cosmin rotaru

ce localitate? ma intereseaza interior, bara fatza, aparatori fata (partea mica, cu locasul pt senzor de temperatura...)

Ma deranjeaza ca vopseaua este batrana si plina de defecte... (ciupituri si zgarieturi care nu pot fi rezolvate cu polish...) Dar in legatura cu "ingrijirea cosmetica" ma deranjeaza ca peste noapte (sau spre dimineata?) se pune roua pe masina - iar apoi se pune praf peste stropii astia de apa si pana plec la lucru masina mea (spalata cu o seara inainte) e deja "pistruiata" :twoup: E frustrant!

si eu stiu oameni care prefera sa faca revizii in ungaria... Chiar si la Logan (un coleg)! Ce sa mai vorbim de o masina ca un M5!!!!

fain filmuletul! imi place f mult finalul :twoup:

Eu nu inteleg chestia asta. Avem niste restrictii nemaivazute prin alte parti. Deci daca-i pun o intrebare omului el imi poate raspunde in 7 zile?! Pana si search-ul de pe site te tine pe tusha intre cautari de-ti vine sa cauti pe alte site-uri...

50 de euro pt 10minute si trei piese?! eu am dat 50 de lei pt test (acum 2 ani) sa-mi zica de ce am martorul aprins. baiatu care mi-a facut testul mi-a facut apoi si bypass-ul asta (practic e ca si cand ar fi tot timpul cineva asezat pe scaun) si nu mi-a luat niciun leu. "eh, ce sa-ti iau pe-o dioda?!"

si care erau simptomele initiale? Si eu am mers cu un burduf spart si cred ca s-a uzat din cauza aia. Caseta merge acum foarte greu - cu bieletele socase (deci cu caseta "pe liber") se invarte foarte greu volanul (cu motorul oprit). Abia invarti volanul mai ales cand ajung in dreapta. In partea stanga parca-si da drumu si merge mai bine... Deci merge greu si "paraie" ca si cand aluneca metal pe metal sau ceva... Ca si simptome in mers: volanul merge greu si nu revine singur pe mijloc. Se aude si pompa cum lucreaza din greu chiar la cea mai mica curba.... Variante de rezolvare: - caseta noua, originala - aproape de 60 de mil - caseta de la alti producatori, cu caseta mea la schimb: 18 - 23 de mil. - caseta de la schrot: 250 - 300 de euro. - reconditionare caseta. Si aici caut detalii.... Merci

vai de p mea ce poza mishto! frumos ursuletul. foarte. dar eu am in minte unul acoperit, si cu rollcage :) asta pare sa se distreze bine :)

super pozele Brasov & Cluj! Si filmuletul din Brasov! Apropos: noi de ce nu am avut un e30?! :| (eu tot visez la unu, for fun :twoup: )

Eu cerusem parerea colegilor din TM inainte sa-l fac public :) (poate mai modificam ceva la el) Ma bucur ca ti-a placut filmuletul :)

@michael: multumesc!

poti sa ne dai mai multe detalii in legatura cu pozele si cu filmul de prezentare? cate poze, in ce format... ? O singura poza de grup, sau mai multe? Filmul pentru ce e? cat de lung? prezentare a masinilor? a membrilor? ambele? (poate este deja ceva facut, pentru exemplificare...) Merci.

Eu am pastrat cd+mid originale doar pt timerul de la webasto... Nu pot sa renunt la webasto.

ai dreptate, am avut impresia ca este cassul dintr-o singura bucata, scuze :twoup: cum v-ati dat seama ca NU este cel dintr-o bucata? daca este dintr-o bucata si NU ai mufa pt MID pe-acolo (trebuie sa-l dai jos sa verifici) ai nevoie de cablul IRIS: http://cgi.ebay.de/BMW-E39-Kabelbaum-Nachr...=item255a2c64e9 Iar pt partea de casetotfon, daca ai mufa cu pini rotunzi si iei CD player cu mufa cu pini plati, mai ai nevoie de mufa adaptoare (si pt cablul de antena o sa ai nevoie in cazul asta...) In plus, daca montezi cablul IRIS si pui MID, o sa ai nevoie sa-l activezi... (la cineva priceput cu diagnosticari/prgramari ....)

