C_o_s_m_i_n

Eu stiam ca astea cu lupe si pe interior sunt fara adaptiv. In fine... important e ca ai bixenon (ambele faze) pe acelasi bec (lupa din exterior). Lupa din interior nu e decat cu rol estetic.

Si eventual bara de torsiune si bucsele aferente prinderii pe sasiu.

Ala e far fara cornering. Cel cu cornering are striatii, cum spunea si Tudor. Asa e la mine. Becul ala nu e nici pentru AE (angel eyes). Pentru asta are tot bec H8. Farul e cu bixenon, dar neadaptiv. Deci nu are nevoie nici de bec suplimentar pentru faza lunga.

Eu tocmai la sanatatea lui ma gandesc. Inainte de asta OE ce-l am acum, am avut 5W40 dar Rheinol (Primus Synth), cu indicativul 505.01 ce il bag si in Passat. Mi-a fost recomandat de importator ca fiind singurul 5W40 de la ei potrivit pentru motoarele cu DPF. Si motorul era mai silentios la rece.

Asa e el. Si la mine e asa. Daca e mai mult, pare a fi negricios. Doar in strat mai subtire e albastru.

Eu foloseam 5W40 pentru motoare PD (care e foarte fin) si e indicat si pentru motoarele cu filtru de particule.

Eu am avut 5W40 si voi trece iar la el. E putin mai vascos si face doar bine motorului. Si cum spui si tu... oricum schimb uleiul la maxim 15.000.

E diferenta de procesare si putere. http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=566917 http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=747411 http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=348512

Daca simptomul a aparut recent, s-ar putea sa nu se vada inca nimic pe anvelope.

Ba eu zic ca-l va "cunoaste" daca varianta e permis suspendat. Si asta se intampla daca prezinta filmul politiei.

Amortizoare. Si eu am trecut prin asta.

Chiulasa...

In principiu poate citi agenda prin BT doar la modelele mai noi de telefoane. Nici la Nokia nu le stie toate. Cum spune si Severus, incearca un alt telefon mai nou.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/23446-seria-5-e60-2003-2009/page__st__1120 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112178-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__st__1480

Nu trageti de el ca rupeti totul in cotiera ! Trebuie demontat spatele cotierei, apoi veti sti ce aveti de facut. Balamaua de la suport are un surub lateral inspre sofer care e prins foarte bine. Trebuie un torx scurt de tot ca sa-l desfaceti. Iar accesul e INFERNAL de greu.

Si eu am eliminat demult suportul ala. Acum se poate numi "spatiul" din cotiera...

Pe la imbinari / lipituri / suduri.

La mine arborele nu prezinta urme de uzuri, deci daca ma va tine inca 150.000 cu lanturile astea, ma declar multumit.

Redimensioneaza-le la o rezolutie mai mica. De ex 2048x1536.

Traseul e intact (cel cu rosu), l-am verificat acum. Dar nu am simtit niciodata efectul. Electrovalva e acolo, in capatul liniei rosii, http://img525.imageshack.us/img525/1263/dsc01180ir.jpg

Nu aveam erori, desi era taiat. Daca nu simt diferenta (sau nu le vad eu) acum ca e cuplat la loc, deduc ca nu functioneaza. Daca stiam de el cand era motorul scos, imi era mai usor sa urmaresc traseul si sa-l verific.

Interesant... Cam greu de testat efectul... dar imi voi aloca o zi sa cercetez tot traseul pentru intreruperi. Cert e ca la mine cand am luat-o avea furtunul principal taiat si lasat liber. PS: acelasi sistem e si la pre-facelift (2004-2007) - motorul M47N2.

Aia am inteles. Dar nu inteleg ce aduce in plus sistemul fata de cel clasic, alcatuit doar din tampoanele hidraulice.

Nu simt nici o diferenta inainte / dupa. Si tot nu inteleg sistemul. Ce cauta vacuum-ul acolo daca tot sunt tampoane hidraulice? Si cum ar putea vacuum-ul sa creeze o atenuare?

Stie cineva ce face instalatia de vacuum la tampoanele motorului? http://img255.imageshack.us/img255/6354/48900226.png Cand am scos motorul, am vazut niste furtunele ce trec pe-acolo, dar n-am inteles rolul lor. Unul era taiat complet. Eu l-am imbinat la loc printr-o cupla. Nu mi-a trecut prin gand sa caut si o electrovalva... ce vad ca apare in schema. Ce poate face vacuum-ul intr-o astfel de suspensie a motorului? Cum lucreaza? Doar sunt tampoane hidraulice.