cosmin rotaru

Am facut anu trecut la niste specialisti, cu scula aia care-o lasa in masina si face ceatza... Toate astea distrug bacteriile, dar ramane un mediu propice pt ele. In prima faza e o mizerie "sterila", dar ajunge sa se ude de cateva ori ca sa apara iar bacteriile. Uite cum arata un evaporator (sunt doua radiatoare in AC: evaporatorul, care raceste si un radiator de incalzire. Aerul trece prin evaporator si apoi prin radiatorul de incalzire) nou si unul vechi, murdar, la un E39: Mizeria aia nu se duce cu sprayu'. Macar o data la 16 ani ar fi buna o curatare "mecanica" - asa cum se face la instalatiile de clima pt cladiri: desfacut, curatat cu perie si lichide speciale... Problema e ca trebuie dat jos tot bordul si cadrul metalic de sub coaja de bord ca sa ajungi la unitatea de clima Si dupa curatarea asta ramai cu problema originala: praful care intra inauntru. Cu asta-mi bat capul acum...

Pentru capacele strambe nu sunt ei de vina... Masina mea e din 96, deci e normal sa cedeze plasticuri, insa pentru lipsa filtrelor la recirculare... cum spuneam, pe E38 sunt. Am dat si-un link ... Da. Absoarbe eventuala umezeala din conductele refrigerantului. Nu ajuta cu nimic in cazul nostru... :| Corect. Ca si spalatul pe maini Ce vreau eu e sa nu ma mai murdaresc pe maini As zice sa mai citesti o data ce-am scris pentru ca mi se pare ca nu ai inteles problema expusa, dar e la fel de posibil ca eu sa nu fi explicat destul de clar. Aici sunt mai multe discutii daca ai chef/timp sa citesti. Na, bun. Nu pot sa pun link catre b i m m e r f e s t (sigur, de ce sa ne ajutam de surse externe?!). Poti sa cauti cu google dupa "What can we modify on the E39 to properly drain pooled AC evaporator pan water?" Oricum, multumesc pentru sustinere Asta fac de cand am masina... Ma cam calca pe nervi.

Ok, pt cine nu stie despre ce e vorba: dupa ce opresti compresorul de clima esti inundat de un aer umed cu miros de ciorapi transpirati uitati in punga de saptamana trecuta de cand ai fost la sala... Pentru cine STIE despre ce e vorba, sufera si vrea sa se intinda la o discutie pe tema asta, sa incepem: Mirosul respectiv este dat de bacteriile (ciuperci, microbi.. whatever) ce se formeaza in instalatia de clima. Bacteriile astea au nevoie de doua lucruri ca sa se simta bine: umezeala si mancare (pe care o gasesc in praf/mizerie). Datorita designului inovator din sistemul de climatizare de la e39 (ok, poate si la alte modele...) ambele conditii sunt intrunite: 1. se pare ca umezeala (condensul) nu se dreneaza suficient de repede (discutabil, si irelevant daca nu s-ar intruni si a doua conditie) 2. praful intra in sistem prin doua locuri: - capacele de la cutiile filtrelor si/sau tubulatura dintre cutiile filtrelor si instalatia de clima. Pot sa exemplific cu o poza cu capacele mele (e39 din 96 - au avut tot timpul sa se strambe) : Am incercat sa le indrept dar nu mi-a reusit. Ma hotarasem sa cumpar altele dar am vazut ca si cutiile sunt deformate acolo unde calca capacele.... - gurile de aer pentru recirculare care NU au filtre. Asta e o mare porcarie facuta de niste oameni destepti de la BMW (unii care socotesc cum sa iasa mai ieftin, banuiesc, avand in vedere ca 7-arul are filtre acolo....). Aici o sa va arat gurile de aer si cum se deschid ele spre cel mai curat spatiu din masina: Nu stiu cum e in orasul unde conduceti voi dar la mine e mult praf si se murdareste destul de repede spatiul de la picioare... Pe moment renunt la recirculare/"auto" pana gasesc o solutie sa filtrez gurile astea de aer... Deci planul ar fi: - sa gasesc o solutie sa inchid ermetic cutiile de la filtrele de aer; - sa gasesc o modalitate de a pune niste filtre la gurile de aer pentru recirculare. - sa curat cat se poate de bine interiorul unitatii de clima (ceea ce am incercat sa fac astazi golind un spray cu spuma de curatat in partea superioara a evaporatorului, prin canalele de aer ce merg de la filtre spre unitatea de clima si in partea inferioara a evaporatorului, printr-o gaura data in unitatea de clima...) Astept sugestii si reclamatii

