C_o_s_m_i_n

Iti recomand sa-l cauti pe Ciprian Tofan (prietenii ii spun CIPOS). Tel:0740983295. Are un service undeva prin Bucuresti si e artist in turbine.

Prin reglajul actuatorului turbinei, practic se modifica presiunea furnizata de ea. In cazul in care presiunea e mai mare, creeaza senzatia ca "intra mai de jos", dar asta nu inseamna ca e bine. Presiune mai mare la turatii joase inseamna fortarea turbinei si uzura ei prematura (putand duce pana la ruperea axului). Important este ca reglajul sa se faca in functie de presiunea ceruta, nu ochiometric.

Am sa incerc sa explic pe scurt. Turbina e comandata de computer, in functie de presiunea ceruta si cea citita de senzorul de presiune. Presiunea ceruta si cea citita trebuie sa fie aproximativ egale. In caz contrar, turbina intra in regim de avarie (limp mode). In acelasi timp se inregistreaza o eroare. Positive deviation (daca presiunea inregistrata e mai mare decat cea ceruta) sau negative deviation (daca presiunea inregistrata e mai mica decat cea ceruta). Spre exemplu daca turbina are depuneri de calamina la geometria variabila, vanele geometriei raman blocate (in principiu pe maxim) iar turbina furnizeaza o presiune mai mare decat cea ceruta. La fel se intampla daca electrovalva de comanda a turbinei se blocheaza sau agata (la motorizarile care au turbina cu comanda vacuumatica). De asemenea limp-ul mai poate fi provocat si de un furtun de presiune crapat. In acest caz, in sarcina se aude un fasait destul de pronuntat din zona motorului, pana sa intre turbina in regim de avarie. Turatia la care turbina intra in limp poate difere, in functie de gravitatea defectului. EGR-ul nu are nici o treaba cu limp-ul. Cu atat mai putin electrovalva de comanda. Dsr pentru o diagnosticare corecta, trebuie neaparat o diagnoza. A precizat mai sus ca nu.

Stiu, de-asta il intrebam. Asa e mai usor sa aflam daca e limp. Si nu neaparat la 3000 rot/min. ci cand apare deviatia de presiune.

Daca opresti motorul si il pornesti din nou, isi revine macar o perioada?

Doar cei de la RAR cred ca ar putea face identificarea anului in care a fost produsa masina echipata cu motorul respectiv (mai exact cu seria respectiva). Din cate stiu, nici pe injectoare nu exista vreo urma a datei de fabricatie.

Unele becuri isi modifica rezistenta in timp iar peste o anumita valoare calculatorul considera ca becul e ars, chiar daca el fizic inca functioneaza. De-asta prin inlocuirea lui cu altul nou (cu valoare potrivita a rezistentei) totul revine la normal. Sigur, mai poate fi si un contact slab in soclu.

Da, stiam de filmuletul asta. Scuze pentru confuzia "sprancenelor". Nu ma grabesc, vreau sa mai studiez si piata din Germania inainte, dar nu cred ca in banii astia voi gasi ceva mai bun, probabil nici macar cat asta. Ce am gasit acum cateva saptamani era EXACT ce voiam ca si dotari si culori, dar avea 210.000 km pe la 12500 euro acolo. La km aia, cred ca ar trebui sa ma astept in orice moment sa cedeze ceva, chiar si numai vreun brat la directie. Masina asta a costat anul trecut 18.000 in Germania + 300 rotile de iarna. Cu dotarile sunt mai mult decat multumit. Doar culoarea interiorului ma cam deranjeaza. Dar... cine stie in timp... Imi amintesc ca si la masina actuala eram gata sa schimb tot interiorul pentru ca voiam negru si el era gri deschis.

