C_o_s_m_i_n

Asa functioneaza pe E90 lci cu FRM3 sau pe E60 lci.

Nici vorba. La 60 de grade e doar caldut. Te coci de pe la 80 in sus. Daca nu simti destul de cald, posibil sa ai caloriferul partial infundat. Cand dai pe recirculare simti mai cald pentru ca iti reincalzeste aerul deja dezmortit din masina. Cand baga aerul rece de-afara, deja nu mai face fata. Aburirea e normala pe recirculare.

La cea mai simpla cautare google aflai http://i1253.photobucket.com/albums/hh597/chr15gb/Forum%20pictures/mulf.jpg

La N47 cred ca blocul de aluminiu e cea mai mare problema. Aluminiul avand un transfer termic foarte bun, tot motorul se comporta ca un mare calorifer lasat in ger.

Doar in meniul ascuns vezi temperatura. Observ ca, cu sau fara pornesc webasto cu 30 minute inaintea plecarii (deci ca plec cu apa deja la 40 de grade, ca plec de la -10), tot atat ii ia sa ajunga la 80-85 de grade. Adica peste 20km.

O verificare apropiata de realitate era verificarea cu un ampermetru, daca nu vrei sa scoti bujiile din chiulasa. Poti avea si o neetanseitate in instalatia de alimentare cu motorina.

Eu am si flaps-urile alea in fata radiatorului. N-as putea spune cand se deschid, dar cu masina oprita sunt inchise complet. O sa recurg si la izolatia de burete pentru conductele de incalzire. Nu e o optiune prea eleganta dar merita o proba pentru identificarea zonei cu probleme. Gowriel, un consum de naveta la mine e in jur de 5.6 acum iarna. La drumuri mai lungi scade pe la 5.2.

No stai sa ne intelegem. Tu ai benzinar, noi toti diesel. Nu compara tu benzina cu diesel! Chiar o rabla de Solenza benzinara de 1.4 (cel mai simplu motoras) am vazut zilele astea si in ~ 5 minute de ralanti si aeroterma pe treapta 3, nu mai puteai tine mana pe furtune. E cu totul altceva.

Caldura am si eu, nu ma pot plange. Insa as vrea mai multa si mai repede. Dupa 1-2km si la mine e cald, dar ajunge greu la 85-90, cand simti ca iti arde palmele la gurile de aerisire.

NU se potriveste. Nu trebuie codat nimic.

Sa inteleg ca deja au scos aftermarket pentru N47? Is curios de rezultat.

Foarte. 0.6L pe ora, in full load. Eu am facut toate testele posibile la motorul asta si totul e la loc. Fara modificari denu trasee nu vad vreo rezolvare.

Da, N47 are doar termostatul principal. Poate E90 are compartiment motor mai mic si implicit furtunele nu-s asa lungi si rasfirate ca pe X3 sau E60.

Eu tin minte ca acum vreo 3-4 ani, inainte sa-mi pun Webasto, prin 20 decembrie au fost vreo -18 grade la mine si am dardait vreo 10-15 minute in masina pana am simtit ceva caldura. Atunci m-am ambitionat si mi-am instalat sirocou. Acum, cu Webasto functional, constat ca mi se incaleste tot ca si voua fara Webasto. Chiar enigma masina...

GRESIT!La N47 merge doar releu OE. Daca ai gasit Beru, e pentru motorul M47. Il cumperi degeaba. Filtrul epurator NU se schimba, nu e consumabil la N47.

Releul.

Suni si intrebi. E pe serie de sasiu, nu pe model.

Bun bun, dar dupa cat timp e la temperatura aia si pe ce drum?

Nice! Daca aveai N47, nu mai erai asa fericit.

Azi dupa cei 20km la -6 grade temperatura exterioara si vreo 75 grade temperatura motorului (Webasto inca nu se oprise), am pus mana pe furtunele groase de la radiatorul de racire. Cel comun cu circuitul de incalzire habitaclu, cald, cel de dupa termostat rece ca gheata. Deci e clar ca termostatul e bun. Proiectarea e proasta sau... eficienta prea mare a motorului.

D1S

Exista. Sunt pozitionate tot ca la Sedan. Diferenta e la cele de la luneta - sunt montate in plafon.

Nici cele de 3L de pe FL nu mai is ok. Cel putin in ro. Si alea au probleme cu distributia. La reprezentanta mi-au confirmat. Si logic, nu doar pe E60 ci pe toate modelele. Diferenta e ca pe 3L nu auzi nimic inainte. Doar se rupe. Dar asta deja nu face subiectul prezentului topic.

Da... acum vad si eu pe realoem. Imi amintesc ca am incercat sa o scot dar mi s-a parut turnata.incercat Oricum, pretul garniturii e jumate din pretul ansamblului flansa+garnitura.

S-o crezi tu. Garnitura e turnata in corp. Il schimbi cu totul.