Salutare! Am luat zilele trecute un ski-bag SH de la un coleg de pe forum. Nu e chiar un "retrofit" - adica facut cu "kit" de retrofit, deci mi lipseste capacul din portbagaj (care a trebuit sa ramana pe cealalta masina...) si in mod normal ar fi venit cu un alt gen de cotiera (din cate-mi dau seama). Oricum, asa a iesit si ma bucur ca-l am : https://picasaweb.google.com/105433212364703853365/SkiBagBmwRetrofit?authkey=Gv1sRgCO-ewq7IwfS0nwE

Salut! Ma intereseaza sacul. Ti-am trimis un PM. Merci, Cosmin

nu E urata faza cu pistolul.

ma gandeam la gauri la evacuare da. e logic ce zici. nu ar fi stat valorile pe cilindrii aia... am luat kit de reparat vanosul de la Beisan. cand se incalzeste vremea ma ocup de vanos si atunci o sa vad cum arata si lantul.

pff... Mi-a luat si un litru /mie Aveam infundat furtunul care coboara de la PCV, jos in baie. Am observat cand am schimbat PCV-ul (aiurea, probabil) ca furtunul ala era turtit. La testul cu suflatul in furtunul de sus se auzea uleiul cum bolboroseste in baie. Deci am tras concluzia ca e ok furtunul de recuperare al uleiului. Dar el se aplatiza practic cand porneam motorul si se facea vacum... (am mai povestit asta?). Anyway, dupa ce am rezolvat problema de la recuperarea uleiului din gazele de carter mi-a scazut consumul de ulei undeva la jumate. Imi mai curge ulei pe la simeringul ala mare pe unde iasa arborele cotit din motor... Si cred ca si pe la garnitura de la baie. (motorul e cam fleasca pe dedesupt...). Am mai schimbat garnitura de la capac culbutori (lacrima un pic...) si garnitura de la capacul de la pompa de ulei. La capacul asta am rezolvat si cele doua dopuri care curgeau dupa ceva DIY gasit pe net (problema comuna la motoarele astea). In concluzie nu stiu exact cat consuma si cat pierde... O sa-mi dau seama dupa ce rezolv cu scurgerile. d-aia de care sa nu stiu ce sa fac cu ei n-am Inteleg. Mai am o intrebare: engine roughness este influentat doar de modul cum se face arderea? Pot fi si alte cauze exterioare motorului? Evacuare (vreo gaura pe undeva)? Admisie? MAF? Sonde oxigen? Am incercat sa scot fisele de la bobinele bujiilor pe rand ca sa-mi dau seama daca lipseste aprinderea la vreun cilindru. Fiecare fisa influenta comportamentul motorului - deci bobinele & bujiile merg. Sa incerc, oare, sa scot mufele de la sonde? de la MAF? (tot asa in ideea ca poate vad o schimbare...) LE: de fapt, nici nu stiu ce mai caut acum. probabil imi fac singur de lucru. banuiesc ca nu am cum sa ajung cu roughness egal pe toti cilindrii la un motor de 250.000km

dat chiulasa jos... nu mi se pare f simplu. trebuie rectificata, alea alea... As schimba simeringurile alea oricum (imi consuma ulei). Mi s-a mai zis ca nu e de la biele. Am facut si masuratori prin gaura de la bujie pana la piston (cu fiecare piston in parte la TDC) si mi-au dat aprox la fel (e greu sa masori exact) si mi s-a zis ca as fi observat diferenta de cativa mm daca erau strambe bielele. Valvele nu au cum sa fie strambe. La hydrolock cedeaza biela, apoi chiulasa... Cand ajungi sa vezi supape indoite deja tot restul e facut praf. Asa mi s-a zis Oricum imi sta in gand sa schimb simeringurile alea, cu chiulasa pe motor, sau poate chiar s-o dau jos. Ma mai gandesc. Multumesc pentru raspuns. Am mai citit undeva ca acele valori nu sunt absolute, ci relative. De fapt acel "0" este referinta fata de care se dau restul de valori. Nu tremura motorul. cam asa as intelege si eu. din pacate INPA da niste plaje f ciudate (in care nu am 100% incredere). De ex daca te uiti pe imaginea cu Engine Speed o sa vezi ca plaja e 0 - 2500. Sunt sigur ca motoru meu poate mai mult de-atat Multumesc pentru raspuns.

