C_o_s_m_i_n

Doamne frumoasa e ! Imi amintesc primul meu contact cu modelul asta, cand am descoperit softclose si portbagajul electro-hidraulic, sonorizare L7 (care pe vremea aia era ceva exceptional), confortul de la volan, ergonomia si (la vremea aia) revolutionarul tunel central cu cotiera... A fost si ramane o masina de lux in toata puterea cuvantului. In Emirate nu e o problema consumul. Sa te joci cu ea sanatos !

3 suruburi deasupra pedalelor, unul lateral stanga in fata si unul ascuns sub ornamentul de mocheta din lateralul consolei. Apoi mai are ceva cleme pe langa capacele volanului.. Abia apoi tragi de el.

Nu face. Asa iti face cand nu incarca. Bateria face cum am zis eu. Daca a incarcat-o motorul macar o juma de ora, e posibil ca acum sa-ti fi pornit fara probleme.

Poze n-am facut ca si-asa m-a prins seara si-mi mai tre vreo ora pana-mi dezghet fundul pe calorifer. :brr: Dar e simplu. Doar prin partea stanga le poti scoate. Acolo e un burduf prin care iese instalatia. Burduful are chiar si o proeminenta in el pentru cabluri suplimentare. Scoti toate plasticele de peste pompa de frana si cele deasupra pedalelor.

Azi a fost inca o zi cu soare, asa ca am montat si modulul, tras instalatia pe langa cea oem, inclusiv la motor. Voltmetrul functioneaza perfect, dimmer-ul pe pozitie, de asemenea. Mai ramane de pozitionat senzorul pe chiulasa. Am avut de desfacut la plastice... de mi-a venit acru. LEGO lu Peste...

Nu vad avantajul.

Eu n-am folosit-o, dar vara n-am probleme de-astea.

Uite, am incarcat-o o data acum 3 saptamani si de atunci nu mai am probleme. Si e chiar frig. Deci bateria deduc ca e ok. Dar sunt zile cand deschid portiera sau portbagajul de multe ori fara sa plec. Si automat se simte. La fel mi-a facut si iernile trecute. Deci o ridic la rang de lege.

Indiferent daca e armata sau dezarmata, graficul consumului e acelasi in timp. Practic masinii asteia nu-i place daca o trezesti fara sa si pleci cu ea. Si a mea sta dezarmata in curte, am facut si testul sa o armez. Insa are acelasi comportament.

Exact la asta ma gandeam, ca nu e optimizat sistemul. Toate modulele porneau, chiar daca tu deschideai doar portiera sa iei o batista. Ma bucur ca macar noile modele beneficiaza de asta. Insa pentru noi nu se schimba nimic.

Se poate si uni cu unul din topicele alea. Resetarea ceasurilor si masina ridicata sunt primele semne de slabire a bateriei. Si e bine sa nu o lasi asa ca te trezesti cu vreo desincronizare a modulelor si n-o mai poti porni.

Da. Daca nu o incarc periodic pe redresor, imi apare si mie masina ridicata si mi se reseteaza ceasul. Daca fac operatiunea asta, merge fara probleme chiar si o luna. Daca ar fi bateria, ar ceda de pe o zi pe alta, chiar daca ai incarca-o pe redresor. Cand va fi sa inlocuiesc bateria, categoric o s-o pun cea mai mare (110Ah), mai ales ca am adaugat optiuni, printre care si individualul care papa in draci. Lasa testerul, fa ce ti-am recomandat si vei trage concluziile clar si singur.

E60 e un mare gurmand de curent (cel putin LCI). Gandeste-te ca dupa ce opresti masina, in jur de 1 minut computerele INCA iti consuma cam 5-7A (70-80W). Asta si ori de cate ori inchizi sau deschizi usa. Cand sistemele devin active, solicita foarte mult acumulatorul. Iti recomand ca iarna, o data pe saptamana sau la 2 saptamani sa o tii pe redresor cate o zi (chiar daca nu circuli cu ea, e si mai rau sa o dezarmezi macar). Si eu am aceleasi probleme iarna. Din cauza sistemului de incarcare foarte complex insa proiectat pentru drumuri lungi fara oprire, nu prea face fata la ce avem noi. Daca nu se rezolva asa, inseamna ca bateria chiar trebuie schimbata. Daca pui acelasi tip de baterie (Amperaj, AGM/nonAGM), trebuie doar resetat sistemul. Daca pui alt tip de baterie/capacitate, trebuie modificata in VO apoi codat.

