C_o_s_m_i_n

Procesele prin care ceri inmatricularea fara taxa, dureaza mai putin decat cele pentru recuperarea taxei deja achitate. Cel putin din experienta mea. Deci e mai rentabil.

Vaiiiiiiiiiii... :startle: Saraca masina. Acolo sunt multe probleme, nu doar distributia. Cel putin o supapa sau axa cu came, poate chiar sarita de la punct.

Da. Vezi aici.

Daca masina e inmatriculata inainte de 2007, nu te intereseaza actuala taxa, dar te intereseaza viitoarea taxa ce se tot asteapta a fi introdusa tocmai pentru aceasta categorie de masini.

Mai degraba un electrician pretentios. Poate iti face treaba mai buna si mai ieftina decat reprezentanta.

Voiam sa spun ca poate ascunde multe alte belele masina asta, care inca nu le stim. De exemplu motorul N47 despre care nu exista certitudine ca i-au rezolvat problemele cu distributia.

Eu am trecut o masina pe numele tatalui meu saptamana trecuta si autentificarea la RAR s-a rezolvat in 30 minute fara nici o interventie. Nu e aglomeratie nici macar cat vara. Daca masina a fost inmatriculata in tara inainte de 2007 ce taxa sa mai obtii? Pana in 2007 s-a platit vama. La fel am platit si eu pentru masina respectiva si tot din acelasi motiv am trecut-o acum pe numele tatalui.

Nu trebuie nici o garnitura. Mie nu mi-a trebuit. Piesele originale au costat 1100 lei. Pinionul intermediar nu trebuie schimbat.

E la fel ca-n prima zi. Am ~7000.

Interesant... Intr-adevar confirm ca pinionul ala are dintii al dracu de ascutiti. dar banuiesc ca la fel era si la M47. Poate cineva pune mana pe vreo poza cu arborele nou, sa-i vedem pinionul.

Aia sa fie cea mai mare problema la F10...

Este prima varianta. Si eu o am pe masina. Pentru varianta 2 trebuie sa mai ai o camera in grila de jos a barei fata. E vizibila cu ochiul liber. Se vede jos in dreapta: http://www.mwerks.com/artman2/uploads/1/e60-f10.jpg

Cele din spate SIGUR nu merg. Sunt mai mari decat la E60.

Up!

330 euro / setul.

Exact. Si banuiesc ca ai Touring...

Nu cumva are si pompa de recirculare?

Eu am rezolvat deocamdata. Pana imi vine vreo idee mai buna, am bagat 2 fasii de burete intre capacul culbutorilor si capacul mare (pe cele 2 margini mai lungi ale motorului) si nu mai vibreaza nimic. Cred ca l-au proiectat in ultima ora alocata masinii...

Nici vorba. Nu e nici un N47 cu 177Hp in lista. Restul au puteri inferioare, de asemenea si turbine mai mici.

Un grohait ce dispare automat daca pui mana pe capac.

Un coleg de-al meu cu motor de 2000cmc dti pe Opel circula cu o bujie rupta de 4 ani de cand a cumparat masina. Porneste in fiecare iarna fara probleme. Asta in caz ca nu gasesti solutie convenabila de a scoate bucata aia.

Nu e stres, nu are de unde sa ajunga apa in zona, la mufe. Si oricum mufele au garnituri, nu intra apa. Cert e ca am descoperit sursa zgomotului la mine. Doamne cat de urat putea sa grohaie pe la 2000 rot/min si motor rece. Puteam jura ca s-a rigidizat racordul flexibil sau tampoanele de la esapament. Sau chiar n-am nimerit bine motorul dupa distributie. Deocamdata va sta linistit fara capac. Intre timp voi cauta solutii de rigidizare a capacului. E si foarte subtire plasticul ala, pe langa ca trepideaza ca toti dracii.

Si tocmai am auzit ce frumos zdrangane capacul meu de pe motor. Asa ca l-am lasat fara, pana la primavara.

Asta cautam si eu demult, dar n-am gasit prin Romania la vanzare... Sau inca e prea proaspata inventia. Am si eu un set de lanturi in portbagaj, dar sincer nu-mi doresc sa ajung sa le montez. Si cel mai mult imi fac griji pentru ce ar putea provoca masinii. Alta solutie eficienta in afara de anvelope cu spike-uri, nu vad. Si neaparat greutate pe puntea spate.

In momentul in care esti in meniul ala, tragi stanga de iDrive de cate ori e nevoie pana ajungi la setarile individuale. Incearca si vezi ca merge. Stiu ce vorbesc, eu mi le mai reglez din cand in cand.