nici nu am mai cautat. astept sa se incalzeasca un pic afara

La cald, desigur. Nu poti sa vezi filmuletul? L-am pus tocmai ca sa fie vazut si analizat de oameni care se pricep mai bine ca mine Din punctul meu de vedere pare ok. Adica diferentele sunt in marja acceptabila de 10%... Valorile sunt usor mai mari decat valorile normale. asa cred. Adica la motorul meu, cu compresia de 11:1, daca inmultesti cu 14.7 (presiunea atmosferica la nivelul mari) iti da 161.7 Sigur, difera cu altitudinea si temperatura aerului. Valorile mele sunt intre 175 si 190PSI. Sunt mai mari fie din cauza aerului rece si/sau din cauza depunerilor. Eu ma asteptam sa am valori mici, avand in vedere ca e un motor de 250.000Km, monobloc nikasil... E interesant de vazut si un clip ce l-am facut in octombrie: (de atunci am facut un schimb de ulei, bujiile, si aditivul minune)Mi se pare ca suna mult diferit motorul? La ureche eu nu am sesizat nicio diferenta before/after nici cand am schimbat uleiul, nici bujiile, nici cu aditivul. Si totusi comparand filmuletele pot sa aud o diferenta... (E si o problema: atunci am folosit un microfon ca lumea iar acum am folosit microfonul de pe aparatul foto...) Mai o chestie: la un moment dat (mai demult, anu trecut candva...) am dat jos buretele izolator fonic de pe scutul de plastic de sub motor. Era vechi, cu folia de protectie de pe el rupta - deci era imbibat cu apa si alte lichide. Nu mi-a mai placut de el si l-am dat jos. Practic acum am o bucata de plastic sub motor care nu mai absoarbe sunetele de la motor...

am facut si un test de compresie

da pe privat daca ti-e rusine aici sa spui

Am bagat ceva de la valvoline. nu ma astept sa vad minuni. sunt doar curios daca schimba cu ceva valorile alea ca sa-mi dau seama daca are legatura cu injectoarele. care-i treaba cu Promotor? Esti certat cu ei?

am bagat ceva aditiv in benzina pt curatarea injectoarelor. daca vad ceva modificari la "roughness" o sa-mi intareasca ideea ca injectoarele nu merg bine si-o sa le duc la curatat. stie cineva ce inseamna de fapt acel "engine roughness" in INPA?

la tine daca scoate fum albastru doar la pornire as zice ca sunt simeringuri/ghidaje (sau ce mai e pe acolo) la supape. Uleiul se scurge pe langa supape in cilindrii cand masina sta. La pornire uleiul acumulat arde ... In cazuri grave, cand se strange mult ulei in cilindru, poti sa duci motorul in "hydrolock". Adica pistonul nu mai are loc sa-si faca cursa din cauza lichidului acumulat. In mod normal demarorul nu are forta sa impinga pana crapa ceva in motor (ca atunci cand esti cu motorul in sarcina si reusesti sa tragi apa prin galeria de admisie..). Intr-un final uleiul din camera de ardere o sa fie impins sub piston, pe langa segmenti. cam atat stiu sa-mi dau cu parerea

Am facut un test cu INPA si arata ca am "engine roughness" mare pe 3 cilindrii. am incercat deja sa schimb bobinele intre ele si sa pun bujii noi. nicio diferenta... pun si-o poza: am niste valori aiurea si aici: ("air use of ICV" arata cu semnul excalamarii de obicei) Sa nu ziceti nimic de DISA. Nu am asa ceva pe M52. La ICV m-am uitat de curand si e curat, fluturele ala se misca liber... CCV-ul e nou, la fel si furtunele ce tin de el. O sa mai caut si scurgeri de vacum... As putea sa revin cu o poza cu bujiile scoase din motor, daca va pricepeti careva la "citit" bujiile. Am si ceva pierderi de ulei. Au scazut la jumate dupa ce am schimbat CCV-ul si futunele lui (de fapt cred ca era de vina doar furtunul care coboara de la CCV in baie. Era f moale si aplatizat. banuiesc ca atunci cand porneam motorul si se facea vacum ala se gatuia de tot si uleiul nu mai putea sa curga in baie, ci mergea direct pe admisie...). Am si scurgeri cel putin pe la semeringul ala mare si pe la garnitura de la baie. Deci nu stiu exact unde se duce uleiul, dar sunt sigur ca o parte din el il papa motorul. O sa fac si un test de compresie la un moment dat (dar am un "feeling" ca sunt semeringurile alea de la valve, sau cum se cheama...) Ma gandesc sa curat injectoarele si sa le schimb garniturile. Alte idei? Multumesc!

