cosmin rotaru

Ai ceva linkuri la indemana, te rog? Eu sunt curios daca a pus cineva subul asta in bancheta, inspatiul pt cotiera, ori in sptele ei.. undeva pe-acolo. Aaaa... pe E39 :) Multumesc!

vroiam sa iau si eu exact acelasi model, dar ma gandeam sa-l pun in locul cotierei, ori in spatele ei, in deschizatura pt skybag. n-am apucat, insa, sa fac nicio masuratoare...

Serios? Placutele aftermarket sunt foarte bune, senzorii insa sunt slabi calitativi? Este ca nu prea gaseai ce sa scrii, si cum tu deobicei nu lasi sa existe topic unde sa nu iti dai cu parerea, chiar daca n-ai nimic de spus, ai gasit-o pe asta cu senzorii. Super cool. Poate am avut eu ghinion cu senzorul asta. Ca sa fiu mai precis, e facut de FEBI. Poate altii fac marfa mai buna. Dar sunt multi care zic sa nu iei senzori aftermarket. Pt cei care sunt din Timisoasa si stiu de atelierul lui Carlos, si il stiu pe Cosma (se ocupa de partea electrica) - el a insistat sa NU iau aftermarket. Mai bine sa iau un senzor SH dar original, decat aftermarket...

Ce pot sa-ti spun (si zic si altii pe net, dar eu am ignorat...) e CUMPARA ORIGINAL!!!!! Eu am luat un senzor camshaft after market. nu pt ca nu as fi vrut sa iau original, dar plecam a 2-a zi in concediu si la Banat Car dura o saptamana sa-mi aduca. Eroarea "camshaft senzor" persista... Am comparat senzorul original si cel nou. Am tras mansonul de cauciuc care acopera mufa si am observat urmatoarele: - cel original avea coapta izolatia de pe cele trei fire din cablu (din '96 a avut tot timpul sa se coaca...). Toate puteau sa se atinga intre ele si cu ecranajul (din sarma impletita si folie metalica) ce le acoperea; - cel nou si de prost gust are firele mult mai subtiri (deci nu vor rezista) iar ecranajul... lipseste cu desavarsire! Si cica e "made in germany"...

le-ai incurcat un pic :) camshaft: ax cu came crankshaft: arbore cotit / vibrochen senzorul de la ax cu came comunica pozitia axului cu came, si celalalt... asa. Ambele sunt sincronizate. La fiecare al 2-lea semnal de la crankshaft sensor vine si un semnal de la camshaft (sau e invers.. aici s-ar putea sa le incurc eu). Cand semnalele se decaleaza, calculatorul opreste motorul pt a-l proteja. Cei de la BMW au considerat ca e mai important motorul, decat oamenii din masina care ramane fara servodirectie in curba :) (da, mi s-a intamplat...)

Ai dreptate: deci e39, 520i din 96. Motorul este M52. E interesant ce zici. Eu credeam ca doar senzorul de la crankshaft poate face figura asta :) Multumesc frumos pentru raspuns. Oricum vroiam sa-l schimb, ca am inteles ca afecteaza consumul si puterea... Acum sunt mult mai motivat :)

