C_o_s_m_i_n

Corect! Se stie. Insa aici driver-ul LED-ului pastreaza un anumit punct optim de functionare pentru LED, cu UxI constant indiferent de tensiunea/curentul prin driver. Cu alte cuvinte, la acest ansamblu (driver + LED) degeaba ii variezi tensiunea de intrare (curentul oricum e constant si prea mare) ca el va furniza LED-ului o putere constata intre 10-16V (atat am testat eu).

Atentie la 1.8d. Nu cumva sa difere anumite interne si sa ai probleme in configuratie 2.0 si eventual softat. Cat despre potrivirea intre seriile 1, 3, 5, X, nu sunt probleme. Blocul motor e pregatit pentru mai multe variante de suporti, doar ca gaurile gata infiletate sunt lasate nefolosite sau chiar sunt aceleasi gauri si difera doar suportii. Eu am mai montat longitudinal pe VW, motor montat transversal pe Audi fara nici cea mai mica problema.

E valabil doar la modelul asta de leduri. Presupun ca asa e proiectat driverul, sa poata face fading. La bec, lumina e direct proportionala cu tensiunea. Gabi, cele 3 lamele ale becului H8.

No deci... E gresit rationamentul conform caruia prin cresterea tensiunii obtii mai multa lumina din LED-urile astea. Peste 10V intensitatea luminoasa e constanta. Atat ca scade curentul consumat odata cu cresterea tensiunii. De la 1300mA la 10V, scade la 800mA la 14V. Nimic mai mult. Apoi sub 10V lumina scade treptat cu scaderea tensiunii. Practic sunt facute sa se comporte exact ca si becurile. Asa ca las setarile default. Am mai indoit putin cele 3 ghiduri de prindere, sa scad distanta focala. Facand asta, am imbunatatit intensitatea luminii, ajungand cam la cea a becului halogen. Seara/noaptea insa sunt dementiale, nu sunt deloc prea puternice. Pun in valoare mult mai bine xenonul si sprancenele. http://b9.icdn.ru/c/cosmin34/1/55937851NqY.jpg http://b9.icdn.ru/c/cosmin34/2/55937852zYh.jpg

La aia ma gandeam acum... Nu am verificat niciodata cat e default, dupa dummy. Oricum intre 12 si 14V nu va fi mare diferenta la lumina.

Si esti sigur ca pe DRL a fost loc de mai mult? Pe pozitie nu vreau mai mult.

Stiu ca sunt mai multe variante de wert_xx. Dar credeam ca default e cea mai mare tensiune. Probabil doar prin masuratori le poti identifica. Le-ai facut mai puternice pe DRL sau pe pozitie? In poza e DRL. Pe pozitie nu vreau mai puternic.

Dupa discutia lui Theo de aici, am comandat si eu LED-urile respective. Se vad decent. Se monteaza fara adaptari, intra perfect capacul de la far peste LED, fac fade-in/out si evident scad intensitatea pe pozitie, nu se incalzesc foarte tare deci din punctul meu de vedere e un bun compromis. Sunt convins ca noaptea se vor vedea mai bine langa xenon decat lumina galbena de halogen. http://b9.icdn.ru/c/cosmin34/7/55933687wSu.jpg

Superb! Ai uitat pozele cu NBT si consola.

Am cumparat si eu modelul ala. Deocamdata am montat doar unul, sa vad diferenta. Nu sunt cu nimic mai puternice decat becurile cu halogen. Dimpotriva, oricat m-as uita mie imi par identice ca intensitate luminoasa. Desi inca n-am verificat fade-in/out, is cam primele LED-uri care zic ca merita sa inlocuiasca halogenul din angel. Flicker nu vad. Si intra perfect in far, nu trebuie decupat nimic. Doar prostia aia de rezistenta pentru erori am eliminat-o, n-am nevoie sa-mi incalzeasca pe-acolo. Vedem cum se comporta in timp. Mersi pentru pont!

Sfatul sa nu mai circuli cu geamul deschis era spre binele tau, din mai multe puncte de vedere. Din partea mea, circula si-n chiloti, ca n-am treaba. PS: cu toata lipsa de discretie, atasez si blamatul raspuns la mesajul tau privat. Ma scuzi daca ti-am stricat ziua, dar te-ai nascut in lumea nepotrivita. Nu astept raspuns. Considera ca e tot ce-am avut sa-ti spun cate zile ii mai avea pe acest forum. Asa e...

