C_o_s_m_i_n

Scoate pasajul de plastic si vezi ce-i pe dinauntru. Astfel nu strici nimic. Mie mi s-a intamplat sa scape varful surubelnitei si asa frumos se duce pe vopsea...

http://www.bmwcoding.com/

Cele din poza sunt Standard.

Acelasi cloncanit l-am auzit deja la vreo 2 motoare M47. Cine stie de cand functioneaza asa. Nimic suspect in functionare, doar la oprire se aude un "clanc". Nu stiu daca e neaparat o problema. Dar am un prieten interesat de aceeasi rezolvare. Si piesa sau piesele vinovate.

Ca unul care a trecut si prin L7, spun ca E OK, se aude bine. Are bass (coboara pana spre 80-90Hz), are inalte, nu distorsioneaza, dar la volum mai mare sunetul devine doar galagie. Nu mai are aceeasi claritate. Sa nu mai spun de atenuarea anumitor efecte si instrumente. Bestial e sistemul Individual. Iar demential e noul B&O. Oricum, pe langa sistemul standard (care nici nu e sunet), L7 suna decent. Felicitari pentru upgrade. Chiar e un must-have pe bmw.

Da, merge si 15. Evident, in functie si de J-ul lor. Dar la un J normal de pana pe la 8, merge. Eu am micsorat ET-ul prin adaugarea de distantieri. Pe fata am echivalentul ET10, pe spate ET0. Si nu sunt probleme.

ET34 e pe E90. Pe E46 e ET47. Iar pe E60 vine ET20 sau chiar 18 pentru unele modele. Intra cu 15mm mai in interior decat standard de E60. O sa arate ca o roaba. Daca ai noroc sa nu atinga in etrieri/amortizoare.

Pot fi LED-uri arse ori doar lipituri reci pe placa/LED-uri. Mai greu e pana desfaci sudura geamului: http://img15.imageshack.us/img15/38/k4lj.jpg http://img94.imageshack.us/img94/3112/2be4.jpg http://img809.imageshack.us/img809/4194/ee4m.jpg

Indicatorul ala pentru DPF il aveai si inainte in iDrive? L-am activat si eu o vreme dar imi aparea sub 4000km cu rosu si l-am dezactivat cu NCS. De atunci nu-i mai port grija. LE: referitor la pretul DPF-ului, cunosc caz concret la un X5 pentru al carui filtru i-au cerut in romania la reprezentanta 12000 lei si l-a cumparat din germania cu 7200. L-a montat, resetat eroarea si merge fara probleme.

Corect.

La un furtun de vacuum rupt, o electrovalva blocata, o tubulatura de presiune crapata sau un senzor busit.

Eu am polistirenul si e absolut nou. Nu stiu cum l-au putut uza altii chiar asa... El tine cricul, cheia si piedica aia sa nu zdrangane ori sa juleasca janta pe interior. Tijele alea din fostul spatiu al rezervei aveau si niste plase daca bine retin, nu? Te ajuta daca pui ceva maruntisuri acolo, sa nu se plimbe aiurea prin buzunarul ala. Teava n-as putea sa-ti spun cat influenteaza, dar INFLUENTEAZA mersul motorului. Mai bine zis puterea. E strangulata destul de bine, ceea ce e cam rau pentru puterea dezvoltata. Gandeste-te ca altii maresc diametrul evacuarii tocmai pentru a permite gazelor sa fie eliminate mai rapid. Agatatoarele alea nu stiu sa-ti spun daca sunt de fabrica sau nu. Oricum si cele originale tot in genul ala sunt. Intra in amortizoarele de cauciuc, din loc in loc.

Nimereste si tu pe la orice atelier de tinichigerie, mecanica, etc si ii rogi sa-ti sudeze o piulita de 10-12 pe o platbanda groasa de minim 5-6mm gaurita si sa-ti dea un surub pe masura. Le dai de-o bere si aia e. Nu stiu cum e pe la tine, eu iti explic cam cum merge pe-aici.

A dat rau cu masina, daca a reusit sa indoaie teava in halul ala. Eu zic sa decupezi bucata aia, ii redai forma initiala si o sudezi la loc. Ca sa pastrezi materialul asta, nu o tabla oarecare. La rezerva nu ti-a dat si polistirenul ala ce tine cricul si cheia?

Si de asemenea poti folosi un surub de 8-12 cu o piulita sudata (sau nu) pe o platbanda mai groasa. Crede-ma, nu va face cu nimic mai mult sau mai putin.

Nu, la E60 e clasica. Doar optional e pneumatica.

E pneumatica.

Ihi.

Poate avea. Ce scrie in optiunile masinii?

Am curatat si cremuit interiorul, cu kit-ul de la BMW. Spray-ul de curatare a devenit doar lichid. A scapat toata presiunea. Ca sa-l mai pot folosi a trebuit sa bag lichidul intr-un fas-fas. Dupa o curatare minutioasa si un strat de crema... pielea parca e noua si pe scaunul soferului (ca doar asta e folosit) . Pana la urma, isi merita banii produsele astea. Le am de 2 ani deja si sunt cam jumatate. Iar crema dau din belsug cu palma (nu cu buretele inclus) atat pe scaune cat si pe bancheta. Apoi las o zi sa o absoarba pielea si gata.

Told ya.

Doar la saboti, la fiecare roata. Asta daca prinde sus. Daca nici sus nu prinde bine, probabil iti trebuie alti saboti de frana.

Eu am scapat de efectul ala dupa schimbarea anvelopelor. Ele erau vinovate. Aveau un profil ciudat.

Ca scartaie nu ma deranjeaza. E frana de mana. La fiecare masina scartaie intr-un fel sau altul. Pana la urma e frecare intre diferitele parghii din ansamblu. Insa niciodata nu m-am impacat cu faptul ca tine sus. Iar daca uneori tine jos cum ar trebui sa tina, m-am intrebat DE CE. Cablul in sine mi-e greu (aproape imposibil) sa cred ca are fire rupte. La o analiza sumara parea ca nou. Iar daca ar fi rupte firele prin el, nu cred ca ar mai prinde bine vreodata. Cred ca totusi problema se reduce la saboti. Daca sunt cei din fabrica, e posibil sa fie cam uzati.

Vad ca s-a mai deschis discutia intr-un topic, dar nu vreau sa poluez acolo. Cand am luat masina, frana de mana tinea sus rau. Am reglat cat am putut din reglabilul de la saboti, dar mai mult nu ca frecau deja pe liber. Acum merge cam 6-7 click-uri. Dar tot mi se pare mult. Insa cel mai ciudat... sunt momente cand tine chiar jos. Maxim 3 click-uri si ingheata tot. Ca la VAG-uri, unde au frana de mana pe placutele franei de serviciu si e altceva. Nu inteleg de ce?? Sabotii banuiesc ca sunt cei originali. Sa conteze asta? Dar de ce in 10% din cazuri tine foarte jos? N-am vazut sa aiba vreo legatura cu pedala apasata in momentul cand trag frana de mana. Ar face la fel intotdeauna cand e apasata. Pareri?