C_o_s_m_i_n

Gata, dupa 250km a scazut si oscileaza intre 14,5-14,6V. Probabil ii trebuie o vreme pana ibs-ul isi face graficele de incarcare. Abia acum observ ca atunci cand dau la automat, nu imi mai opreste CCC-ul. Ma declar multumit de achizitie.

Stricati topicul omului cu lantul asta...

Mersi. N-am observat.

Apropo de bujii rupte... saptamana trecuta a patit un prieten cu o bujie BOSCH. Si el e genul care si bujiile le strange la cuplu. Asa ca atentie la marca asta. Din ce imi spunea, a mai avut 2 in scurt. O sa va intrebati cum e posibil. Am sectionat una. Intra apa pe langa izolator si cumva afecteaza elementul de incalzire pana intra in scurt.

Eu am pus NGK pe passat acum vreo 6-7 ani. Si acum sunt bune toate. De atunci au trecut vreo 100.000km.

A eliminat si catalizatorul. Aici e problema. Ala trebuia sa ramana. El asigura si backpresure pentru functionarea optima a turbinei. Doar DPF-ul trebuia eliminat.

In teorie... multe-s altfel. Eu am experiente foarte proaste cu AGM-urile. La fel si alti prieteni care au AGM. In plus, ma intereseaza mai mult capacitatea reala decat ideea ca am "tehnologie AGM". Acel 70-80% tot e mai mult la asta de 110Ah fata de 80Ah. Acum e cumparata si montata, o sa vedem iernile urmatoare cum se prezinta. Incarcarea a scazut pe la 14,7V. Ma astept ca la incalzirea vremii sa ajunga sub 14,5V.

Si sa-l pui unde pe far?

Haha. Ai creat un precedent si la noul timbru. Felicitari! Poate azi-maine o sa ia cineva in considerare si posibilitatea eliminarii complete a ei.

Mai... eu am cheltuit cu toate 4 vreo 100E. Neincluzand niciun fel de manopera.

De la mine din oras. 555 lei fara bateria veche la schimb.

E remastered. Hai cu pozele.

Sunt pe far, in spate. Dar nu alea sunt vinovate ci designul farului. Eu am bagat chiar si burete in aerisirile alea si tot se aburesc cand au chef. Cred ca plasticul folosit face prea intens transferul termic si condenseaza aerul cald din interior.

Mai discutasem cu un prieten despre asta... AGM-ul are doar curentul de pornire mai mare(900A). Acolo sta el bine. Dar ca si capacitate, doar 80Ah (in cazul meu). NonAGM-ul de 110 are tot 920A curent de pornire, dar duce 110A intr-o ora, sau 80A cu vreo 40% mai mult timp. O sa vad in timp cat de multumit voi fi.

Am uitat sa zic de baterie. E alta viata. Acum e IBS-ul la loc si tot nu mai am erori. Iar cand dau la automat, foarte putin se vede pe lumini. Ciudat ca tensiunea de incarcare vad ca e tot 14.7-14.9V. Bateria noua de 110 nonAGM e codata si inregistrata (ii multumesc si lui neo anderson pe aceasta cale). Azi am vorbit cu un electronist de la bmw si mi-a zis ca tensiunea masurata e irelevanta. Odata ce codarea si inregistrarea s-au efectuat corect, IBS-ul stie ce are de facut. Joaca se face in curent, nu tensiune.

Scuze dar a plouat non-stop de atunci, sau n-am avut timp de poze. Stopul de la sofer. In stanga (exterior) e LED, in dreapta (spre interiorul masinii) e becul. E clara diferenta, nu? Becul clasic are oglinda mai mare si cu toate astea lumina e mult mai slaba. http://b9.icdn.ru/c/cosmin34/4/40408844uKM.jpg

Link... nu am. Eu am studiat mult si m-am lovit de multe pe parcurs, asa am ajuns sa-mi pun. Nu e foarte greu dar e volum mare de munca. Iti ia cel putin 3 zile. Daca stii ce faci. Daca nu... ai o saptamana de lucru. E ceva mai usor daca intreg kitul provine de pe acelasi tip de masina si contine toate furtunele, suportii, cablaraiele.

Pai asta il pui si in garaj pe calorifer daca vrei. Nu conteaza masina.

Pai nu ziceai ca ai Webasto?

Auzi ca la el apar. Tocmai asta e ciudat. Eu stiu ca l-am activat odata si la mine, dar am trecut inapoi pe default ca deja cerea alt filtru.

Evident. Exista sirocouri atat pe motorina cat si pe benzina. Dar benzinarele in general nu au probleme cu caldura. Randamentul motorului cu aprindere prin scanteie fiind mai mic, degaja mai multa caldura si se incalzeste repede.

Pretul kitului poate varia foarte mult. De la 200E unul sh pana in jur de 1000 unul nou. Vorbim de unul aftermarket. Despre instalare discutam pe PM daca vrei.

E clar ca are un defect. Daca vrei, vii pana la zalau si il rezolvam. Il scanam si vedem ce e de facut la el. Cunosc si un furnizor de piese noi si sh in caz ca e nevoie de ceva.

E un sirocou aftermarket Eberspacher(atentie, NU webasto). Eberspacher e un producator, webasto e altul, produse cu aceleasi caracteristici dar complet diferite. In principiu e foarte bun. Eu mi-am montat D5WS pe ambele masini si merge foarte bine. Probabil al tau are o defectiune. Trebuie sa-l poti porni si instant, nu doar programat. Tii apasat pe butonul din dreapta si tre sa porneasca. In primul minut vei auzi doar turbina si pompa de apa cum iti recircula apa. Se aud astea? Identifica pompa lui de recirculare si pune mana pe ea. Daca nu simti o vibratie cu el pornit, e dusa pompa (cel mai frecvent). Nu e de la baterie. Doar cele oem sunt pretentioase. Eberspacher functioneaza intre 10,5-16v. De unde esti? Ti-as putea face o diagnoza pe el. Am tester de Eberspacher.

Am un coleg cu passat din 2003. Bateria e originala. Si inca merge perfect. 11 ani. Zilele trecute povesteam cu neo si imi spune ca i-a murit subit agm-ul de 110Ah dupa abia 1 an pe audi. Nu se mai fac baterii ca pe vremuri.