C_o_s_m_i_n

E adevarat ca E60-ul intra in standby dupa ~45 de minute? Ca in primul minut dupa inchiderea masinii, inca aveam 4A. Inca se comporta bine de cand am formatat-o. Cineva spunea ca fac drumuri prea scurte (20km) si nu apuca sa se incarce destul.

Mda... asa stiam ca au inceput sa le monteze doar de cand cu start/stop. Oricum o sa aflu maine si daca sunt consumatori. Mai mult de cateva zeci de mA n-are voie sa fie.

Uite, n-am masurat consumul in stand-by. Dar o s-o fac si pe-asta. Nu am descoperit nimic ciudat. Plus ca nici becuri nu mai am pe masina. Peste tot sunt leduri si la interior. Cert e ca am lasat-o 16 ore la incarcat, cu bornele scoase si azi s-a comportat foarte bine in aceleasi conditii de stationare.

Iulian, da, asta am si eu pe masina (e neagra) si asta e codat si in CAS - 80Ah_agm. Si belive it or not, deja cand o folosesc dupa cateva ore de stationare, are un comportament foarte ciudat: cand deschid usa, se aprinde BC-ul din cluster, iluminatul interior merge doar cand vrea, deschiderea portbagajului din teelcomanda doar cand vrea, cand dau la automat imi reseteaza ceasul, dimineata are ~11.6V... Toate aceste efecte dispar dupa ce pornesc masina si incarca putin. Deci din punctul meu de vedere AGM e o mare vrajeala. FanBMW85, lasa ca a mea e doar cu cateva luni mai batrana si a innebunit. In NICI UN CAZ nu voi mai pune OEM. Cumpar direct Varta de 110Ah. Dar mai trag asa cu ea o vreme... ca s-au terminat finantele. PS: incarcarea e pe la 14.7-14.8V si scade pana la minim vreo 14.4V chiar si in ralanti cu toti consumatorii porniti, deci nu sunt probleme de incarcare.

http://www.youtube.com/watch?v=zytqDSTaiD0 Curent ii dai in fata, cum au spus si colegii. Nici eu n-am o impresie foarte buna de acumulatoarele astea KGM. De fapt cred ca tot ce-i mai nou e mai prost...

Se mai transmite si in fata... Dar n-as crede sa fie asa la el. Stiu ca o ingrijeste si e pretentios. Urmarind topicul cu problemele cauzate de uleiuri, am ajuns la concluzia ca n-o sa mai bag ulei OEM. Asta dupa ce mi se pare ca motoarele cu uleiul asta aratau destul de jalnic pe dinauntru. LE: Bala, eu cred ca nu e nimic ciudat la tine. Un usor zgomot au si cele noi, dar asta nu inseamna ca e o problema. E zgomotul normal de lant, la motorul asta de 2.0. Nimic de speriat.

Esti sigur? Sa nu fie Placebo. Ca la mine tot nici o schimbare. De cand a venit frigul e si mai silentios. Mai ales la prima pornire raman stupefiat ce silentios e. Vin totusi de pe un VAG, care la prima pornire era de-a dreptul tractor.

La E39 nu cumva are ca la E60, incalzitor suplimentar electric in habitaclu, pe traseul aerului? Sa nu miroasa rezistentele alea sau vreo conexiune slabita la ele...

Ma bucur ca esti multumit. Eu il cunosc pe Cipos de multi ani si stiu ca e tatic in turbine (si nu numai). LYM, inca n-am reusit s-o gasesc pe realoem. Catalin... pentru E39 cred ca e pana in 500 de euro. Practic nu se reconditioneaza turbina ci se inlocuieste cu totul, mai putin capacele (evacuarea si admisia). La E60 cred ca e substantial mai mult.

Este o clapeta pe traseul de admisie (pneumatica sau electrica, in functie de an) al carei scop e obturarea admisiei la oprirea motorului, pentru o oprire mai lina si instantanee (la diesel) si in acelasi timp ca protectie in caz ca motorul "o ia pe ulei" (absoarbe uleiul din baie si se auto-alimenteaza). In acest ultim caz, nemaiexistand un control asupra injectiei de combustibil, se actioneaza asupra aerului. Fara aer... orice motor (mai ales diesel) se opreste. Nu vreau sa vorbesc prostii in privinta identificarii corecte a valvei, dar la N47, cred ca e cea incercuita:

La automate se intampla mai rar si regimul de functionare al turbinei e mult mai echilibrat. Iar pentru siguranta, exista un cut-off valve montat langa EGR, care taie aerul cand iei contactul. Ce se uzeaza de fapt? Axul si/sau lagarele turbinei. 2 situatii sunt de evitat: - talpa cu motorul rece < 90 grade. Ungerea axului turbinei e deficitara la rece, uleiul nefiind destul de fluid. Turbina lucrand in turatii foarte mari, uzura apare prematur. In timp acea uzura a axului face paletii sa atinga in peretii carcasei. In acel moment deja e foarte zgomotoasa. - talpa de la turatii joase <2000 rot/min (indiferent de temperatura motorului). Asta e cazul cel mai periculos si in majoritatea cazurilor e si momentul cand se rupe axul si/sau turbina explodeaza. Cand accelerezi brusc si turbina inca nu are o turatie minima necesara (corespunzatoare unei turatii de ~2000 rot/min la motor), axul se torsioneaza si e doar o chestiune de timp pana materialul cedeaza. Urmarile... le vedeti si voi. Cand axul s-a rupt, tot uleiul din baie e pompat cu presiune in admisie. Subtire fiind... joaca rol de combustibil. Si gata dezastrul.

Pai... acolo le reconditionez si eu, dar nu am drum din pacate. Poate poate am noroc de undeva cu unele uzate...

Eu pot sa ti-l recomand pe Cipos: 0740983295. Sa nu ai probleme si cu catalizatorul daca a apucat sa scuipe mult ulei pe el... Vezi tu dupa. Oricum o vreme o sa-ti fumege. Dar bine ca n-a fost mai rau.

Pentru ca nu pot sta o saptamana-doua fara ea. In plus e mai complicat cu montatul/demontatul daca nu ai ce sa pui in locul lor imediat.

Nu ma supar. Tocmai de-asta le repar pentru ca am avut experiente FOARTE proaste cu cele cumparate noi pe producator (SACHS Super touring). In afara de OEM noi, NICIODATA nu voi mai cumpara amortizoare la vreo masina. Prefer sa le reconditionez la cine stiu eu. Alea macar nu m-au dezamagit. Din contra. PS: Sarut3400, multumesc de oferta dar iti dai seama ca nu am nevoie de sh-uri bune. Oricum se refac in intregime, nu ma avantajeaza ca ele inca sunt bune. Ma intereseaza un set de la cineva care si-a montat noi si alea vechi oricum le arunca. Doar sa fie OEM.

Da.

Am cerut codul si omul mi l-a dat. Acum sa spun adevarul, ca nu erau codul ala si sa ma cert cu el aici public? Ce alte asigurari sa mai cer?

Am tastat gresit. Era vorba de M47N. Am testat ambele motoare. Am un vecin cu E60 din 03.2008 (verificat de mine cu INPA) si are motorul M47N (163CP). Absolut nici o diferenta intre cele doua, in ce priveste puterea. Atat ca grohaie mai tare putin M47N. Dar ce mai conteaza? Macar nu are probleme.

Din 2008 incoace. Oricum, eu daca (Doamne fereste) as ajunge vreodata sa-mi bubuie lantul, as baga cu tot cu cutie un M57N. Fara discutie. Nici o diferenta de putere nu simti intre cele 2.

Iar el lucreaza de o saptamana acolo si nu stie ca E60-ul din 2007 e Euro4. Culmea, aici cautau prin acte un certificat de autenticitate din DE, pe motiv ca toate E60-urile venite aveau si le usura munca.

Cam asa se aude la mine. Si tot la fel era si cand am cumparat masina. Cred ca nemtii cand au aflat de buba asta, au inceput sa vanda in draci echiparile cu motoare de 2.0d.

Au ajuns la mine capacele. Nu sunt pentru jantele mele. Au exteriorul de 60mm, iar gaura in care se fixeaza trebuie sa aiba 55mm. Asadar... pentru cine le doreste, se vand la acelasi pret.

In jur de 145 acum.

Nu stiu. Depinde de foarte multe. Pe mine ma interesa mai mult simptomul dinaintea dezastrului.

Tocmai am aflat de la un prieten mecanic despre inca un lant rupt, in judetul Alba. Masina: 320d, 2008, 180.000 km. Primul simptom era un "garait" in primele secunde dupa pornire. Apoi nu se mai auzea nimic. In urma unei inspectii la reprezentanta s-a confirmat ca lantul trebuie schimbat. Cost: 6500 ron. Evident ca omul nu l-a schimbat. Acum lantul s-a rupt. Cost reparatie: 16.500 ron.