C_o_s_m_i_n

Pot sa fie si varfuri de tensiune. Nu tensiune marita constant. Sau ai variatii de tensiune si ei au masurat exact cand era in mintile ei. Masina vede si da erori. Vina e tot a releului. Neinregistrarea nu face probleme de-astea. Dar oricum trebuie facuta.

Chiar daca-i un motor slabut pe langa generatiile precedente, procentul celor cu probleme serioase nu-i mai mare decat la alte motoare sau alti producatori. Din cate motoare N47 cunosc live, doar 2 stiu cu probleme (desfacut/inlocuit motor). Toti au sarit pe el cand a aparut, ca promitea multe si au scos untul din el. Actualii... sau fostii proprietari. Scaderea fiabilitatii e un trend prea crescator in ultimii ani. Si nu numai la BMW. Iar intervalul de servisare la 30.000km cu ulei 5W30 sau 0W30 (o mare prosteala de marketing), calitatea inferioara a servisarii (chiar si in reprezentante), au subminat din start viata motoarelor. Daca ajungi la probleme gen cuzineti rasuciti pe arbore, probleme de ungere, bloc crapat... eu as trece direct la inlocuirea completa a motorului. Sansele sa te lovesti de probleme ascunse, dupa remedierea celor descoperite, sunt destul de ridicate. Am trecut prin asta cu un 2 masini VAG (deci nu numai BMW are probleme) si de fiecare data am inceput cu reparatiile si am sfarsit cu inlocuirea motorului. De departe, ultima decizie a fost cea mai buna. Cu N47 in 6 ani de cand il am, n-am avut nici cea mai mica problema. Si sper sa nici nu am. Asa ca din punctul meu de vedere, e un motor putin cam firav si cu unele mici deficiente de proiectare (de exemplu racire prea buna => incalzire cam precara iarna), dar nu e deloc un motor rau.

Intrebam si eu... Nu-s familiarizat cu capacul de E39. Numaram galeriile de admisie... In final m-am dumirit ca e 6L. La cate cocalarii are pe ea, te puteai astepta la orice anomalie in descriere.

Asa se explica de ce ai eroare dar e si curent destul. Si da, ar fi bine sa schimbi releul cat de repede, sa nu dai in alte probleme.

Exista posibilitatea sa ai o dioda arsa in puntea alternatorului si atunci vei avea incarcare normala cu consumatori mici si incarcare slaba cu consumatori mai mari.

Vad eu bine sau motorul ala e M47? Deci 520, nu 525. In loc de tips oricum a plantat un horn.

Are. Nu mai stiu numarul. Daca nu stii care e, verifica prezenta tensiunii in mufa de alimentare a TCU. E un fir rosu/albastru parca.

Ai probleme cu alternatorul. Mesajele alea nu au treaba cu inregistrarea. Chiar daca nu inregistrezi bateria noua, tu nu tre sa vezi nicio problema.

Nu are legatura. Ala iti descarca bateria.

Ala-i folclor. Masina respectiva a avut alte probleme sau a nimerit o benzinarie proasta. Problema ta se trage de la motorina. BAGA DOAR MOTORINA ADITIVATA! Adica aia mai scumpa. Nu mai crede ce-ti spune lumea si renunta la motorina normala.

Bujiile le poti testa pe masina, releul nu (fara diagnoza). Dar inclin spre releu pentru ca bujiile n-or fi arse toate 4.

Nu zau. Mai repede decat ce? Pentru cultura ta generala diesel-ul se intalzeste cel mai greu. Turbina trebuie protejata in modul descris doar daca ai incins-o (cred ca putini au vazut o turbina rosie). Si nu pentru eliminarea gazelor ci pentru racirea elementelor.

Doar sa se mai inmoaie frigul asta...

Banuiesc ca diferenta nu e imensa, dar pe cald intotdeauna va fi mai mic debitul decat pe rece. Probabil diferenta de ghiduri/radiator. Chiar si cu debit mai mic de aer, tot trebuie sa simti cald. Eu tin ventilatia pe treapta 2 cand plec si se simte relativ rapid caldura (pana in 3-4 minute).

Pai bravo...

Webasto functioneaza?

Nu cumva are probleme de alimentare si de-aia iti incurca socotelile? Am mai intalnit si siguranta arsa.

Nu te stresa, e normal. Daca nu pornesc Webasto inainte, la -15 si mie imi face un pic de galagie vreun minut. Apoi e liniste. Dar la temperatura aia nici cristalele din display-uri nu se misca. Ce pretentii sa mai ai. In cateva minute se dezmorteste aerul si isi revin toate.

Folclor romanesc. La temperaturile de acum, bujiile functioneaza deja de cand deschizi masina. Prin repetarea operatiei, nu faci decat sa obosesti bateria si modulele.

La mine si uleiul e 5W40 si nu exista probleme. Ori releu/bujii, ori motorina cum zici tu. Ori chiar o neetanseitate in alimentarea cu motorina. In Passat a bagat tata motorina normala de Petrom si a pornit extraordinar de greu. Cam dupa 20-30 secunde de invartit, motor care alta data pornea frumos si la -20.

Nu e normal! Motorina MOL EVO folosesc si eu si povesteam intr-un alt topic ca fara sa vad martorul de bujii pe bord, porneste impecabil de la prima cheie, abia ca il da peste cap demarorul. Asta la -16 cat au fost azi, masina nepornita de vineri. Trebuie vazut sa nu ai in continuare probleme cu bujiile sau releul, chiar daca le-ai schimbat recent. Asta inseamna diagnoza prima data.

Told ya...

Haha... deci nu numai mie imi face asa. Tind sa cred ca activeaza bujiile la deblocarea masinii / deschiderea portierelor. Tin minte ca iarna trecuta cu releul defect, macina demarorul de se satura pana pornea.

Doar cele grave apar in bord.

Cat e de normal ca la -16 grade, semnul de bujii nu apare dar motorul porneste perfect si fara intreruperi? Nu exista nici acel delay de 1-2-3 secunde dintre apasarea butonului si actionarea demarorului, datorat preincalzirii bujiilor. Imediat dupa pornire, turatia sta pe la 1200. La -5 grade stiu ca apare semnul de bujii si pornirea era intarziata cu o secunda, sa lucreze bujiile. Motorina folosesc doar MOL EVO iar releul de bujii l-am schimbat in primavara cu unul OE. Mi se pare cel putin ciudat si totusi ma indoiesc ca la temperatura aia un diesel porneste perfect fara bujii si fara ezitari in primele secunde de la pornire. Sau sub o anumita temperatura, programul de preincalzire difera si acestea sunt actionate deja la deschiderea portierei?