duxter

Asta vis-a-vis de postul lui @razvan cu sticla de cola: Am folosit o moneda de 500 de lei cu eclipsa si o surubelnita pt ca masina era in panta si nu statea.

Hammm, nu trebuia sa pui o moneda ? :blink:

Pai asta incerc sa zic, ca tubulatura aia nu are cum, e imposibil sa raceasca aerul. Ba mai mult daca filtrul de la captul tubulaturii nu e izolat termic trage aer cald.

Pai pt motorul respectiv (M52) asta e uleiul recomandat de Castrol, plus ca e LL-04

Nu cred ca pacalesti debitmetrul. El converteste acea masa de aer intr-un voltaj care il trimite la ECU. Oricum aerul introdus de un CAI cu heat shield sa zicem nu o sa fie cu nimic mai prejos decat filtrul stock si in niciun caz nu o sa fie mai rece sau mai cald. Edit: oricum, am zis in titlu "parerea mea" astept si parerea voastra :)

Ma refer la asta: http://img206.imageshack.us/img206/4164/img7861no8.jpg care vine in aripa, sub aripa...unde vine ea, nu stiu ce trasee mai are spun doar ce se vede cu ochiul liber. Oricum filtrele stock nu sunt problema...

Pai acea "conducta" care pleaca din carcasa filtrului de aer (e39 de ex) in aripa stanga ? http://i13.photobucket.com/albums/a282/jamesdc4/IMG_7861.jpg Alta poza nu am gasit.

Asa zic ei Mai sunt si alea in care zic ca baga mai mult aer, castigi 1000cp si scade consumul :blink: Oricum, afara pot sa fie 32c, la motor sunt mai multe grade. Edit: Sistemele stock trag aer de sub aripa....

Observ ca se vorbeste din ce in ce mai mult despre CAI (Cold Air Intake) sau altfel zis admisie directa. In general se vorbesc prostii sau cei ce sustin/vand unele produse nu stiu nici macar cum functioneaza. De asta am decis sa postez un mic articol de pe wikipedia care in principiu explica perfect cum functioneaza: Deci ce am inteles: 1) Principiul de functionare: cresterea masei de aer (amestecului) 2) Aerul rece e mai dens. 3) CAI baga aer mai rece si mai dens pe admisie. Ok, hai sa o luom altfel, logic. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/af/Mazda_Protege5_engine_with_aftermarket_intake.jpg Cum poate asa ceva sa bage aer mai rece in conditiile in care nu are un scut termic si motorul degaja o cantitate substantiala de caldura ? Pai nu poate pt ca baga tot aerul cald din compartimentul motorului pe admisie, insa aerul prin incalzire se dilata si devine mai putin dens. Aici cunt CAIi dumneavastra... Desigur ca exista si admisii facute mai cu cap: viper http://www.247ppd.com/images/products-big/air_filters.pipercross.viper_induction_kit.jpg k&n http://www.gccorp.com.au/automotive/images/RC-5052AB.jpg vForce http://www.pipercross.net/images/large_vforce.jpg si altele...

Ma intereseaza daca este cineva cu M5 e39 sau daca este cineva care detine poze cu compartimentul unde ar fi trebuit sa fie roata de rezerva si pe dedesubt cu conditia sa se vada pozitionarea tobelor. Urmeaza sa ma duc in vreo saptamana sau doua sa imi "transez" masina pe dedesubt ca sa imi incapa a doua toba si vreau sa ma documentez. Multumesc anticipat.

