duxter

Pai de ce ? Un 540i peste cativa ani va ajunge in aceeasi situatie.

Sunt invechite moral si tehnologic..... Poate nostalgicii ......... :blink: Se vand masini mai vechi pe mai multi bani gen seria 8 sau 635csi pe 25k 35k si lumea le cumpara.... de ce ar fi e39 invechit "moral" ?

Eu astept sa pui Ford Mustang Shelby GT500 Cobra, my dream car :blink:

Era vb de Golf GTI nu de polo 1.2 cu pedale, eu v-am zis ce am vazut la emisiunea respectiva, doar nu am facut eu testele... Singura data cand am pus benzina de la rompetrol de 95 se vedea diferenta fata de ce pun eu in mod curent TopPremium 99+ Oricum e la mintea cocosului daca la un golf de 200cp dif de la o benzina proasta la una buna e de 30cp la un matiz de 50de cp sau cat are el sunt alte date.

Nu mai zic nimic in leg cu asta, ma retrag ... cand am vb am luat in considerare raportul cp/tona care scade.... Edit: Inca ceva, am vazut acum ceva timp pe tv o emisiune in anglia (poate sa fi fost 5 gear dar nu mai stiu) unde testau pe golf 5 calitatea benzinei, pe dyno. Pierderea de putere in cazul benzinei mai proaste fata de ce mai buna a fost, conform dyno undeva la peste 30cp.... Chiar credeti dv. ca asta nu ar afecta vit. maxima ?

nu numai, temp. afecteaeza si aderenta... sunt mai multi factori dar in pincipiu greutatea si benzina proasta.

Trebuie sa mai ai un loc unde se baga cartela, la e39 e in poortbagaj in stanga.

se poate inchide.

Pe un kit de ambreiaj pt e39 Sachs am dat parca 440ron nu vad ce de ar costa mai mult pt e34, oricum manopera e mai scumpa :blink:

Eu am curatat cu TurtleWax si mi se pare destul de bun pt 20ron, parca din Metro l-am luat.

Un motor de 523i M52 in DE te costa intre 1500-2000e, un motor bun, ca asa hoti am vazut si pe la noi cand cautam sa cumpar un motor...vindea m52 (cica) B20 facut din alte 7 motoare :blink: si vroia 500e...

un ambreiaj sport in stageuri diferite in principiu cupleaza mai repede si este facut pentru un mers mai in forta dar nu inseamna ca e mai fiabil din acest motiv... pur si simplu in mod normal primeaza comfortul pe cand la un ambreiaj sport e vorba de viteza de schimbare a vitezelor.... la cutioa automata se considera anumite pierderi datorita angrenajelor multiple in raport cu o cutie normala... in cazurile cutiilor noi (parca DSG) exista 2 ambreiaje care lucreaza in paralel si schimbul este extraordinar de rapid.... momentan, pe masina mea, am o cutie automata multitronic si efectiv nu simti cand schimba vitezele... pur simplu accelereaza ca tramvaiul pana nu mai duce motorul ( pe la vreo 220 km/h :) )... pot merge cu ea si pe manual, adica dau cu maneta in fata sau in spate in functie de cum vreau sa schimb... culmea e ca daca franez chiar daca sunt pe manual imi schimba in jos masina fara ca eu sa vreau asta... e o experienta interesanta si foarte comfortabila pentru traficul din Bucuresti... si ca am uitat sa mentionez e un Audi A6 1.8T cu 150 CP... asta e, masina de firma... eu vreau BMW dar nu plang nici cu Audi...:) ca vorbeam de chiptunning, am repetat mai sus, e bine sa tii cont de toate subansamblurile inainte sa faci ceva radical... la o aspirata pe benzina totusi cresterea de putere si cuplu nu sunt atat de mari incat sa creeze probleme isa la un turbo-diesel chiptunningul chiar schimba dramatic masina deci atentie... apropos, am un amic cu VW Golf 5 diesel cu cutie multitronic si a dus-o cu chiptunning la 180 CP... merge brici masina de 2 ani si nu are absolut nimic nici ambreiajul nici masina... so.... Pai, sa luam de ex. un ambreiaj stage 4 pt dragster e facut sa reziste la stres maxim, sute de cai putere, ok? Eu il iau si il pun pe amaratul meu de 523i cu 170 de ponei. Ce crezi nu o sa fie mai fiabil ca unul stock ? Eu zic ca da, chiar daca sa zicem ca in oras iti creeaza un mic disconfort. Acuma depinde si de stilul de mers...eu in 6000km pe care i-am facut cu masina deja am schimbat un ambreiaj :), si asta pe la 3000.

Citisem mai de mult un articol care explica tot "fenomenul", de ce se uzeaza mai repede acele ambreiaje sau ce au ele...nu mai tin minte amanunte stiintifice :blink:

Si atunci de ce o cutie automata are durata de viata mai mica decat una manuala, ma refer la ambreiaj/ambreiaje. Edit: nu cred ca o sa depasesti limitele ambreiajului printr-un simplu chip tuning :blink:, oricum exista ambreiaje sport stage 1, 1+, 2...etc

Cu dacia sigur nu o sa ai probleme de genu asta :blink: ....just jocking

M52-M50, m-am referit strict la fraza resp.