Daca toate masinile ar fi in starea in care este asta, si intretinuta asa cum a intretinut-o proprietarul ei, toate ar fi la pretul asta... Proprietarul actual si-a permis sa aibe grija de ea asa cum trebuie. Bafta la vanzare! Si felicitari viitorului proprietar. Esti un norocos!

nu stiu cum e la e34, dar la e39 sunt doua clapete de acceleratie: una e controlata de pedala de acceleratie si are pozitia normal inchis (adica o deschizi cand apesi pedala de acceleratie) iar cealaalta clapeta este controlata (servo) de catre ASC si are pozitia normal deschis. ASC-ul foloseste aceasta clapeta doar atunci cand ambele roti de tractiune derapeaza si are nevoie sa reduca puterea motorului. Atunci INCHIDE clapeta de acceleratie ASC pt a restrictiona alimentarea cu aer a motorului. Aceasta clapeta de acceleratie de la ASC NU se poate deschide mai mult decat pozitia ei normala (deschisa la maxim). Deci nu vad cum ar putea ASC-ul sa tina motorul accelerat. Mai degraba m-as uita la cablu de acceleratie sa nu agate... LE: acum vad ca e vorba de un diesel. Asigura-te si ca nu scapa ulei pe la turbo care sa ajunga direct pe admisie...

ce inseamna (cu referire la automobile) "destinate competiĂžiilor sportive, definite conform prevederilor legale ĂŽn vigoare."? Astea par sa nu fie taxate.

pai nu-ti trebuie CD... Tocmai de-aia ti-am recomandat solutia asta Casul original are mufa pt control CD changer.

mai bine iei un Digital Music Changer. Eu mi-am pus asta http://www.carsx.ro/details.php?product_id=43 casul il vede ca pe un CD changer (cu mp3) Mi-a placut ca are si bluetooth incorporat. Vine cu cabluri, cu microfon.... Trebuie numa sa le dai un mail inainte sa le zici ce cas ai sa stie ce cabluri sa-ti puna in pachet. uite si niste poze de la "operatiunea" de montare https://picasaweb.google.com/105433212364703853365/DMC Eu dadusem bani pe un CD player inainte sa aflu de solutia asta. N-am mai bagat un disc in unitate de cand am pus asta..

trebuie sa traga un pic. daca trage f tare (pare sa vrea s-o traga cu totul...) atunci nu e ok. daca nu trage deloc (ba chiar o sufla) iar nu e ok. mai exista varianta in care trage exact cat trebuie si totusi consuma ulei pt ca e sugrumat/infundat/rupt furtunul care coboara de la CCV la baie (merge la tubul metalic in care intra joja). Ala e furtunul pe unde uleiul recuperat de CCV din gazele de carter ajunge inapoi in baie. Daca e rupt, curge uleiul afara. Daca e gatuit/infundat nu merge uleiul in baie ci umple furtunul cat se poate si in final uleiul ajunge pur si simplu in admisie (si e consumat de motor, evident). Un test simplu este sa scoti tubul ala care merge de sus de la motor spre CCV si sa sufli (tare) in el. O sa auzi galagie de jos, din baie, ca si cand sufli in paharul cu suc, printr-un pai.. Daca nu se aude nimic inseamna ca e infundat acel furtun (de la CCV la baie). La mine a fost si mai interesant: suflam si se auzea totul ok. Am fost convins ca CCV-ul e defect si am cumparat altul. Cand l-am dat jos am vazut ca furtunasul ala era inmuiat ca o carpa. Deci puteai sa sufli in el dar cand se facea vacum se sugruma...

banuiesc ca le aduce orice magazin Deci ai facut operatiunea sau nu?

nimic. stau cu masina lovita si astept vesti de la politie. politistul cu care am vbt e in concediu acum. si eu plec din tara pt o sapt. vad ce fac cand m-oi intoarce...