Foloseste functia search inainte de a posta un topic nou: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...;hl=chip+tuning

Este de ajuns un singur topic. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=29895

6,5 litrii

De fapt Shelby-ul din 2007 nu are chiar 500cp, nus daca ati vazut emisiunea de la top gear cand l-au pus pe dyno :blink: Oricum...daca as avea 3 mil de $ as lua Super Snake-ul si cu ochii inchisi :) Si SUper Snake-ul: http://www.supersnake.org/

http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_m.JPG http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_p.JPG http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_u.jpg http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_v.JPG http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_z.jpg

1967 Mustang Shelby GT-500 Super Snake Un singur model facut special de Carroll Shelby pt GoodYear si condus pe pista lor de teste intr-o reclama la cauciucuri, eveniment in care Shelby a reusit sa atinga viteza maxima a masinii, adica 170mph. Pretul ei in 67' era undeva la 7500$, in 2007 Super Snake-ul valoreaza peste 3 milioane de dolari. http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_SuperSnake1.jpg http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_SuperSnake2.jpg http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_b.JPG http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_c.JPG http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_f.JPG http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_e.JPG http://www.nvsaac.com/photogallery/images/1967/500/67_500_544_i.jpg

Ford Mustang Shelby Chiar daca au trecut zeci de ani de cand primul Mustang al lui Carroll Shelby a iesit pe usa fabricii, Shelby ramane un nume legendar in istoria automobilistica. Personal sunt un mare fan BMW insa Shelby GT500 cred ca este singura masina din lume pt care as da aproape orice BMW. Aparuta in ani 60 in varianta GT350: Engines: (GT-350) 289 V8 306 bhp. (GT-350R) 289 V8 360 bhp. (1967's GT-350) 289 V8 290 bhp. 1966 Shelby GT350: http://www.shelbyforums.com/gallery/files/1/DSCN4709.JPG http://www.shelbyforums.com/gallery/files/1/DSCN4722.JPG http://www.shelbyforums.com/gallery/files/1/DSCN4721.JPG http://www.shelbyforums.com/gallery/files/1/DSCN4712.JPG http://www.shelbyforums.com/gallery/files/1/DSCN4707.JPG In 1967 GT350-ul a suferit unele modificari optice, grile, stopuri insa tot cu un propulsor de 4700cc puterea lui scazut la 290bhp. Ceva mai tarziu noul Mustang GT500 urma sa fie pus in miscare de un motor de 7000cc ce dezvolta 355bhp. In prvinta performantelor GT500 ajungea de la 0 la 100km/h in doar 6,2secunde si pe 400m doar 14,6. Un an mai tarziu GT500 primeste motorul Cobra-Jet. Puterea scade la 335bhp insa performantele sunt mult imbunatatite, 0-100km/h in 5,4 secunde. In 1969 apare seria Boss facuta pentru a califica v8-ul de 7000cc pentru NASCAR, pachetul Boss 429 aducea schimbari in admisie si evacuare dezvoltand 375bhp cu o performanta de 14.0secunde pe 400m. GT-500 (Eleanor) http://www.dreams-cars.net/images/Galerie/Shelby/Shelby_GT500_Eleanor_1967/Shelby_GT500_Eleanor_1967_01.jpg http://www.quaiswaseeq.com/uppedmaterial/2007/05/1969-shelby-mustang-gt500-eleanor.jpg http://www.theautochannel.com/news/2006/03/17/000945.1-lg.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/1968_Shelby_Mustang_GT500_KR_Fastback.JPG/800px-1968_Shelby_Mustang_GT500_KR_Fastback.JPG http://www.westsidecruisers.com/Pictures/2004/20040410_Elmia/1967%20Ford%20Shelby%20Mustang%20GT-500%20Eleanor,%20Leif%20Garvin_2.jpg

Cum sa fie e39 :blink: ? E39 e seria 5...e o greseala. Pai cine stie la ce talon se refera omul :)

Da, sticla e mai clara ca la celalalt...

S-a mai discutat, daca foloseai functia search gaseai: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;#entry362741 PS: Gasesti rama aici Topicul se inchide.

Inca 3 poze, fara praf :blink: http://img181.imageshack.us/img181/9893/poza0032mm2.jpg http://img158.imageshack.us/img158/4021/poza0033cy6.jpg http://img158.imageshack.us/img158/8356/poza0034kz7.jpg

@migu73xx, te rog incearca sa scrii romaneste...

Pai pe (A) recircula aerul automat. Adica are el un sist. ceva care verifica calitatea aerului de afara si in momentul in care considera ca nu e bun recircula aerul. Celalalt buton recircula aerul permanent.

S-a rezolvat, topicul se inchide.