C_o_s_m_i_n

Pai facelift nu e LCI? (eu asa stiu) Iar daca e asa, sunt multe facelift din 2007 (chiar daca au inca motoare de 163CP).

Da, B5-ul e dat deja... N-as vrea sa ma inham iar la adaptari si adaugari ca la Passat am tot adaugat 4 ani... La E60, niste faruri cu xenon OEM si instalatia aferenta, PDC cu codarile necesare, sa nu mai spun de incalzirea in scaune... trag greu la buzunar. Sa spunem ca un pachet M, jante, etc. le montezi ulterior fara prea mari sacrificii si complicatii, dar alte optionale le vreau deja montate de la mama lor.

Da... am vazut si eu... Am hotarat sa intru in alta gama de pret. Undeva pe la 20.000 brut. Aici vad ca mai ai ce admira. O sa mai astept putin sa mai fac ceva bani pentru asta.

Eu as prefera de afara, oricum in tara oferta e foarte limitata. Acum vreo luna am gasit una chiar la mine in Zalau, proaspat adusa, transmisie automata, crem la interior, exteriorul gri sobolan, xenon, navi business, jante Style 122, km ~ 200.000... 14200 euro. Insa nu avea incalzire in scaune si nici senzori de parcare. Nu mi-a convenit. Erau doua optionale destul de indispensabile pentru mine. De atunci... parca au intrat in pamant. Am gasit una de asemenea ce imi place foarte mult dar... trebuia sa-i lipseasca ceva: xenon-ul. http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=l41nzordtn12 N-am ce face, va trebui sa astept pana apare ceva, sau se mai aduna banii. Chiar nu vreau sa iau altceva si pe urma sa fiu nemultumit de alegere. Banii sunt munciti din greu si nu-mi permit sa schimb masina in fiecare an.

Caut de ceva vreme o varianta dupa pretentiile mele. Urmaresc zilnic toate site-urile cunoscute de vanzari auto, fara succes insa. Urma sa iau un E60 manual, negru dar dupa indelungi studii, m-am hotarat ca vreau altceva. Poate ma ajutati voi sau aveti cunostinta de vreo oferta potrivita. Dupa cum am spus si in titlu, vreau un E60 520d cu transmisie automata. Culoarea caroseriei trebuie sa fie una din variantele din atasamentele de jos, cu precadere cele 2-3 variante de gri metalizat (exclus argintiu, negru sau alb). Interiorul trebuie sa fie neaparat din piele, crem sau gri deschis (exclus negru sau maro). Ca si dotari, sa aiba incalzire in scaune, xenon si pilot automat. Navigatia poate fi atat profesionala cat si business. Jantele as prefera sa fie cele pe 17 - style122, 138 sau 116. Dar in caz ca dotarile si culoarea masinii sunt ceea ce caut, jantele se pot schimba ulterior, fara probleme. Anul productiei 2006 - 2007(LCI), km pana in 150.000 reali. Poate fi atat inmatriculata cat si neinmatriculata. O limita de pret ar fi in jur de 16000-16500 cu tot cu taxa de inmatriculare. Va multumesc.

Eu circul 90% din timp singur in masina. Deci reusesc sa am grija de ea. Dar ma gandesc la eventualitatea ca e destul sa urce o singura data un neatent si sa-mi lase o zgarietura sau o pata. Deci trag concluzia ca avantajele/dezavantajele sunt aceleasi, orice culoare ar fi. PS: recent am gasit un 5-ar cu piele crem, ce avea o "aripioara" de la spatarul scaunului soferului putin obosita. Deja incepuse sa se scamoseze pielea si iesea la suprafata o culoare gri deschis (probabil culoarea pielii). Parerea mea ca dupa inca 6 luni s-ar fi vazut chiar nasol. Dar probabil si daca era pielea gri, tot s-ar fi vazut diferenta. Deci practic, cred ca orice zgarietura/uzura ar fi, e vizibila pe orice culoare de piele.

Inca 2 intrebari, pentru posesorii de tapiterie din piele. Lssand la o parte aspectul/preferintele: - e mai greu de intretinut pielea crem/gri deschis decat cea neagra? Aici ma refer la eventuala uzura in timp sau zgarieturile - pe care din variante se vede mai tare? - vara se incalzeste mai tare pielea neagra decat cea deschisa la culoare?

O intrebare la care n-am gasit un raspuns clar. Poate posesorii ambelor variante ar putea confirma sau infirma: - este sau nu este diferenta de consum intre cutia manuala si steptronic? Luand ca baza aceleasi conditii/stil de mers. Initial nu voiam sa aud de automata, dar acum cochetez tot mai mult cu ideea. In tot mai multe situatii din traficul asta infernal ar fi cea mai potrivita.

