁstrezi cu grijĂŁ.

CE FACE RAHATU' ALA DE BUTON?!?!?!? N-o sa dorm la noapte-n plm... :bashwall:

Merci! Da, tot un motor de E39 vreau, doar ca de pe FL... Nu stiu daca ei considera FL-ul ca fiind alta caroserie... Banuiesc ca cel mai sigur e sa ma interesez inainte la ei.

spui ceva interesant. pe mine ma interesaeaza o trecere de la m52b20 la m54b25. adica de la 150cp la 190cp (ne merg dupa performante. vreau doar sa schimb motorul de nikasil cu unul mai "sanatos"). practic cresc sub acei 40% puterea, de care zici tu. e o cifra magica? atata ai voie maxim? si cu o asemenea schimbare face acte la rar? nu va vad vorbind de hartogaraie pe aici, dar mie unu nu-mi place sa stau cu morcovu-n cur... daca motorul de schimb il iei de pe o masina neinmatriculata in ro, trebuie sa platesti taxa de poluare? te intreb ca pari sa fi in tema si poate ma ajuti cu niste raspunsuri. merci!

Catalin, visez la un m54b25. poate peste cateva luni o sa caut unu, daca reusesc sa recuperez taxa de prima inmatriculare. Acum am un M52b20 pe masina. Ai idee care e procedura (ma refer la hartogaraie) de schimbare? trebuie platita taxa de poluare pt motor? Dpdv tehnic: ma vazut ca ai dat ews separat... Mai merge motorul ala fara ecu si fara ews (si poate alte module?) ale lui? Merci!

tine-o tot asa - o sa puta si la tine. Sau fa igienizarea preventiv... (daca as lua o masina noua as face curatarea instalatiei de doua ori pe an, din primul an!) http://www.bmwclub.ro/forums/topic/118437-e39-miros-urat-dupa-oprirea-climei/page__hl__miros+clima LE: linkul e pt initiatorul topicului, nu pt tine gelu_bmw

tocmai vroiam sa-i recomand pe cei din hunedoara daca e nevoie de alta pompa, dar vad ca a intervenit deja cu cateva sfaturi pertinente Am luat anul trecut o pompa noua de la ei, pt e39, cam la pretul uneia SH. Nu e originala, dar isi face treaba f bine!

Salut! Trebuie s aumblu si eu acolo. La mine nu mai vrea sa mearga pompa auxiliara (e in suport cu electrovalvele astea). Cand ai facut operatiunea ai pierdut mult antigel? Sau ai golit instalatia inainte? Vreau sa stiu la ce sa ma astept cand scot furtunele: fac inundatie la vecini? Merci

m-ai pierdut... deci daca iasa apa fierbinte de la termostat bag sama ca termostatul nu e inchis. Daca termostatul se blocheaza nu baga nici caldura in masina (ca nu circula apa...), dar cred ca asta e mai greu de verificat acum (eventual sa dai caldura la maxim si sa pornesti ventilatia) elicea aia se invarte la radiator? cu motorul rece ar trebui s-o poti opri usor cu mana (sa zicem cu un ziar facut sul daca ti-e frica sa bagi destele ). Cand se incalzeste motorul n-ar trebui sa mai poti opri elicea. Incearca sa pornesti clima: o sa porneasca ventilatorul auxiliar (ala electric din fata - daca nu e stricat...) si ar trebui sa raceasca ... bafta!

tare ma tem ca ai dreptate.... Pana una alta o sa incerc (dupa ce trece vremea asta de rahat... ) o curatare prin gaura de la FSU. Care mai aveti problema -asigurati-va si ca toate drenajele sunt ok: - cele de la cutiile filtrelor de aer; - cele de sub masina, care dreneaza apa de la evaporator (trebuie sa picure apa sub masina in timp ce functioneaza clima, undeva sub sofer si sub pasager) - schimbati filtrele de aer la timp ca sa nu forteze ventilatorul sa traga aer pe langa filtre (prin eventuale neetanseitati) - verificati etanseitatea dintre capacele filtrelor de aer si cutiile lor. - pastrati cat se poate de curat interiorul masinii. Eu evit produsele "antistatice" care nu lasa praful sa se puna pe bord sau in alte locuri (covorase). Prefer sa se puna si apoi sa-l sterg/aspir decat sa mi-l invarta pe la nas. In cazul problemei de fata nu uitati ca praful din habitaclu (mai ales de sub bord) este aspirat, fara sa fie filtrat, inapoi in unitatea AC prin tuburile de recirculare. - din cand in cand (in perioada de vara poate chiar lunar?) goliti cate un spray de curatare cat mai aproape de partea superioara a evaporatorului: - fie scoateti tuburile de aer care duc de la cutiile filtrelor de aer la ventilator ("air boot to IHKA inlet" in poza atasata) si pulverizati sprayul in gaurile alea (se pot vedea eliciile de la ventilator...) cu ventilatorul pe mediu/high, compresorul oprit, recircularea oprita. - fie dati jos FSU-ul si curatati pe acolo.