Da, deci hotararea a fost luata. Multumesc pentru sfaturi. 520d va fi ! Si voi ramane probabil tot la masina in discutie, avand km putini (intre timp am primit pozele cu ea si cartea service - are de fapt 126.000). Sper sa nu cada curand nici fulia nici caseta. Cu atat mai putin altele. O sa incerc sa trec peste faptul ca e negru interiorul si nu are ceva insertii mai pronuntate. Dar... sunt mai importante dotarile. Navigatia vad ca e mica (deci nu voi avea nici DVD). Mai are xenon adaptiv, oglinzi heliomate si geamuri atermice. Nu prea ma pricep inca la denumiri. Are un angel ars (cele 2 cercuri la unul din faruri), pleoapele insa sunt ok. 2 imagini cu ea (cu rotile de iarna).

Cu 7000 am client. A6-le l-am condus deja. Nu m-a impresionat cu nimic (in gama asta de pret). In plus, problemele sunt multe la motoarele de 2 litri pe VAG. 5-ar am condus doar un 535xd (cred) si am ramas mut. Nu m-am dat la el, pentru ca nu ma interesa motorul (era irelevant din moment ce eu imi doresc unul de 2 litri). Dar in rest... fara cuvinte. Parerea unui posesor de VAG. Am vazut ca multi se plang de fulia principala de pe arbore ca ar cadea destul de usor. In rest... alte probleme n-am identificat punctual. Cu volanta DMF si eu am avut probleme pe Passat si e problema comuna pe orice masina, daca e sa fie. LE: este cineva din Zalau sau din imprejurimi cu un 520d E60 dispus sa ma dea o tura sa stiu exact cu ce se mananca? 520-ul care sunt tentat sa-l iau e in alt judet, nu ajung prea usor la el. Multumesc.

Va salut. Am citit cam tot ce mi-a picat in mana despre subiectul urmator, dar orice sfat e foarte bine venit. Sunt in dubii in a alege intre un 520d model 2006 si Audi A6 2.0tdi tot model 2006. Deocamdata balanta inclina cam 80% in favoarea 5-arului. Tinuta de drum, confortul, inteligenta si stilul in sine al BMW-ului m-a lasat masca. A6 as spune ca e oarecum o masina normala, doar ceva mai interesanta decat majoritatea si un interior destul de frumos. Momentan am un Passat 1.9tdi 116CP modificat de mine personal (motor 150CP stock + turbina de V6 + soft + multe alte modificari), ce in prezent are in jur de 200CP. Raportat la masa masinii (~1.5 tone) are un raport foarte bun kg/cp. La masina ce intentionez s-o achizitionez nu ma intereseaza atat performanta, cat confortul si dotarile. De aceea motorul de 2 litri imi e suficient. Iar puterea o voi "spori" eu daca va fi nevoie, dar avand in vedere drumurile si aglomeratia tot mai mare, nu prea mai e nevoie de multa putere in roti. Va mai dura pana voi dispune de toti banii necesari, dar vreau sa stiu bine ce sa aleg. Nu e un lucru ce il faci in fiecare zi. Pur intamplator, azi mi s-au ivit ambele variante. A6 2.0TDI 2006 140CP, CV 6 trepte manuala, 200.000 km verificabili, inmatriculata in tara din 10/2010, insa cu dotari destul de modeste - clima manuala, incalzire in scaune, volan multifunctional in piele, insertii de Al, senzori de ploaie, lumina si parcare, navigatie, bluetooth, magazie cd-uri, geamuri/oglinzi eletrice, jante aliaj OEM 16", culoare gri sobolan, interior gri deschis - la pretul de 12.500 euro. BMW 520d 11/2006 (inmatriculata in tara in 07/2010) 163CP, adusa personal din Germania, CV manuala, cand a venit avea 120.000 km (acum are 136.000), service-ul facut in reprezentanta si in Romania, aer conditionat automat, tapiterie din piele neagra, incalzire in scaune, faruri xenon + spalatoare faruri, senzori parcare, comenzi pe volan, pilot automat, geamuri/oglinzi electrice, jante pe 17" OEM vara + iarna, navigatia cred ca este medie, culoare neagra atat la exterior cat si la interior. Masina este a unei cunostinte, umbla foarte rar cu ea. Pretul ar fi in jur de 13.000 euro. Nu se grabeste s-o vanda, deci m-ar putea astepta pana voi avea toti banii. Asadar... ce ma sfatuiti? Multumesc.