E de Seria 7. Dar nu difuzoarele sunt mai slabe, ci amplificatorul. Doar o parte din difuzoare sunt amplificate, restul sunt din CCC/M-ask.

:oops: Glumesti, nu? Ma bucur ca n-am fost cu tine... :lolu: Si eu mi-am imaginat acelasi scenariu de as face retrofitul. Oricum circul singur 98% din timp, insa cam asta s-ar intampla daca... Tot ce pierzi odata cu softclose e sunetul frumos de usa plina si etansa la inchidere, ce nu la multe marci il auzi.

Wow! Un E60 cu dotari pe masura motorului. Minunat! Sa-l stapanesti sanatos! Clar nu e de romania.

Hai ca m-am uitat si pe bordul de M5. 120 - 300 grade Fahrenheit. adica 50 - 150 grade Celsius. Nu e bine... Doar daca s-ar inlocui senzorul cu unul de o alta valoare determinata experimental.

Clar. Sa vedem ce-o iesi. Nu stiu daca nu cumva uleiul urca mai sus decat apa atunci cand te dai la masina.

Am inteles. E ok si asa.

Si cum putem transforma temperatura uleiului in temperatura de apa? Se codeaza clusterul sa isi ia informatia de la senzorul de temperatura motor? Sau ideea era sa citesti temperatura uleiului si sa consideri ca e aproximativ egala cu cea a motorului?

Gradatia cadranului in l/h (de fapt mpg) e ultimul lucru care ma deranjeaza. Clusterul de care vorbesc nu are seria mea de sasiu in el. E de diesel Anglia (nu cred ca e o problema asta). Daca reusim, cadranul il rezolv eu.

Pai daca eu codez clusterul de diesel cu un zb de benzinar, turometrul nu va indica in ture de benzinar? Adica 9000 in loc de 5000. Eu am un cluster de E60LCI perfect functional, pe care ne putem juca. Din cate stiu, exista o firma in Uk care face si cadrane custom. Ramane problema ca turometrul va indica 9000 rot/min, nu 5000 cum ar trebui. Gresesc?

Ohooo! Si se pare ca pe lumea asta nimeni n-a reusit...

Multumesc! Ion, prima data le-am pus toate portocalii tocmai pentru ca da mai bine in peisaj. Insa cum ai mentionat si tu, pierdeam mult la functionalitate. Ar trebui tot timpul sa numar liniutele. Iar cand esti la volan, ai nevoie de atentie la multe altele, nu la numarat leduri. Asa ca am ales varianta asta pentru ca e mai usor de urmarit. Cam asa ar fi legenda: http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/1/35252211wte.jpg Exista o infinitate de combinatii de culori si praguri. Practic temperaturile masurate pot fi in plaja -50, +125 grade. Depinde doar de preferinte. Smiley, o sa mai fie o calibrare fina + calibrarea finala pe masina, daca n-o sa fiu multumit de plaja. La mine acum, iarna temperatura sta intre 88-92 grade. Peste 95 nu prea are ce cauta. Iar daca vara va fi, asta e. Eu as vrea ca in mod normal sa am aprinse toate ledurile verzi si cele galbene. Scopul meu e sa stiu in orice moment cam pe la ce temperatura ma situez, cat de repede sau incet imi ajunge motorul la temperatura de regim. Asta mai ales acum iarna. Ca vara nu prezinta interes. Mi-e groaza doar de frigul asta ca nu poti lucra cum vrei cu plasticele... :coldb: :cold: Ce bine ar fi daca as putea extrage temperatura motor din CAN si s-o traduc in ce am eu nevoie... E vreun electronist care a lucrat cu asa ceva?

Destul de rau. Au fost cazuri cand s-a rupt ala si s-a incurcat printre cel principal, apoi a urmat dezastrul. Dar labartat e si unul nou, de-asta spuneam ca lipseste un intinzator. Daca ma bagam si in motoare ca in electronica, adaptam eu un intinzator simplu cu arc din multitudinea de variante existente pe lumea asta. Dar asa... ma limitez la ce am.