Tot ventilatie naturala e si daca opresti clima si lasi doar ventilatia. Am mai spus-o: realizezi cat praf se aduna in masina? Sau nu conteaza.

Marketing.

Coeficientul de aerodinamica se refera la frecarea cu aerul, cu geamurile inchise. Nu se fac teste aerodinamice cu geamul coborat. In plus, de ce ai face un asemenea gest cocalaresc? Mie mi se pare mult si pana deschizi usa sa cobori, ca intra praful. Ii fi tu mai sensibil, dar de-asta exista clima. Iar acolo exista mici secrete de reglaj ca sa n-ai probleme. Eu fac sute de km cu clima pornita, de multe ori pe cea mai joasa temperatura, ca nu suport caldura deloc... si n-am probleme.

Nu e niciun pacat. E o lectie. Cine iti poate garanta ca dupa investitia a inca 600Euro in actualul motor, n-o sa cedeze altceva ce nu pare afectat acum? E adevarat ca exista riscuri si la un motor luat din dezmembrari, dar sansele sa se fi umblat in el sunt mult mai mici decat sansele sa apara iar ceva la actualul. In marea majoritate a cazurilor nu merita sa te apuci de reparat motorul. Inevitabil apar probleme neprevazute si arunci banii pe geam.

Daca vei studia putin topicul, o sa-ti raspunzi singur la intrebari. Ar fi multe de spus si numai tu poti decide ce vrei.

Daca bine stiu, merge chiar ai controller-ul de iDrive al masinii. Cel putin din descrierea de la chinezi. Ramane de vazut cat e de adevarat.

Nu neaparat. Si la mine se innegreste tips-ul de la evacuare, la aceeasi masina ca a ta. DPF-ul e la loc si conform masuratorilor, departe de a fi infundat. Dar galeria de admisie n-am curatat-o niciodata, desi e in proiect. Sunt curios ce rezultate obtii dupa curatarea galeriei.

Nu scoate ca poate-i infundat dpf-ul. Fa o masuratoare de backpressure la dpf.

Garantie la ei, dar oricum e o varianta de luat in seama. Cu motorul ala mai tii 10 ani masina.

Harpalete, ce viteaz esti tu cand n-ai probleme. Greseli se pot face si in reprezentanta daca esti norocos. Ca la necaz chiar si aia o dau de pereti si tot pe banii tai. Da-i omului un sfat util in situatia data, nu cu ce-ai fi facut tu daca...

De ce nu cauti pe aria asta? S-a mai spus de atatea ori ce-i de facut. Ori schimbi modulul de BT, ori faci bypass la fibra.

Ei nu. Exista loc si pentru lanturi si pinioane mai sanatoase, dar pe cine mai intereseaza reproiectarea distributiei la un motor care nu se mai fabrica decat ca piesa de schimb? Ma mir totusi ca nu s-a gasit un producator aftermarket care sa preia fraiele si sa faca un kit mult mai zdravan. Ar fi facut bani seriosi din asta. Nu trebuia sa produca nimic altceva decat distributii de N47, multi ani de-aici inainte. DeeJay, putin se auzea si la tine. In afara de niste bani, nu ai ce pierde inlocuindu-l.

In acest punct, cel mai potrivit ar fi sa duci masina la un specialist in motoare de bmw (nu neaparat reprezentanta). Poate reusesti sa-l mai salvezi daca gasesti omul potrivit. Altfel o sa mai bajbaie mecanicii tai, o sa gaseasca un defect, le scapa altul si ajungi iar intr-un punct mort. Varianta asta cu reparatia e foarte periculoasa. In cele mai multe cazuri identifici anumite piese distruse, vrei sa faci treaba buna si inlocuiesti totul ca la carte iar apoi se dovedeste ca mai exista defecte ascunse si deja e prea tarziu sa iei alt motor pentru ca ai investit prea mult in asta. Continui cu reparatia lui si la final, dupa alte investitii in el, ajungi sa alegi alt motor pentru ca asta se incapataneaza sa faca probleme.

Te-ai gandit ca in momentul in care a sarit pinionul de la pompa de ulei si a scazut presiunea in instalatia de ungere, intinzatoarele hidraulice ale distributiei s-au inmuiat suficient cat sa sara lanturile vreun dinte? Motorul tau se manifesta cam cum ar trebui in astfel de cazuri.