C_o_s_m_i_n

Chiar initiatorul topicului a gasit kit de ambreiaj aftermarket. O fi acelasi producator, dar standardul de calitate e total diferit.

Bujii...

Nu e vorba de bec ars. Am umblat recent la un bec si cum nu l-am bagat corect inapoi, mi-a aparut eroarea pe bord. Dar frecventa nu s-a modificat (cum se intampla la alte masini). Frecventa acum e de aproximativ 2Hz (clipeste de 2 ori pe secunda) si as vrea s-o micsorez la aprox. 1Hz. Becul de la semnalizarea fata nici nu apuca sa se stinga de tot. Am mai pus filmuletul in topicul cu masina mea, il mai pun si aici. Sa va faceti o idee. http://www.youtube.com/watch?v=y3dwesKjvYM&feature=player_embedded

Da Iulian, pe aceeasi idee am mers si eu. Am studiat recent un 7-ar nou si mi s-au parut foarte utile pictogramele de pe butoanele plafonierelor. Nu le-am putut copia, dar le-am optimizat ale mele. Joky, dupa serviciu imi pun neuronii la treaba, nu stau la TV.

As vrea sa modific frecventa semnalizarii. "Clickaie" prea des si nu-mi place deloc. Stiu ca la E60 nu existan fizic releu de semnalizare. E un modul care face treaba asta si care banuiesc ca se poate coda in vreun fel. Stie cineva daca si cum se poate face asta?

Orice semnal audio analogic. Din iesirea de casti a unui Ipod, cd player portabil, etc...

Motorul asta nu e acelasi cu cel de pe 5-ar (tot 2.0d 177CP)? Ca mie mi se pare chiar foarte silentios. Ma rog, poate e doar impresia mea.Chiar e un motor foarte foarte economic, dar daca spui lumii, te crede mincinos. Cum un BMW de talia asta sa consume asa putin... Aceeasi intrebare mi-am pus-o si eu. Pe manuale exista in BC chiar si un indicator ce iti recomanda cand sa schimbi treapta de viteza si tot abia pe la 1200 rpm iti recomanda sa retrogradezi (desi pe manuale la turatia aia deja cam vibreaza caroseria). Personal nu tin cont de indicatiile lui. Probabil ca asa obtii un consum cu 0.2-0.3% mai mic, dar in timp cred ca vor avea de suferit nu doar turbina, ci si DPF-ul. In acceleratii la turatii mici presiunea in turbina fiind mica, si fumul este mai mult. Fum ce se acumuleaza tot in DPF. Sa va stapaniti sanatosi unul pe celalalt !

Am montat eu DMF chiar cu suruburile vechi, fara pasta suplimentara si stranse doar la mana, cu simt. Un mecanic bun nu are nevoie de cheie dinamomentrica. Am vazut acelasi "stil" si in reprezentanta, la montarea unei volante. Foarte ciudat uruitul ala... Chiar sunt curios daca se rezolva cu alta volanta.

Am facut rost (cu mare greutate) de LED-uri galbene pentru semnalele de pe aripi.http://img51.imageshack.us/img51/9202/dscn1061w.th.jpg Pana voi gasi asa ceva http://img838.imageshack.us/img838/2831/bm131bowe2cg.th.jpg, raman la varianta asta. Rezultatul: http://www.youtube.com/watch?v=y3dwesKjvYM. Se vede inertia becului cu incandescenta din far (pe care abia astept sa-l schimb pe LED). La interior, mi s-au parut total neprietenoase butoanele de la plafoniere (atat fata cat si spate). Asadar am inserat cateva LED-uri SMD in genul celor folosite la tastaturile telefoanelor mobile, locul in butoane fiind EXTREM de putin. Am construit niste ghiduri de lumina pentru a crea efectul dorit ee... voila ! http://img813.imageshack.us/img813/7579/dscn1067z.th.jpg http://img845.imageshack.us/img845/3453/dscn1066d.th.jpg http://img215.imageshack.us/img215/9025/dscn1065q.th.jpg In realitate culoarea si intensitatea luminii e INTOCMAI precum a celorlalte butoane din consola. Acum nu mai "bajbai" noaptea dupa ele.

Eu cred ca rulmentul nefiind ceea ce trebuie pentru cutia ta, atinge undeva cand e apasata furca la maxim. De ce n-ai facut o poza comparativa intre cei 2 rulmenti?

Daca a curs ulei, inseamna ca e uzat simeringul din spate al vibrochenului (in bloc). Nu e normal. Jocul volantei e ok. Rulmentul nu asa se verifica. Il invarti apasandu-i placa de contact, nu departand-o. Dar oricum, numai el poate fi vinovat de zgomotul ala.

La mine sau la f\initiatorul topicului? La mine e vuiet, nu e bataie.

Da, e cam dotat 5-arul. Are si oglinzi rabatabile. Cu alte cuvinte nu e cu nimic altfel decat alte nonLCI, doar ca are multe optiuni.

La LCI e diferit fata de non LCI: 2006 MY and earlier cars do not have a sensor. For 2006 and before the ABS system estimates changes in pressure by measuring changes in the speed the wheel is spinning. As the tire loses pressure the wheel starts spinning more quickly as the diameter shrinks. That's why the car needs to be moving when you reset the TPM system - so it can recalculate the wheel spin speed. After 2007 there's actually a sensor in the wheel that reads actual tire pressure and transmits it to a receiver on the car. La mine nu poti reseta eroarea decat in stationare. In miscare nu e activ reset-ul.