(am incercat functia "search", dar nu am reusit sa gasesc ceva similar.. :| ) Deci, in timp ce merg (cu masina, evident), moare subit motorul. Nu se balbaie, nu da rateuri, pur si simplu moare. Uneori reporneste dupa o fractiune de secunda, alta data trebuie sa trag pe dreapta si sa dau la cheie. Caz in care poate porni normal, sau e nevoie de mai multe incercari... Daca nu porneste la prima cheie, trebuie sa aduc cheia pe pozitia zero inainte sa reincerc, altfel nu am nicio sansa sa porneasca (deci invarte demarorul dar nu porneste). Altfel motorul merge f frumos, trage, alea alea... Deci ori merge cum trebuie, ori nu merge deloc! Se intampla la tot soiul de turatii, temperaturi exterioare, motor rece/cald, rezervor plin sau doar pe jumatate (in general nu mi se intampla sa am mai putin de 15 litri de benzina in rezervor).... deci nu reusesc sa imi dau seama daca e legat de ceva anume... Asta-mi arata carsoft: DME (digital engine control unit) 65 Camshaft angle pulse generator Airbag 5 Firing circuit for belt tensioner on driver's side 16 Belt switch, driver's side Airco 22 Auxiliary-fan relay Da, si pe mine ma irita eroarea la camshaft, insa nu am gasit niciunde descrisa o manifestare ca asta, legata de senzorul de la camshaft. Am scos releele din portbagaj (stiu ca unul e de la pompa de benzina) si le-am curatat contactele. Inclusiv in interior (adica am desfacut releele si am curatat contactul). Cineva imi spunea ca "sigur e pompa de benzina". Totusi, mi s-ar parea ciudat. Sa moara subit, ca si cand l-ai opri de la cheie. De altfel, eu obisnuiesc sa schimb in 2500-3000 de ture, si cate-o data chiar pe la 5k... Ok, destul de des. :) Si nu am observat sa fie vreo problema (ma gandesc ca pompa e mai solicitata atunci, deci ala ar fi un moment prielnic sa-si dea duhul). Idei? Stiu ca cel mai simplu ar fi s-o duc la service, dar in ultima vreme nu am timp s-o duc nici la spalatorie. Multumesc!

Daca e de la cip/imobilizator, nu invarte demarorul. Citeste in manual (nu-l am la indemana sa-ti dau citat...). Nici nu se alimenteaza si nici scanteie nu da. La mine erau ceva contacte imperfecte (batranetzea, ce sa-i faci...) la mufele modulului EWS de langa volan (tranporder, sau amplificator? nu mai stiu cum ii zice. pe el scrie EWS...). Langa cheie... Dar la test imi spunea clar ca nu primeste semnal de la EWS: "18 EWS-code (DWA-interface) not present or signal failure" LE: al meu e E39.. sorry. Poate ca la E34 invarte demarorul... nu stiu :| Cand am avut problema asta mi-era dor de E34. Credeam ca ala nu face asa figuri...

update: Intre timp am dus masina la Puiu (si e din Giarmata Mare, nu Ghiroda cum am scris mai sus....) Mi-a rezolvat masina. A fost zgarcit cu explicatiile, cand l-am intrebat ce i-a facut. Eu eram doar curios, si i-am spus clar ca nu cer justificare pt banii ceruti. Putea si sa scuipe, atata timp cat a stiut unde sa scuipe, isi merita banii. Pt ca eu m-am invartit doua saptamani in jurul ei fara o idee anume. A zis ca a refacut niste contacte si ca mi-a reinstalat softul pe EWS (care era dat peste cap, probabil din cauza contactelor imprefecte). BTW: se referea la modulul de langa volan. Tranporderul. Si ala are soft pe el? La o saptamana dupa reparatie mi-a facut iar figura. Am desfacut capacele de pe coloana volanului si am vazut ca nu bagase corect mufa care vine de la bobina, in EWS. Abia era un pic infipta, nici nu stiu cum facea contact. Sper sa nu mai faca figuri acum.

- daca e de la imobilizator, nu porneste injectia, scanteia si nici electromotorul nu invarte. - toate cheile, inclusiv cea de plastic, au cip in ele. sau ai o cheie facuta, care sti sigur ca nu are cip? - dupa ce se face citirea corecta a chei, nu se face recitire timp de 10 secunde.

Chestia e ca motorul nu e pornit... adica 3584RPM cu motoru mort. Ma gandeam ca nu porneste starterul crezand ca motorul e deja pornit... Pe de alta parte, am incercat s-o pornesc si impinsa, ca sa vad daca e de la electromotor. Dar nu merge nici asa. @ etd02: Exact asta mi-a zis si Nizar ieri: la common rail nu porneste motorul daca e problema cu camshaft senzorul. S-a si plimbat un pic cu masina si nu intelegea de ce am eroare la senzor, ca motorul merge f bine. La Carlos sunt toti plecati in concediu pana in 5 sept. ..................... Asa-i ca formularul de programare online de la Banatcar e doar o gluma proasta? Nu ma contacteaza nimeni...

