C_o_s_m_i_n

CAS-ul e un modul care se ocupa de gestionarea comunicatiei cu diferite module de pe masina. O defectiune sau desincronizare a lui datorita tensiunii slabe sau prea mari se manifesta cum ti s-a intamplat tie. Eu am intalnit defectul tau la un E60 dar si-a revenit dupa scoaterea bornei timp de 1 minut. Si stiu sigur ca a aparut in urma descarcarii bateriei.

In primul rand bateria. In cel mai rau caz un alt CAS. O baterie slabita are astfel de comportament. Pana ajunge sa nu mai invarta, iti provoaca alte neplaceri.

Nu mai pot. A plecat.

E bine. A mea era BMW no-name.

Nu cumva scrie VARTA si pe a ta?

Si pun pariu ca uleiul l-ai schimbat din 30 in 30.

Azi am gasit pe un E60 2009 bateria originala identica pana in cel mai mic detaliu cu AGM-ul ce l-am avut. Adica aproape... Cu toate ca inclusiv scrisul si dimensiunea aptibildelor de pe ea sunt identice cu a fostei mele baterii, pe unul din aptibilde dupa BMW ORIGINAL scrie clar VARTA. Pe a mea... pauza. Le-am pus una langa alta sa le pot compara cu exactitate. Taaaaaaaare cred ca lotul/loturile de baterii montate pe masini din a doua jumatate a anului 2007 si continuand cu 2008, or fi ceva noname-uri rebranduite BMW. Asa e explicabila calitatea lor proasta.

Povesti pescaresti. Si eu il am remapat de vreo 50.000km. Nici o problema. Nu merita sa-ti bati capul cu tunerii care fug de motorul asta. Prea fitosi sau neexperimentati in N47.

Scrie pe ea. Dar din 2007 precis e AGM. Ar trebui sa scrie pe ea 80Ah, 800A curent de pornire. NonAGM-ul are curent de pornire de vreo 720A la capacitatea asta. Eu am luat mai mare ca are mai multe rezerve, chiar daca nu apuca sa se incarce bine. Din experienta mea, cu cat e mai obosita, IBS-ul dicteaza o tensiune mai mare de incarcare.

Bine ma. Ce treaba are LCI-ul cu CIC-ul? Abia de prin februarie 2009 au CIC.

Dar pe faza lunga oricum nu mai conteaza (daca te gandesti la deranjul celorlalti din trafic). Inconvenientul major e faptul ca trebuie sa astepti pana se incarca becurile. Eu am avut si pe lunga la passat si nu am fost foarte incantat. Daca acum pe lunga ai oglinzile bune, lupele cu xenon nu-ti vor aduce un plus simtitor de lumina.

Ma rog... nu se stie daca a mai codat cineva alta baterie pe ea decat cea oem. Iar din fabrica precis nu a venit cu AGM. Masina ta e cu cheie diamant, nu buton. Acum... daca nu ai dat bani pe baterie poti merge asa pana crapa. Iar cand pui una noua, o inregistrezi.

De unde atata bogatie. Folosesti adaptoare de nivel sau statie cu intrari hi-level. Si te legi pe iesirile spre difuzoare.

Trebuie vazut sub masina, daca e vreo iesire de evacuare a sirocoului. Daca nu e, masina nu are in dotare. Nu stiu la F10. La E60, evacuarea e undeva sub scaunul soferului, langa filtrul de combustibil.

Ce an e masina ta? Intreb pentru ca poate in VO e inregistrata AGM si atunci incarcarea va ramane tot pe la 15V. Parerile sunt impartite. Si eu zic ca e mult 15V. Aia e tensiune de AGM. Alti prieteni electronisti mi-au spus ca la unele marci asa e incarcarea de fabrica (de ex. Ford) si nu au nimic bateriile. Eu am avut tot 15 imediat dupa recodarea noii baterii si m-am speriat. Insa treptat a revenit la 14.4V dupa vreo 500km de la codare. Deci aia cu "asa face ele" e poveste. In concluzie, e bine ca bateria sa fie codata si contorul resetat. Altfel nu vei sti daca bateria e obosita ori s-a distrus din cauza incarcarii.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/154959-probleme-angel-eyes-e60/page__view__findpost__p__2205035 Am vazut eu live. E FOARTE deranjant. Chiar si ziua e durere. Noaptea nici nu mai spun.

Eu cunosc si mai ieftin, dar e aici in SJ. Si omul lucreaza cu mult simt de raspundere. Dar tot dureaza 2-3 zile. Parca baietii prin bucuresti il schimba intr-o singura zi. Insa ei au multa experienta in asta si totul merge mai rapid. Service Premium, eu deduc ca acolo vinovata e patina. Ea s-a rupt si intinzatorul a tot trecut pana in lant. De acolo pana la rupere a mai fost abia un pas. Daca nu il rupe intinzatorul cand agata intre zale, sigur il rupe vreun pinion cand sare peste.

Ce ai avut? AGM? Oricum, trebuie schimbata bateria in VO si resetat contorul.

Pai e clar ca ai bixenon daca exista obturator mobil la becul de faza scurta. Ce tot explic? Iar becul cu halogen e doar pentru flash. Pe langa xenon, halogenul e lumanare. Nu si-ar avea rostul activarea lui impreuna cu xenonul.

Singura varianta e sa duci farurile la cineva care schimba inelele de angel cu altele pe LED. Asta inseamna sa desfaca farurile si sa opereze in ele.

N-am inteles... Daca ai faza scurta aprinsa si comuti pe faza lunga, se misca obturatorul din spatele lupei dar tot nu ai faza lunga? Ca la flash fara faza scurta aprinsa, din cate stiu e normal sa se aprinda doar halogenele de pe lunga. Catalin, lasa LED-urile pe angel. Nu merita. Sunt prea slabe, orice varianta aftermarket ai alege.

Si de ce nu spui din ce an e masina?

Multumesc.

Si gata. Dupa vreo 400km de la inlocuire, azi am deja 14,3-14,4V. Nu mai e nimic de speriat in trecerea la nonAGM. Si apropo, s-a strecurat o eroare in datele anterioare. AGM de 80Ah de pe masina avea 800A curent de pornire. Asta de 110Ah are 920A. Deci mult mai sanatos.

S-a discutat aici tot ce vrei si ce nu vrei despre distributia asta. De ce mai trebuia inca un topic? http://www.bmwclub.ro/forums/topic/112178-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__st__3040