Nimerind pe la reprezentanta, unde am ramas extrem de impresionat de primirea celor de la vanzari, am zis... sa nu ies cu mana goala. Asadar am luat o spuma de curatare, o crema de intretinere si un toc de piele pentru cheie. Impresii? - spuma de curatare nu e cine stie ce. Acelasi efect il obtin si cu solutia de curatat geamuri. Oricum, E LOC de mai bine. - crema de intretinere iarasi nu m-a impresionat. Poate si pentru ca pielea NU E piele naturala si reactioneaza altfel la factorii externi. Nici macar micile cute de pe scaunul soferului nu le-a intins. Poate doar protectia la UV sa-si faca treaba (sper sa nu fie si asta doar cu titlu informativ). - mirosul... NU REDA mirosul existent, ci ramane mirosul propriu al cremei. Dar pot trai cu asta. - tocul pentru cheie... il recomand cu incredere. Pentru 60 de lei, e o minunatie. Vom vedea in timp cum se mai comporta pielea. Si sa nu uit... acum 3 zile ma trezesc cu un mesaj in bord: Tyre pressure failure. Nu stiam ca am senzori de monitorizare a presiunii in roti. Neavand timp pentru vizite la vulcanizare (era 7 dimineata), am pus o roata de iarna, am resetat valoarea si totul a revenit la normal.

Eu il voi schimba la cat cere el, dupa cum spune si Bala. Cunosc masini aici in Ro care fac schimburi Long Life de ani buni si nu au absolut nici o problema. Daca aveau regim special pentru Romania, eu cred ca deja se stia. Iar din cate stiu eu, in faza de testare, masinile sunt plimbate si prin desert. In acele conditii, eventualele probleme din cauza prafului nu cred ca treceau neobservate.

Hmmm... posibil chiar sa conteze atat de mult uleiul. Pana la urma el e "sangele" angrenajelor. Un usor huruit am si eu pe la 50-60 km/h de care sper sa scap dupa inlocuirea uleiului.

Greu... mi-a luat vreo 8 ore. Am demontat fiecare element, mai putin etrierii, care au ramas conectati la instalatie si le-am curatat cu toate instrumentele disponibile (flex, smirghel, perie de sarma). Pe fata a fost mai usor, ca sunt noi discurile.Vopseaua e ceva acrylica, la spray. Nu cine stie ce, dar pe vechea masina tine fara probleme. Multumesc de aprecieri.

Acum e totuna. Le-am curatat/vopsit toate.

Pfuuuui ce traznet e !!! De curand a inceput sa mai apara cate unul pe ici-colo. E unul in Bistrita pe care il vad des pe langa parc. Fix aceeasi culoare. Modelul asta de 7-ar e o masina senzationala, cred ca visul multor "posesori" de masini. E mult mai dinamic, mai frumos. Trec des prin Cluj, poate chiar si vineri dupa masa. Daca ai oleaca de timp liber, mi-ar placea s-o savurez cateva minute. Chiar as fi curios cum e iluminat semnul de BMW de pe praguri. Sunt 2 motive principale:- Daca se raceste in timpul functionarii (la turatii mici, in ralanti), racirea va fi uniforma si nu exista riscul sa se deformeze geometria sau insasi corpul turbinei. Acelasi principiu sta si la baza demontarii chiulasei. Nu se executa NICIODATA cu motorul cald. Exista riscul sa se contorsioneze in procesul de racire. - Cum s-a mai spus, daca opresti motorul in timp ce ea inca e in turatii mari, pompa de ulei nu mai "furnizeaza" uleiul necesar ungerii pana la oprirea ei, in timp ducand la o uzura prematura a axului sau lagarelor. Putin chiar peste. Depinde de talpa. Muuuuuuulti kilometri fara probleme si... fara urme de roman pe ea !

Ce produs mai exact, de la Sonax? Eu ma gandesc nu numai la intretinerea pe moment ci si rezistenta in timp a pielii, in urma tratamentului. Iar aici deja se va vedea calitatea produselor.

Ce parere aveti, cum e mai bine? - cu etrierii si discurile oxidate http://img13.imageshack.us/img13/7460/dscn1050us.th.jpg http://img28.imageshack.us/img28/5059/dscn1051f.th.jpg - cu etrierii si discurile curatate perfect si revopsite in culoarea metalului http://img534.imageshack.us/img534/3348/dscn1049m.th.jpg http://img846.imageshack.us/img846/1441/dscn1048k.th.jpg Deocamdata am facut doar o parte. Nu vreau sa scot in evidenta discurile si etrierii ci doar sa redau aspectul de nou la o privire mai atenta. Vopseaua rezista in timp, nu se exfoliaza, nu se arde. La vechea masina aveam etrierii vopsiti (dar in alta culoare) si dupa 3 ani erau tot ca in prima zi.

Eu in prima faza am curatat scaunul cu solutie de geamuri. Insa n-am avut nimic pentru intretinere si nu vreau sa-l mai "tratez" asa, solutia fiind pe baza de alcool, in timp va usca pielea foarte tare. Cu alte solutii n-am dat pentru ca nu vreau sa luceasca pielea. Vreau sa-si pastreze acel aspect mat, cum e de noua. Deci nu esti multumit de kitul de la reprezentanta...

Uau... frumoasa masina. Sunt curios si eu ce parere vei avea dupa detailing. Eu inca n-am apucat sa ajung la reprezentanta sa iau solutiile de intretinere a pielii dar va urma cat de curand. S-o stapanesti sanatos si fara probleme !

Eu cred ca a schimbat doar cureaua de accesorii (ce angreneaza si pompa servo).