C_o_s_m_i_n

Ba da, simti diferenta. Esti tu prea entuziasmat, dar e acolo. Eu pana am fost cu softul stock, simteam bine. Acum simt doar la consum, asa vreo juma de litru in plus cu 245 fata de 225. Dar chiar si asa, avantajele bat dezavantajele.

Eu eram cu vorba... Nu strici nimic. Poti sa-i dai 12V de oriunde, pentru test.

Mda... pana la urma Nokia a ales opusul, a tinut cu dintii de Symbian pentru ca e "the one", a refuzat cu vehementa noile sisteme de operare folosite de concurenta desi piata le savura din plin... si dus a fost... E si asta un aspect deloc de neglijat. Pana la urma profitul e singurul care vorbeste. Nu mai conteaza absolut nimic in rest.

Nu prea se pupa distantele la 2 masini. Depinde de garda la sol, ET, J, anvelope... Masori distanta pe orizontala intre linia exterioara a rotii si buza de la aripa. Era undeva un topic cu distantieri unde pusesem si o schita. Pe fata merge cam 10, pe spate pana in 20. Dar trebuie masurat.

Ce concurenta... http://www.4tuning.ro/versus/care-a-copiat-pe-care-bmw-seria-2-active-tourer-vs-kia-carens-21643.html?utm_source=Newsletter__Newsletter_4Tuning.ro&utm_medium=yahoo.com&utm_campaign=newsletter_133320

A vazut cineva, undeva panou de clima desfacut bucati? Un link, ceva... Vreau sa vad cu ce ma confrunt acolo, ce traductor este la rotita de reglaj al turatiei pentru ca ma voi folosi de el.

Dar nici n-am zis nimic de demontat capitonaje. Nu asa se fac verificarile. Pe baza schemei, verifici prezenta tensiunii in diferite puncte si localizezi zona. In fine... daca nu ai ceva cunostinte in domeniu, n-are sens sa te chinui. Mergi la service. LE: de ce nu bagi la 12V stopul sa vezi daca functioneaza? E cel mai simplu test.

Trebuie schema. E cel mai usor sa identifici traseul si sa gasesti vinovatul. Decat sa mergi pe ghicite...

Deci de-aia n-are PN in schema de 520d.

Fara aparat de masura poti doar sa ghicesti. Ia-ti un aparat ca nu strica la casa omului. Poate il imprumuti alora la service si eventual ii inveti sa-l foloseasca. Poate cineva cu WDS poate sa-ti confirme traseul, dar din cate stiu, LMA-ul ii da tensiune si lui si precis trece printr-o siguranta.

Inclin sa va dau dreptate... :sorcerer: Asta mi-a facut doar luni. De atunci ma chinui sa-l stresez si nici pe dracu n-are. Acum lucrez la o modalitate sa-mi porneasca si ventilatia in habitaclu, fara relee si interventii in alimentarea aerotermei. Comanda aerotermei e pe LINbus, dar habar n-am ce parametri. Eu as vrea sa ma folosesc de functie REST a panoului de clima. Aeroterma consuma ceva curent in plus, dar pentru zilele cu mult sub 0 grade, e buna. Mai ales ca functia o pot activa/dezactiva din telecomanda.

Nop. Am eu. Recomand.

Am testat cu alimentarea in flacon. Nici o schimbare. Am si tras motorina prin sorbul sirocoului cu o seringa de 100ml. Nici o treaba n-are. Deci rezervorul e ok. Insa acum iar merge perfect. E SF...

Recomandat minim 20.

Nici eu. Lasa paranoia.

Ma... intr-adevar daca ai leduri intense, e deranjant la drum lung noaptea. Eu am inceput cu de-alea de le vedeai si ziua, apoi am pus mai slabe si acum sunt la a 3-a generatie de albe, cele mai slabe ce le-am gasit. Altfel e jale. Iar navigatia o tin undeva la 25% lumina. La E46 e mai nasol ca la ace tre sa lipesti separat led-uri rosii pe ac daca vrei sa le ai mai intense decat cadranele. Tu vad ca esti doar pe lumina standard a cadranelor si ai vopsit acele. Ar mai fi putin de lucru. Undeva era un tutorial pe tema asta.

Daca n-as vedea la toate daciile, peugeo-urile si fordurile de kkt, nu m-ar deranja atata. Da' parca prea numa astea low-end vin cu orange la ceasuri.

Daca e vorba de angel-uri pe LED SMD, ala e driver pentru LED. Sau stabilizator, cum vrei sa-i spui. Cauta la chinezi, gasesti sigur. Adica tot cei ce l-au creat si pe asta.

Puiule... oare de ce nu uit ca tie nu-ti placea lumina audi style (sau logan modificat, cum ii spuneai tu mai demult)... :triniti:

La ora 4 dupa masa pe AUTO sigur nu le aveai pornite.

Pe auto, dar farurile se aprinsesera? Ca ziua pe auto nu-ti spala farurile, fiind stinse.

Am probleme cu sirocoul. Se opreste dupa cateva minute de functionare. Am eroare de alimentare defectuoasa, dar nu este aer pe furtunul de alimentare. Se si simte cum se stinge flacara. Dati-mi niste idei ce drac sa-i mai fac. Simptomul asta e de cand am facut plinul. Pana aveam jumate rezervorul, mergea perfect. Am mai schimbat un sirocou pe acelasi motiv. Banuiam ca are el probleme. Dar nu pot fi doua cu acelasi defect. Teoria mea este ca vreo supapa de aerisire a rezervorului e intepenita, dar nici nu vreau sa-mi inchipui cum ajung la ea sau ele. La plin, rezervorul nu se poate depresuriza si pompita de la sirocou nu-si mai poate trage motorina dupa cateva minute. Motorul nu e afectat pentru ca are pompa mai puternica. Nu inteleg care e diferenta intre conducta 8 (vent pipe) si 9 (breather line). Nu au acelasi rol? Si nu inteleg ce e chestia aia de langa intrarea in rezervor, in care intra conducta 9. Azi vreau sa-i fac un test cu furtunul de alimentare intr-un flacon cu motorina. Asa ar trebui sa mearga. http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/7/36255287IQc.jpg

Da' ce au cautat in chiulasa?

Cam asa. Eu am trecut de sindromul asta. Dar de cate ori citesc pe-aici, imi amintesc ca am N47 si imi imaginez o mica uzura pe lant. In rest, life goes on.

Un prieten ce detine o masina a concurentei cocheteaza demult cu noul F10 cu N47 si era pe punctul de a-si achizitiona unul. Pana a citit si auzit mai multe despre motorul asta. N-am reusit sa-l conving ca nu e chiar asa cum vorbeste lumea. A renuntat la "upgrade". Cred ca treptat o sa scada vertiginos vanzarile la motorul asta. Lumea cam fuge de el ca dracu de tamaie. Putini stiu de codul N47, dar toti au auzit de "motorul cu probleme".