duxter

Ce accesorii trebuie sa mai aibe motorul ca sa nu fie pb la motaj sau de compatibilitate ? Compresor, alternator, pompa servo, suporti/tampoane etc ?

Asta.

Asa imi merge mie acuma cu mufa de la debitmetru scoasa :)

n-am vaz eu bine :)

Nu mai stiu...s-a uitat mecanicul eu atat am vaz chestia cu semnalul ala. LE: AM debi6tmetrul langa mine scrie pe el "Siemens 5WK 9".

Ploua si se auzea cum curgea apa de pe bloc pe luneta si plafon :) Short-Shiftul este de la BMRacing SUA www.bmracing.com Am fost azi la tester... 2 erori mari si late : O2 sensor nr2 si Debitmetrul. Cand a citit valorile la debitmetru aveam la relanti 0.1 si trebuia sa am 0.5 deci....i need a new one. Lam luat pe cel vechi in casa sa vad poate e vreun contact la mufa si sa incerc sa dau cu wd-40 asa de curiozitate macar pana voi lua altul nou :)

8-9mii de coco....cam ce motor iei si pui turbo ? :) Pui un 5.0 v8 de m5 biturbo cu banii astia si le trimiti mesaj la cei de la Eurosport sa vina in RO la o linie :)

Pai ma gandeam sa pun in loc la M52B25 un M73B54 v12 :) ori asta ori sa dau motorul jos si sa il alezes la 3,2 cu pistoane de M3 US. Sincer varianta a doua e mai costisitaore cred :twoup: dpdv al pieselor si a manoperei insa muuuult mai ieftina la impozit si la consum :)

Pai nu bat campii ma refeream ca cei de la RAR sa iti verifice si ma refeream strict la codul motorului ex la mine scrie in certificat 256S3 daca ma prind si scrie 256S3 in certificat si motorul e 5412S[nus] ? La asta marefeream...la RAR LE: @the_rilfe: Iti trebuie mai mult de o factura la motor ca sa il omologhezi (ma refer la acte) si e multa umblatura ?

Aha...vad main cand merg la Mihai la Autobiti :) PS: Nu vrei un M52B25 de 200cp ? :)

E vreo 800ron amenda si pot sa iti retina certificatul. Dar zici si tu ca l-ai schimbat acum si trebuiea sa mergi la omologare doar nu se poate sa mergi fara motor pe masina si poate te cred :)

Nu-ti trebuie acte pt motor. Dai o declaratie la notariat prin care spui ca nu ai cunostinta ca motorul sa provina din furt sau alta activitate ilicita si gata. De la RAR m-au trimis la notariat. Costa 40 de ron declaratia notariala ( acum 2 ani ) Mersi nu stiam. Ti-ai pus acelasi tip de motor? Ca eu am fost si am vrut sa imi pun unul mai mare si a zis ca nu merita ca sunt taxele mari la Rar. Trebuie sa aibe aceeasi norma de poluare si sa nu fie mai puternicu cu 40% fata de original. Care sunt procedurile sa iti schimbi un motor legal? Mi-am pus un motor mai mare cu pana in 40 la suta , cu doua pistoane in plus si aceeasi norma de poluare. Taxa a fost de 20 de milioane si am scapat si cate un milion pe-aici pe-acolo... Am avut un 318is 143 de cai si am pus un 2,5 de 192 de cai. Norocul meu in acest caz este ca sistemul de franare este identic de la 318is la 325. Tu daca vrei sa treci de la 316 318is trebuie sa-ti schimbi si sistemul de franare incluzand puntea spate.... Deci cel mai lejer pt tine e sa-ti pui 316 sau 318i. ( nu 318is ). Asta in cazul cel mai legal... Dar daca as fi nevoit sa mai schimb odata motorul si sa fiu obligat sa-l omologhez n-as mai face odata pasul asta. Sa-ti explic de ce si cum sta treaba. Pe taloanele noi nu mai e trecuta seria motorului si nici nr de pistoane. Asa ca inainte sa-i schimb motorul i-as face ITP-ul cu motorul vechi si scap de ITP 2 ani si as declara talonul vechi pierdut , solicitand altul nou ce nu are seria motorului si nici nr de pistoane. Dupa care as schimba motorul si as pune ce motor vreau. Dar in cazul tau daca vrei sa stai ultra linistit poti sa pui un motor tot in 4 pistoane , cel mai recomandat fiind un motor de 318is cu 143 de cai. ( Ti-as recomanda totusi minim un 2,5 :) ) Dupa cei doi ani urmeaza ITP-ul.... Acolo scapi cu 50 de euro spaga si nu se prind idiotii ca ai motor de 318is ( Si aia la RAR sunt niste dobitoci. A trebuit eu sa le arat pe internet ce motor am ca nici nu stiau unde sa se uite... Mi-au masurat masina cu sfoara sa vada cat de lunga e...). Procedura prevede ca la ITP , aleatoriu , sunt oprite unele masini pt suprainspectie. Ceea ce presupune ca masina sa ramana pana ce vine un inspector de la RAR. Dar pe aceeasi foaie in care sunt expuse aceste treburi ( afisate in statiile ITP ) mai scrie ca nu esti obligat sa stai pt supracontrol , iar dovada valabilitatii ITP=ul ti se da dar, peste 2 ani esti obligat ca ITP-ul sa-l faci doar in prezenta unui inspector RAR... Deci in concluzie ; daca faci itp-ul inainte de inlocuirea motorului ai 2 ani de valabilitate plus 2 ani pana vine inspectia de la RAR , ai 4 ani in care poti circula linistit cu ce motor vrei tu.Asta in cazul in care ai ghinionul sa pici aleatoriu pe suprainspectie , altfel circuli 6-8 ani.. In acest timp multe se pot intampla... Poate iti schimbi masina poate poate poate etc etc... bla bla... Ce parere ai de o trecere de la e39 cu un 2.5 6 linie la un 5.4 v12 ? Cat de greu crezi ca va fi la omologare ? :)

