C_o_s_m_i_n

Daca nu ajunge uzura sa intrerupa suntul, nu ai niciun semn si senzorii merg refolositi. Numaratoarea o face computerul in baza stilului de mers, etc. Dar s-a mai discutat ca de multe ori coboara de la 100.000 la 10.000 intr-un timp relativ scurt, apoi urca inapoi. Dar din momentul activarii primului nivel, nu mai e cale de intoarcere.

Degeaba nu e niciodata. Doar ca al tau nu era afectat inca. Si eu vreau sa-l schimb. E ok cel OE pentru grup? Probabil 75W90.

Myx-ule, mai traiesti? Cum se manifesta zgomotul? In functie de sarcina? De viteza? Sau doar la o anumita viteza?

Rezistenta in paralel cu suntul. Ecu masoara valoarea senzorului pe cele 2 fire. Rezistenta 0 = placute perfecte, contorul variaza (urca si coboara) dupa bunul plac la un nr. mare de km. Rezistenta 500 ohmi = placute aproape de limita de uzura, contorul incepe numaratoarea inversa. Rezistenta infinita = placute uzate, contorul ajunge la 0, apare eroare in BC. Totul tine de interpretarea valorii senzorului. Ce-i asa dificil?

Ba da. Dar iti scapa niste principii de baza. 1. Dupa ce s-a intrerupt suntul, contorul a inceput numaratoarea. Incepand de atunci nu mai conteaza daca-l suntezi sau nu, pana la resetare cu un senzor bun (sunt permanent), el isi continua countdown-ul. Nu ma intreba de ce, asa e softul. 2. Ce daca va reaparea suntul in momentul franarii? Cand lasi pedala, placuta se departeaza si suntul e intrerupt. Ce se intampla mai departe, am explicat la punctul 1.

Aia nu e din bujii. Bujiile le simti sub 0 grade, si nu asa. Porneste greu dar nu cu intreruperi si da sa moara motorul. Are legatura cu presiunea in rampa, din cate spune eroarea. Daca n-ar fi si traducerea aia imputita...

Si anul trecut cand cautam doar unul pentru cineva, cu greu am gasit la 100€...

Eu nu dau informatiile citind pe net, ca altii. M-am lovit de aceeasi problema ca si colegul si nu-mi explicam fenomenul. Am disecat un senzor (sunt electronist, stiu ce sa fac cu el), apoi am facut legatura cu informatiile ce mi le dadea masina. Bimmere, nu-ti mai pune lumea in cap. Ti-am mai zis ca te contrezi din placere, fara rost.

Senzorul e lung cam cat jumate grosimea placutei si e pe 2 nivele. Primul nivel are un sunt, al doilea nivel are o rezistenta cu valoare fixa. Cand gradul de uzura e suficient de avansat incat sa se taie suntul, contorul din bord incepe sa scada vertiginos, de genul 2-3000km. Cand uzura creste si mai mult si se taie rezistenta din senzor, in bord iti apare instant eroare de placuta si martorul rosu aferent. Diferenta intre cele 2 nivele ale senzorului e ca odata taiat suntul, nu ai eroare, dar nici nu mai poti reseta contorul. Daca totusi te mananca, te alegi cu eroare de placute. Kosmog, senzorul tau a fost atins si suntul intrerupt. Nu aveai eroare inainte, dar ai obtinut-o dupa ce ai resetat. Daca te uiti atent eventual cu o lupa, pe latura de uzura se vad 2 capete de fir subtire.

Daca la picioare si la parbriz baga cald, electrovalvele sunt bune. Pe grila centrala intr-adevar selecteaza temperatura cu o clapeta care se muta ba pe cald, ba pe rece. Nu ai scanat eventualele erori?

Nu, merge si pe CCC. Doar primele HUD-uri au fost pe E60 nfl.

Acum urmeaza headup display. Nu stiu cum se va vedea pe parbrizul normal. As schimba si plansa de bord cu una cu suporti de pahare. Am gasit la cineva, ramane sa ma hotarasc ce varianta sa aleg.

Sigur ai si in iDrive toate liniutele rosii? Ce intelegi prin "furtunul care duce caldura la grila centrala"?

Tare asta. Si efecte secundare zero? Nu s-a valurit intaritura metalica din noul cheder? Cat a costat?

Si zici tu ca o vor vopsi la standardele tale? Ca eu n-am vazut inca vopsitor in ro atent la detalii. Iar daca le atragi atentia sau ai vreo pretentie se supara ca pe ultimul dusman.

Folie heliomata.

PE geamurile fata nu se mai accepta niciun fel de folie, de niciun grad de transparenta.

Eu cand am fost i-au interesat doar seriile si noxele. Nici macar franele nu le-au testat. Au fost exagerat de superficiali fata de ITP-urile ce au urmat.

Ce diferenta sa simti daca injectoarele, turbina, softul sunt tot ale masinii? Restul sunt aceleasi cu cel vechi (conform Realoem). Vazusi Win ca nu aveau nimic injectoarele tale?

Cred ca e total aleatoriu ce producator nimeresti la placute OE. Ieri le-am luat si eu, am nimerit Textar. Cele vechi erau ATE Power Pad si nu erau deloc slabe ca forta de franare, dar astea OE sunt mult peste. http://b9.icdn.ru/c/cosmin34/1/56046161wIq.jpg

Daca inainte n-a facut probleme, nu vad de ce acum ar atinge. Doar n-a intrat nimeni in el. Daca nici erori nu sunt, aia e. Deocamdata nu te stresa cu asta. Ocupa-te de motor.

Al meu clar arde dupa un drum de 10-15km, dar am pus pe seama temperaturii motorului. Fiind totul de aluminiu, se transmite foarte bine caldura de la motor.

Senzorul de nivel ulei nu are nevoie sa-l plimbi. El ori merge, ori ba. Posibil sa fie stricat si al doilea, au acest prost obicei. Si al meu face figuri cand are chef. Acum dupa ce am cumparat altul si e pregatit sa-l schimb, de vreo luna nu mai da eroare deloc. Alternatorul s-o fi incins pentru ca era bateria descarcata si avea de pompat sanatos. Noul motor l-ai luat cu tot cu injectoare, sau fara? Sunt curios de unde vine diferenta de zgomot, ca si injectoarele au un aport serios. Pana una alta, eu zic sa-ti deschizi service unde sa schimbi doar distributii de N47. Deja stii pe de rost fiecare surubel. Felicitari pentru perseverenta. Eu cred ca o faceam bucati demult, chiar daca sunt rabdator.

Eu am avut placute Ferodo cand a venit masina din Germania. Frana a era execrabila. N-as putea spune ce tip de Ferodo au fost.

Daca vrei sa fie cu pini in mufele din stalpi ca de fabrica, da. Dar macar nu trebuie si codat.