Am gasit acest document: http://www.unofficialbmw.com/images/BMW_EWS.pdf#search= In el scrie ca: "Starting with production 6/94, the DME “TD” (engine speed) signal was added to the inputs of the Starter Immobilization Relay. This additional input allows the relay to provide a starter protection feature. The internal relay contact (starter operation) opens if the TD signal exceeds 60 Hz which equals the following engine speeds: • 4 cylinder =1800 RPM • 6 or 12 cylinder =1200 RPM • 8 cylinder =900 RPM" Eroarea din printscreen-ul de mai sus arata "Engine speed 3584RPM" Ma rog.. ideea ar fi ca sunt multe variabile implicate. Ma duc la service bmw cu ea.

Am dat jos capacele din juru volanului. Sa inteleg: de la bobina pleaca doua fire intr-o cutiuta neagra (cam cat jumatate de pachet de tigari). Ala e ampliful? De la cutiuta asta pleaca mai departe 3 fire (dintr-o a 2-a mufa). Am desfacut si cutiuta sa vedem daca sunt urme de oxidare la lipituri.. am miscat de cabluri.. ma rog. Imi fac si o programare la Banatcar. Asta e... O sa revin dupa ce voi fi elucidat misterul... :twoup: Multumesc, Cosmin

uau! eu am luat acu vreo doua sapt de la un alt coleg de forum muuult mai ieftin. Si cu ceva cauciucuri pe ele. Imi plac f mult cum arata, dar totusi... 450.... Anyway, bafta la vanzare!

Hmm.... eu am motorul de 150CP si simt ca nu demareaza la fel masina cand e pornita clima. Am crezut ca e normal.

Multumesc pentru ca incerci sa ma ajuti! Aseara am refacut testele cu clauberty (nu cu carsoft.. celalalt... INPA). Pentru ca inca nu mi-a facut figuri masina, am vrut sa vad ce erori au revenit. In afara de erorile la ASC, antena radio si mai cateva (cred neintersante), NU a revenit nici "EWS-code (DWA-interface) not present or signal failure". Am o banuiala ca o sa revina la primul test dupa ce o sa faca iara figuri... In continuare raman erorile la capsa pirotehnica, camshaft si ceva la aerul conditionat (cu toate ca aerul merge ok si nu are simtomele la care ne asteptam, la acele erori). E39-le meu este din 96. Nu are telecomanda, nu are alarma. E cu cutie manuala. Are sens sa incerc sa blochez/deblochez usile cu cheia? Deci o sa verific toate sigurantele. Stiu ca trebuia deja s-o fac, insa in momentul in care am vrut sa le verific, am dat la cheie si a pornit... atunci am exclus posibilitatea de a avea o siguranta arsa. Am vorbit cu cineva care era foarte increzator ca poate rezolva problema. Poate rescrie softul pe computer daca e nevoie... ma rog, mi-a fost recomandat ca fiind foarte bun. Il cheama Puiu si este din Ghiroda (daca ati auzit careva de el). Problema e ca (in afara de $uma.....) ar trebui sa-i las masina 2 - 3 zile, "pt ca e foarte complicat". Acuma... eu n-as vrea sa fiu paranoia, dar masina nu o las nici lu tata 3 zile, iar pe baiatul asta (care poate fi super de treaba si super serios) nu il cunosc personal. Am mai auzit si din alte parti ca o rezolvarea unei probleme la imobilizator poate dura intr-adevar foarte mult si poate costa foaaaarte mult.. :twoup: Acum astept sa faca iar figuri si sa-l rog pe clauberty sa-mi refaca testele... Sper sa se intample cat mai repede si sa rezolv problema, pt ca ma pregatesc sa plec in concediu... Inca o data iti multumesc pentru sfaturi, si daca-ti mai vine vreo idee... o sa-ti multumesc iar :twoup: Incerc sa atasez o imagine cu eroarea gasita la primul test. Eroarea cu EWS-ul.