In cazul asta, nici cei de la RAR n-o sa ti le treaca in CI. Au si ei acolo liste cu dimensiunile de jante omologate de producator pentru diferite modele de autoturisme, doar ca le e lene sa caute. Insa in cazul tau... nu au ce sa mai caute.

Au prins ocazii?

Repet: daca nu ai joc in ax (implicit uzuri), zgomotul nu inseamna nimic.

Cel mai bun sfat: - NU O SCHIMBA pana nu are joc in ax. Las-o sa suiere daca asa-i place. Mai sunt discutii pe aceasta tema. Daca nu e uzata, nici probleme nu vei avea cu ea.

Da. Din toata experienta mea, inca n-am vazut diesel cu doar 200.000 de km care sa consume ulei. Turbina care sa consume... da. Daca n-a fost exploatata corespunzator.

La 200.000 nu consuma ulei. Ori ai pierderi in alte parti, ori ai muuult mai multi km. Daca nu vrei sa inlocuiesti garnitura pe la care curge, poti desface capacul, cureti foarte bine cu diluant garnitura si suprafetele de contact, apoi ungi cu silicon de motoare.

Incearca sa anulezi EGR-ul (sa stea tot inchis). Axul turbinei nu are joc?

Din pacate oglinzile si stergatoarele nu prea ai cum sa le protejezi decat neexpunandu-le sustragerii. Insa asta e foarte greu. Eu am noroc ca locuiesc la casa, la birou parcarea e supravegheata, prin oras nu parchez decat ziua, la vedere, in parcari la supermarcheturi la fel.

Depinde de noroc. Rezistenta de incalzire e separata de oglinda si e doar lipita pe spate. Se rupe mai greu. Daca spui ca ai acces la ea, alimenteaz-o direct la 12V si te convingi.

Am intalnit cazul tau. Debitmetrul era defect. La masuratori nu aparea nimic ciudat. Si totusi in functionare se comporta ca al tau. S-a rezolvat prin inlocuire. Noroc ca am avut altul de proba, ca deja nu mai stiam ce sa-i fac. Ideal ar fi sa ai si tu de la cine imprumuta 5 minute unul. PS: debitmetrul se curata cu spray de contacte uscat (deci dry, nu wet). Dar in cele mai multe cazuri nu da rezultate. Apoi... debitmetrele sunt de 2 tipuri: cu filament si cu pelicula. Cele cu filament sunt foarte sensibile la curentii de aer si printr-un simplu jet de spray il poti distruge definitiv. Asadar mare atentie.

Ca diametru total cum sunt fata de vechile roti? Din calcule rezulta ca ar fi doar cu 5mm mai inalte astea noi. Dar tare mi-e ca e mai mult... Daca sunt aproximativ egale, inseamna ca difera mult masa lor.

Si atentie la temperatura de culoare - in cazul OEM 4300k-5000k.

Aceleasi sfaturi ca in cazul colegului Vasy.

Trebuie scanate din nou erorile. Altfel e prea larga aria de cautari. Vei avea si o eroare de genul "postive deviation"/"negative deviation".

E de la turbina. N-au nimic injectoarele. Si nici turbina nu are daca n-are joc in ax. E doar... mai zgomotoasa ea.

Acel fluierat poate fi un semn de uzura sau un semn de mizerie depusa in turbina. Eu personal am intalnit ambele cazuri. Nu stiu daca ai acces la intrarea in turbina (sa scoti furtunul ce vine dinspre debitmetru). Verifici cu mana daca are ceva joc axul. Daca nu are joc... poti sta linistit.

Pentru a functiona compresorul, trebuie sa fie indeplinite mai multe conditii: - presiunea in instalatia de freon sa fie destul de mare pentru a actiona senzorul de presiune de pe conducta. Pentru asta trebuie un test specializat, nu doar o verificare "ochiometrica" la una din supape. - senzorul de presiune sa fie bun. - pentru modelele cu climatronic e necesara si informatia de la senzorul de temperatura exterioara. In cazul in care temperatura exterioara (masurata) nu depaseste 7 grade, compresorul nu primeste comanda de la climatronic. - si bineinteles climatronicul sa nu aiba probleme in a comanda compresorul. Pentru inceput verifica daca alimentand direct bobina de cuplaj a ambreiajului compresorului, acesta porneste. Pentru asta se scoate mufa ce o alimenteaza si se alimenteaza bobina direct de la baterie. Mai departe... in functie de rezultat.