adica il opreste pur si simplu. nu pare sa fie cazul la tine. Da, trebuie dat jos solenoidul. Nu e mare lucru. Sa ai o carpa sub el ca o sa picure un pic de ulei. Nimic drastic, poate o lingurita de ulei sau asa... Eu am reusit sa scot mufa fara sa dau jos galeria de admisie, dar am maini mai subtiri de felul meu :twoup: Si-ti trebuie un pic de dexteritate sa apesi pe arcul ala de la mufa si sa tragi de mufa in acelasi timp... Eu zic, totusi, sa lasi senzorul la locul lui pana vezi sigur ce problema ai. Daca totusi ajungi vreodata sa fi nevoit sa schimbi senzorul ala (sau cel de la arborele cotit. sau orice alt senzor, de fapt...) sa iei NEAPARAT original! Eu sunt patit: am luat un senzor (asta de la ax cu came) de la febi si nu a fost bun. L-am pus, sus, am rulat un test cu carsoftul si aveam aceeasi eroare la senzor... Apoi am luat original si a fost OK. Si mai e o chestie care-am invatat-o de pe net si am observat-o si la masina mea: daca ai ambii senzori cu probleme (came/arbore cotit) e posibil sa vezi eroare doar la senzorul de la ax cu came si sa nu apara si la cel de la arborele cotit. Asa am patit si eu: imediat ce am schimbat primul senzor si am rulat carsoftul, a disparut eroarea de la camshaft si a aparut la crankshaft... (profesionisti din domeniu ma asigurasera ca nu e posibil ca o eroare sa fie ascunsa de o alta, si totusi asa se intampla).

foarte interesant ce ziceti. in ultima vreme imi papa si mie cam mult si nu intelegeam de ce. Niciodata nu am stat asa mult fara sa schimb uleiul (am 10k trecuti si mi-a aparut si OILSERVICE in bord) De obicei schimb la 7 - 8 mii....

na, nu stiu... :) Pacat ca nu am poza si la aia sa ma lamuresti. Ai vreun link ceva cu explicatii la datele din INPA ca sa stiu data viitoare la ce-mi crucesc ochii? merci!

nu are... era un control de rutina. si poate sper eu sa gasesc un senzor ceva defect, sa-l schimb, si sa scada consumul in mod miraculos :) Consuma cam 13 si un pic in perioadele cand se circula mai lejer in oras (medie de viteza pe la 20km/h pe BC) si ajunge pe la 15, 15 si ceva, cand e mai aglomerat (medie de viteza 15 - 17km/h). cred, totusi, ca e un consum normal intr-un oras aglomerat. Eu prind tot ore de varf, si daca am 100m liberi in fata ii dau talpa... masina trage bine, daca asta e intrebarea... sper sa ai dreptate. acum vad si eu scara de turatie pana la 2500.... ce aiurea. Deci acea valoare de 75mg/st este cantitatea de combustibil pe care-o consuma la fiecare aprindere?!?! cum dracu stiu astia asa detalii marunte?! :twoup: si a doua-a valoare zici ca e aerul care trece prin ICV. Si fiind la relanti practic tot aerul trece pe-acolo... E logic ce spui. multumesc :) am mai gasit pe youtube un filmulet cu aceeasi pagina de test si cele doua valori aratau exact la fel! Trebuie sa fie ceva cu versiunea de inpa... sper! oricum m-au linistit explicatiile voastre :( mai era chestia cu injectoarele, robytza. poate ne lamuresc colegii: deci din 6 cilindrii doar 3 aveau valori la relanti. abia cand o calcam un pic vedeam valori si la celelalte injectoare. noi am tras concluzia ca poate e ceva management al consumului prin care ecu nu alimenteaza toate injectoarele daca nu are nevoie de putere?

Salut! INPA imi arata doua valori peste limita la masina. Stiti careva ce semnifica ele si de la ce pot sa fie asa? Multumesc

pai si cum ai rezolvat ca prima data ne-ai zis 700ml/500km. Adica 1.4l/1000km. Cum ai ajuns, intre timp, la 0.2 litri/1.000km?

daca e dus unul din senzorii de la axu cu came sau arborele cotit (si apare o desincronizare intre semnalele de la ei), dme-ul o sa-ti omoare motorul din mers. ai observat ceva de genul asta? (cam greu de ratat...)

excelent! :)

bara fata e39 NFL? (cheala)

lip pt e39 NFL, din pachetul Aerodynamics? (part no. 82629407929) http://www.modiggy.com/pictures/bizzy/misc/lip1.jpg

superba masina. Si rotile dau foarte bine, dupa gustu meu :) Sper sa am ocazia s-o vad si "live".