Adica? Am un e39 din 96. Are cip in chei, dar nu stiu nimic de alt cod... La MID? Merci! LE: si are mufa pt diagnoza dintr-aia rotunda, in compartimentul motor, nu aia dreptunghiulara in bord.

salut, ai gasit problema? A mea (e39) imi face EXACT la fel. Sambata noaptea am fost o nunta si m-a lasat acolo dimineata cand sa plec acasa.... Am incercat o ora! (pana a venit cineva sa ma ia de acolo). Duminica pe la pranz m-am intors dupa ea si .. tot asa. Am incercat s-o imping (sa vad daca e electromotorul), sa-i dau curent, sa-i scot bateria, s-o pornesc cu alta cheie. Nimic! Am tractat-o pana la urma.. Azi dupa masa a pornit. Am mers cu ea la un test ("clauberty" m-a ajutat cu testul. Multumesc inca o data! :twoup: ). Am mai pornit-o si la el de cateva ori.... Pe test am erori la: - camshaft sensor (daca se duce, e posibili sa nu mai porneasca, dar am inteles ca totusi electromotorul ar incerca...) - "EWS-code (DWA-interface) not present or signal failure" - asta suna mai rau... cred ca EWS-ul e imobilizatorul - ASC/MSR/EML interface not ok (de fapt la asta zice "warning", nu error. si nu inteleg ce vrea) - ceva capsa pirotehnica la centura sofer.. irelevant. Doar interesant ca am o capsa pirotehnica langa mine.... parca as fi plecat la un atentat ceva... - la ASC ("electromagnetic field susceptibility" si "stop light switch cabel" la 2.75Km/h... ) - cate ceva pe la lumini/stergator, dar toate merg bine. Probabil sunt erori nesterse.... - error power-supply for antenna (asta la radio), dar nu ma pot plange de receptie... Live data zice 13.8V bateria, dar se pare ca ar trebui sa fie 14.1 la modelul meu, cu bateria in portbagaj... deci nu incarca bine. Relativ la ce zice "ovy318i", asta zice in manual la seria 5, e39: "The system will not release the ignition, fuel injection and starter unless it recognizes an "authorized" key."

Are 17-18 ani, nu-l baga in seama. Merci de info. Raman, totusi, la parerea ca nu-si are locul pe forum. Poate cand mai creste. Fara gluma. Sunt oameni seriosi care fac cale intoarsa daca citesc asemenea aberatii. Nu stau sa le gaseasca scuze. PS: am pus poza cu mesajul, in loc de text - sa nu speriem vizitatorii (cred ca nu poti vedea imagini daca nu esti inregistrat)

no comment...

lucian tata, tu te-ai nascut cu cativa ani mai tarziu. cateva sute de ani... de fapt, ah, nu mai zic nimic... Pe alte meleaguri "lucian1" zbura de pe lista de useri. Avem cativa membri pe forum care se lauda ca merg cu 150km/h prin oras, si alti cativa care ar face curatenie printre minoritati. Imi faceti sila.

exact... hmm... e un topic aiurea. Pt ca nu e o idee noua, doar pt mine a fost o noutate. Of.. stergeti topicul asta! Alta data o sa fiu mai atent cand relatez "noutati" :twoup:

Merci pt linkuri. Cheia mea nu are butoane... cum spuneam. E cea din stanga, uriasa :twoup:

Hmmm.... o sa-i fac o poza. Eu sunt din Timisoara. Cheia este adusa, din cate am inteles, din Ungaria. Seama cu cea din poza ta, dar nu are butoane (cea din poza pare sa aiba butoane?). E vba de un E39 din 96. E mai urata decat cele originale (mai mare...)

Salut! Nu am nicio intrebare :twoup: De fapt, am o informatie pe care poate n-o stie toata lumea (eu, cel putin, n-o stiam...) Am avut o cheie foarte uzata (nu mai putea fi folosita) si ma gandeam sa comand alta la bmw. Cum nu sunt f ieftine, am incercat la ateliere de duplicat chei: problema e ca nu se fac chei cu cip (duplicate) pt bmw si mercedes. Pt orice altceva, da. Dupa ce am explicat problema la un astfel de atelier, am primit si solutia: am comandat cheia (blank) cu "locas pt cip". A copiat cheia si mi-a mutat cipul din cheia veche in cea noua. Total: 100 de lei. Scuze daca nu e o noutate pt voi, dar eu nu stiam ca se poate... :twoup: Cosmin