C_o_s_m_i_n

N-ar fi prima adaptare de motor care as face-o, dar decat sa renunt la BMW, prefer sa studiez compatibilitatile. Desi sper sa nu fie cazul... Ca o paranteza, calculatorul de motor sigur merge si pe vechiul motor. Cu modificari soft de rigoare. Cu prinderile de turbina si cutie... cine stie. Dar nimic de nerezolvat.

Eh... cand (si DACA) se va sparge, eu pun direct M47-le si gata balciul. Ca diferente de putere si de consum tot nu vad.

Mda... urat. Cred ca totul porneste de la nenorocitele alea de patine (intinzatoare) care nu-si fac treaba calumea.

Inca n-am gasit....

S-au vandut. Se poate inchide. Multumesc.

Aia se misca si la mine. Si se misca la orice masina. Dar n-as putea aprecia cat e normal. E bucsa oscilanta si e decupat cauciucul tocmai pentru a se putea misca. L-am intrebat pe Grozadan si cica ar fi vreo 200 de lei perechea, pe Lemfoerder. Dar inca n-am ajuns sa le iau.

Deci nu e bixenon, da? Siguranta ai verificat-o? Scoate farurile si fa rocada de balasturi. E posibil sa absoarba curent chiar daca nu merge si atunci LMA-ul nu vede eroarea. Daca e bixenon, balastul nu are nimic.

Cum s-a mai spus, prima data spala motorul. Apoi vezi daca ai acces sa scoti tubulatura ce intra in turbina, ca sa ajungi la ax. Misca de el in toate directiile si vezi daca ai vreun joc. Un prim semn de uzura e consumul de ulei. Insa uleiul din zona turbinei e foarte posibil sa nu aiba nici o legatura cu uzura ei. PS: VAG-urile pierd ulei intr-o veselie pe la imbinarile tubulaturii de admisie. Poate constati si tu ca ai o simpla garnitura de schimbat...

Doamne ce exprimare de betiv am avut... dar intelegeti voi ce-am vrut sa zic.

Hai mai... doar lantul ala nu angreneaza nici volanta si nici transmisia. Ci doar axul/axele cu came, care la randul lor nu sunt infranate decat de de inertie. Daca era asa, Ma rog... eu imi sustin ideile in continuare. Si nu mi-e frica de resoftare. Ca o paranteza, la motoarele cu distributie pe curea, cureaua e aceeasi atat la puterea de baza cat si la dublul acelei puteri. Pentru ca... nu e dependenta de putere, nu sunt forte semnificativ diferite.

Uleiul bun si curat il ajuta sa reziste mai mult. Sa-l lasi sa se incalzeasca 2-3 minute face bine oricarui motor (eu o fac din principiu), apoi turatia moderata pana la temperatura de regim. Plecarile si stilul de mers agresiv nu influenteaza. Zgomotul ala il auzi cu aceeasi intensitate si in frana de motor. De asemenea nici o eventuala resoftare nu vad sa influenteze starea lantului. Eu chiar intentionez sa-l resoftez. Pornirile dese in schimb, cred ca-i fac cel mai mult rau. Start/stop-ul e piatra de mormant.

Chiar te rog sa faci niste poze la iluminatul cotierei. Mie mi-a scapat asta. Mersi.

Zgomotul nu e atat de deranjant. Oricum e mai silentios decat un diesel in 4 cilindri de la concurenta. Doar vibratiile sunt mai mari. Insa vechiul motor sincer e mai silentios in habitaclu si cred ca si mai echilibrat. Dar asta e doar parerea mea. Eu am luat motorul asta pentru ca nu stiam atunci diferentele. Speram sa fie mai bun. Dar n-a fost chiar asa... Nici macar consumul (real) nu e mai mic decat la cel de 163. Masina, in ansamblu e ceea ce-mi doream de la o masina. Urmatoarea masina va fi tot BMW (cand va fi).

Intre timp am nimerit pe la Contempo Sibiu si am butonat putin un F10M ce-l aveau in showroom. Nu mi s-a parut a avea lumina suplimentara in cotiera. Am vazut bine D-rive? Dar oricum au castigat un viitor client pentru F10.

Nu cred ca exista undeva vreun clasament sau o situatie clara a tipurilor de masini cu astfel de probleme. In ce priveste motorul in discutie, TOATE incepand cu 177CP au aceeasi problema, arborele, lantul si intinzatoarele fiind acelasi.

Motorul respectiv (N47N) a aparut in 01.2009 odata cu primele F10 (fabricate pentru Europa).

Imi pare rau pentru tine daca ai impresia asta. Eu chiar vorbeam cat se poate de serios. Ca sa dezvolt putin subiectul, am si eu motorul asta in dotare dar ulterior am avut ocazii sa-l testez si cel de 163 (am mai mentionat undeva). Pe langa faptul ca pare mai silentios cel de 163, e chiar mai vioi decat asta nou. Deci din punctul meu de vedere, cele cateva copite "adaugate" sunt doar marketing. Daca ar fi sa mai aleg o data, categoric vechiul motor ar fi in avantaj. Si totusi nu cred ca as mai alege sub 6 pistoane...

Iti spun eu: MAI RAU.

Precis a mai ramas in calorifer, plus o mica parte in bloc. Mai ales daca nu au bagat aer pe furtune. Nu se intampla nimic. Sa urmaresti nivelul in primele zile. S-ar putea sa se mai aeriseasca si sa scada nivelul.

Da. In sensul sa nu-l "freci" 2-3000 de km. Fara liniute si fara tractari.

Da... e foarte complexa diagnosticarea elementelor de directie. Asta daca te gandesti la buzunar si nu schimbi totul de la A la Z. Eu am decis sa schimb bucsele alea decupate (nr.12) in viitorul imediat urmator, apoi voi vedea schimbarile (sau nu). Ma intriga faptul ca E60-ul vecinului meu, are cu mult mai multi km, e si mai vechi si nici o bataie, nici o ciudatenie. Insa cred ca suspensia standard nu solicita directia la fel de mult. Dar intotdeauna (deja o stiu din experienta) un om atent si pretentios va avea parte de astfel de defecte cel putin ciudate, pe cand unul dezinteresat va nimeri o masina cat mai perfecta...

Ai explicat foarte detaliat simptomele. Volanta se comporta asa.

Trebuie citita eroarea cu o interfata.

Da, pai asa am facut. Asta spuneam ca trebuie scos amortizorul din fuzeta. Nu de tot, dar oricum e greu, ca sunt cam oxidate impreuna. Cand l-am bagat inapoi l-am uns. Sper sa mearga mai usor data viitoare.

Cel putin la E60, pivotul la bratul ala e bagat de sus in jos in fuzeta si nu il poti scoate pentru ca da in capatul amortizorului. Zilele trecute cand am umblat acolo m-am lovit de inconvenientul asta. Iar de presa n-am avut nevoie pentru ca nu e conic pivotul. E drept si are o palarie inspre brat. Dupa ce am scos piulita iesit singur din fuzeta. Doar ca... lovea in amortizor la scoatere.