te referi la radiatorul de incalzire poate sau poate ca omu a facut curatarea preventiva. La mine sunt strambe capacele de la cutiile filtrelor. Era plin de praf pe tubulatura aia de admisie... Mi se pare normal ca praful care ajunge in evaporator (care e UMED in timpul functiomnarii compresorului) sa se lipeasca de el. Pt mine e mai mult decat enervant mirosul: si nevasta si copilul au fel si fel de alergii si le face f rau aerul ala imputuit. Anyway, astazi de dimineata nu aveam miros (inca) dupa operatiunea de curatare de ieri

Orice folossti pt igienizare nu tine f mult pt ca deja evaporatorul e f murdar (cum se vede si in poza de la gelu_bmw. Nu cred ca exista solutie care sa dizolve praful fin bine lipit de evaporator si tubulatoura. Cred ca orice spuma/spray sunt bune daca sunt folosite din prima zi de cand ai luat masina. In ideea asta i-as recomanda lui Bala sa faca macar de doua ori in an operatiune de curatare PREVENTIV. Cand incepi sa simti mirosul deja e cam tarziu... Apropos, imi place cum explica in articolul "It's Not Enough to See the Light" despre operatiunile si termenele de intretinere recomandate de producatori... De fapt nu-i intereseaza decat sa treci cu bine de cei 5 ani cat ai garantie. Ti s-a explicat cand ai luat masina ca ar trebui sa cureti clima regulat? Sau scrie in manual? Cu totii stim ca aparatele de aer conditionat din casa (spliterele) au nevoie de cateva operatiuni de intretinere periodica - ar fi normal sa facem acelasi lucru si la instalatia din masina, dar cumva ne asteptam doar "sa mearga". Plecand de la ideea ca "intervalul de timp corect" dat de producator este oricum unul foarte optimist, si adaugand faptul ca traim intr-o tara de rahat, jegpoasa, cred ca trebuie sa inlocuim filtrele mult mai des decat scrie in manual.

Bala, cred (sper) ca operatiunea de care pomeneste BMWAS este cea descrisa in TIS. Presupune perforarea unitatii AC intr-o zona care da acces pentur introducerea solutiei de curatare INTRE CELE DOUA RADIATOARE. Deci nu sprayuri pulverizate in habitaclu sau alte alea. Eu am urmat si aceasta procedura cu un spray cu spuma. Din pacate nu este cea mai eficienta metoda (doar daca solutia ce-o baga cei de la bmw e capabila sa strabata evaporatorul, sa dizolve mizeria, si s-o aduca inapoi, spre drenaje....). Nu este cea mai eficienta din cauza ca mizeria se depune pe partea opusa a evaporatorului (acolo pe unde intra aerul), asa cum bine zice gelu_bmw: "pe partea cealalta arata ca nou". Adica prin gaura care se da precum in TIS avem acces la partea "ca noua". Eu am incercat sa bag spuma si pe partea opusa, bagand futunasul de la sprayul cu spuma printre palele ventilatorului.... (daca scoti tuburile care merg de la cutiile filtrelor se vede ventilatorul...) Dar accesule destul de dificil si probabil ineficient. Din cate am vazut prin poze si discutii pe net, as putea avea acces la partea murdara a evaporatorului pe la FSU (piesa cu tepi). Pare sa fie pusa chiar la locul potrivit. gelu_bmw poti sa confirmi asta? Sau n-ai observat... De asemenea, poti sa ne spui cum anume mirosea cand ti-a scapat freonul? Oare e vorba chiar de acest miros de ciorapi imputiti?