Am o nedumerire in ce priveste debitmetrul, la mine e altfel si instalatia, debitmetrul este cel cu senzorul in jos (Siemens OEM) iar pe majoritatea 2.5 sau 2.8 am vazut cu senzorul in sus. Care e faza ? PS: Maine la 13:00 am programare la service (thanks to Fane_05).

Pai din moment ce pun mufa inapoi la debitmetru si plec cu masina si moare motorul iar cu mufa scoasa nu mai moare e cam evident :) O sa vad la diagnoza. PS: Una din sonde e moarta complet de vreun an de zile si nu am avut brobleme.

Vand galerie de admisie M52 cu tot cu senzor. Provine de pe 523i e39 1997, M52B25, 256S3. Pret: 250lei.

Hai sa iti dau un 2.5 de 200cp :)

Oricum performantele nu sunt de speriat... un 0-100 pe undeva sub 6sec si un top speed foarte mare si cam atat :) dar in ce priveste sunetul si cuplul.... :) LE: Chiar vb si cu taicamiu mai acum 1 ora si imi zicea ca nu luam asa ceva neam fara un test de compresie si o proba calumea...pe masura motorului :twoup: asta pe viitor daca ar fi de facut treaba.

Te bagi sa faci conversia ?

Intra sigur...a intrat si pe e30 :) http://cache.jalopnik.com/assets/resources/2007/10/V12_350.jpg Pe undeva pe la 1500e...

Da...ar fi prea tare proiectul :X uite si un e34: Nu e o chesti extrem de costisitoare...cred ca mai mult costa sa supra alimentezi un motor ca la carte...adica pistoane forjate turbina intercooler manopera etc. pe cand v12 le asta e Beethoven :X In poza este vb de un 528i caruia i-a picat motorul si proprietarul (din UK) s-a decis sa faca o treaba interesanta :)

M73B54 de pe e38 cred a fi cea mai desteapta treaba...si relativ moca din pct de vedere al costului motorului....

Ma duc la un tester, totusi debitmetrul actual Siemens are doar vreo 3 ani, era schimbat proaspat cand am cumparat masina.

AM investigat singur problema... este debitmetrul. Cu mufa scoasa nu se mai opreste motorul in mers in schimb nu prea trage, cu mufa pusa se opreste motorul cand iau piciorul de pe acc si da rateuri mari pe evacuare.

http://www.racingpowerplant.com/bmw_m70.htm Se pare ca este M70 M73 si S70.

Da, cel de 5,4l v12 24v. Da, cel de 5,4l v12 24v.