Nu e greu sa pui M50 dar de ce ? Daca tot il schimbi fa upgrade nu...degrade :blink:

Ce se intampla in 5' ? :blink: daca ti se incalzeste motorul tie iarna in 5' inseamna ca e stricat

Se merita, conteaza si aia 15-17 cp de care zici...se simte diferenta !

poate sa sune dar cam atat :blink:

Motoare BMW turbo: 1972: Paul Bracq sel al departamentrului Design la BMW creaza un Turbo Prototip. Cu un design futuristic masina avea ca sistem de propulsie un motor in 4 cilindrii, 1990cc, turbocharger ce dezvolta 280cp. 1973: Bmw introduce la salonul de la Frankfurt BMW 2002 Turbo care avea un turbocharger KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch). BMW 2002 TURBO SPECIFICATIONS ENGINE TYPE 4-cylinder CAPACITY 1900 cc POWER 170 bhp TRANSMISSION 5-speed TOP SPEED 130 mph (209 km/h) NUMBER BUILT 1,672 N54 Turbo Engine Motor ce echipeaza 335i, 535i si 135i Conform BMW, N54 este un motor bi-turbo ce dezvolta 306cp si 400nm cuplu, 0-62mph in 5.7 secunde. Cu 70kg mai usor decat cel de 4.0l V8, N54 3.0l aproape ca nu are turbo lag datorita celor doua turbine mici in locul uneia mari. Engine Displacement: N54B30 3.0 L (2979 cc) Power: 225 kW (306 hp) @ 5800rpm Torque: 400 Nm @ 1300-5000rpm Redline: 7000rpm Year: 2006 M57TUD30 Engine: Un motor diesel de 3.0 litrii bi-turbo ce este capabil sa dezvolte o putere de 272cp, putere suficienta ca masina sa accelereze la 100km/h in doar 6,6s. La 1500rpm se atinge un cuplu de 500Nm iar la 2000rpm se atinge cuplul maxim de 560Nm.

Istoria Turbo Primul turbocharger a fost inventat de un inginer elvetian Dr. Alfred J. Buchi intre anii 1909-1912 cu mult inainte ca produsele Garrett sa isi faca aparitia in domeniu. Dr. Buchi, inginer sef la Sulzer Brothers, a propus in 1915 primul motor diesel turbo dar ideile lui nu au fost luate in seama pe atunci. Primul motor non-Diesel turbocharged a aparut atunci cand un inginer de la General Electric, Sanford Moss a atasat o turbina pe un motor de avion Liberty V12. Motorul a fost testat la Pikes Peak in Colorado la 4200m si a demonstrat ca poate elimina pierderile de putere aparute la motoarele cu combustie interna datorita altitudinii. Ca rezultat avioanele cu motoare turbo au intrat in productie inainte de Al 2-lea Razboi Mondial in 1930, avioane ca Lockheed P-38, Boeing B-17 Flying Fortress si Republic P-47 au folosit motoare turbo cu scopul de a creste puterea la altitudini mari. Prima camioneta turbo-diesel a fost produsa de Schweizer Maschinenfabrik Saurer in 1938. Turbochargerul si-a facut cunoscute avantajele in 1952 cand Fred Agabashian s-a calificat in pole position la Indianapolis. Mai tarziu in 1962 General Motors au produs primele automobile de seria cu motoare turbo, precum Chevrolet Corvair Monza si Oldsmobile Jetfire. Oldsmobil-ul a fost recunoscut ca fiind primul automobil echipat cu un motor turbo deoarece a iesit pe usa fabricii cu cateva luni mai repede ca Chevrolet Corvair. In anii 70' motoarele turbo si-au facut loc si in Formula 1, devenind astfel foarte populare. In acel timp aproape fiecare producator de automobile oferea cel putin un model de top echipat cu un motor turbo pe benzina. Desi motorul pe benzina turbo era mult mai puternic decat cel aspirat acest fenomen a inceput sa dispara cativa ani mai tarziu datorita consumului ridicat si in special a timpului intarziat de raspuns al turbinei, cunoscut sub numele de turbo-lag. Principii de functionare: Un turbocharger este constituit dintr-o turbina si un compresor legate astfel incat gazele de evacuare invart turbina care la randul ei pune in miscare compresorul, acesta baga aer din exterior in galeria de admisie. Acest lucru permite arderea unei cantitati mai mari de banzina deoarece aerul introdus este comprimat. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Turbocharger.jpg/350px-Turbocharger.jpg Un supercharger nu este decat un compresor, mecanic, care introduce aer fortat pe admisie, insa diferenta intre cele doua consta in faptul ca superchargerul este pus in miscare de catre motor cu ajutorul unor curele iar turbochargerul de catre presiunea gazelor de evacuare. http://f250lightning.com/images/vortec_supercharger.gif

Repostez pozele ca se pare ca au disp. din cauza unei prob. tehnice cred.

pai 300USD cu tot cu transport pe ebay...urmeaza sa le comand cred ca in ian. de acuma.

Pai normal ca sunt mai bune alea orig. dar nu toti avem 700e de dat pe 2 faruri. Eu personal prefer sa dau 250e sau cat inseamna 300usd si de restu pana la 700 sa imi iau altceva. LE: Acuma depinde si de unde iei sau mai bine zis de la cine iei, daca sunt de pe bay nu inseamna automat ca sunt proaste. Uite eu mi-am luat acum cateva luni de pe ebay un short shifter cu 80$ nou, iar pe situl producatorului (dupa part nr) l-am gasit la 300$. :blink: