SlowDeath

Avem masini identice, dar sincer nu stiu sa-ti raspund la toate intrebarile, o sa-ti raspund doar la cele cu care m-am confruntat eu: 1.Pentru ulei ai niste liniute pe bord. Cand e rosu sau aproape de rosu... banuiesti ce trebuie sa faci ! 2.La doi ani il schimb pe cel de benzina. Cel de ulei... cand schimb si uleiul. Cel de aer cumpar unul nou tot cam la 2 ani ! Pana sa cumpar alt filtru de aer, il mai curat de praf pe cel care il am cam de fiecare data cand mai fac o inspectie pe la motor ! Filtrul de polen il schimb in fiecare an la inceput de an, cand fac si inspectia freonului ! 4.Cam vreo 2-3 ani esti sigur de ea. Eu am o Varta care merge si acum dupa 6 ani de la cumparare. 5.Cureaua de distributie de obicei se schimba impreuna cu rola de ghidare si rola intinzatoare dar nu stiu exact la cati kilometri. Daca abia ai cumparat masina, e bine sa o schimbi chiar daca fostul proprietar zice ca a schimbat-o de curand. Celelalte curele se schimba in momentul in care incep sa se crape intre zimti. 6.Cred ca 21'' (53cm). 7.Eu il schimb cam la un 1. Ai grija sa folosesti lichid rosu nu alta culoare. Eu folosesc Mobil ATF 220. 8.Stiu ca exista un aparat care verifica proprietatile lichidului de frana. Eu m-am hotarat sa-l schimb odata cu placutele sau la al doilea schimb de placute. 10.Eu le schimb cam la un an jumate (poate mai devreme) sau cand te anunta senzorul. 11.Senzorul de frana se schimba cand este tocit. Incepe sa se toceasca atunci cand se aprinde becul in bord si te anunta ca trebuie sa schimbi placutele. Nu este o regula sa-l schimbi si pe el, dar daca vrei sa fii anuntat din timp cand trebuie sa schimbi placutele, e bine sa-l schimbi si pe el. 12.Pai iarna e bine sa la pui pe cele de 15 iar vara (pe drumurile noastre) 17 sunt ok. 13.Inainte sa vina iarna ! 14.Deschide usa de la sofer si pe stalpul din tre usa fata si cea spate ai valorile cu presiunea in roti in functie de incarcarea masinii si dimensiunea pneurilor. Nu este o regula generala ce ti-am spus eu mai sus. Eu ti-am raspuns din experienta mea de 5 ani in folosirea acestei masini si exploatare zilnica cel putin 50km.

La mine face si la cald si la rece ! Am schimbat si benzinariile si... la fel ! A... mi-am adus aminte aminte... daca am sub 15 litri in rezervor nu mai face sau cel putin nu am observat sa mai faca. Oricum, de cand am masina am observat ca atunci cand am putina benzina in rezervor raspunde foarte bine cand apas acceleratia.

Data viitoare sa impingi lucas-ul in fata si apoi tragi de partea dinspre volan ! Off topic ! Cand am vazut cum ai facut ca sa scoti lucas-ul mi-am adus aminte de un banc (majoritatea cred ca-l stiti): Cum repara un ginecolog un motor? Prin teava de esapament ! :twoup:

Cat a costat pompita ? Ca as vrea si eu sa o schimb pe a mea inainte sa ma lase ea !

Problema a aparut acum o luna cand am schimbat pompa de benzina. Eu am motor de 1.8 iar pompa "noua" am luat-o de pe un 320 (asa mi-a spus baiatul de la care am cumparat-o). Inainte sa o cumpar m-am interesat pe bmwfans daca au acelasi cod, si da, au acelasi cod. Cand am montat-o pe masina am observat ca, totusi, exista o diferenta la mufe. Mufele vechi nu se potriveau pe noua pompa. Am demontat plasticul mufei si am lasat doar firele cu izolatorii de plastic. Ma rog, masina porneste la cheie, sta la relantiu bine (nu oscileaza) dar apar probleme la acceleratie. Daca accelerez normal, gen plec de la semafor sau vreau sa maresc viteza usor... masina raspunde bine la comenzi. Daca vreau sa accelerez puternic... masina accelereaza dar cu "scapari" sau "goluri". Lucrul asta am observat ca se intampla doar daca calc acceleratia la podea. Daca nu calc asa puternic, fenomenul nu mai apare sau nu este foarte evident (depinde cum apas pedala). Initial am crezut ca este de la benzina, ca ar avea apa. Am mai facut vreo 3-4 alimentari si am schimbat firmele. La fel face. Daca s-a mai confruntat cineva cu asa ceva, as dori sa imi spuna si mie cum a rezolvat problema. Acum, eu nu stiu daca sa dau vina pe pompa cumparata sau nu. Ar putea fi o coincidenta si necazul sa fie din alta parte... injectoare, filtre, bujii, debitmetru. Repet, masina merge bine pana in momentul in care accelerez puternic (ca si cand as vrea sa fac o liniuta cu cineva). Stiu sigur ca fenomenul apare in treapta a 3-a si a 4-a. In 1-a sau 2-a nu stiu sigur. Multumesc anticipat celor care ma vor ajuta macar si cu cateva pareri.

Ce spune paul mi se pare corect. Dar care este avantajul unui difuzor cu 2 bobine ? Doar ca pot sa am 3 impedante ?

Mda... se pare ca aveti dreptate. Banuiesc ca se rupe pentru ca nu ar intra din cauza firelor, a releelor si calculatoarelor de pe acolo, filtrul fiind destul de lung. Sincer, eu cand l-am schimbat nu l-am rupt, pentru ca nu am asa de multe chestii in zona aia, si am desfacut doar o chestie de plastic care stanjenea intrarea filtrului. Am bagat filtrul si apoi am pus chestia aia de plastic (avea doar un releu) la loc. Scuze pentru neintelegere ! :twoup:

Am un filtru Mann acasa cu tot cu instructiuni, spune-mi si mie numarul pozei in care iti spune ca trebuie rupt. Eu m-am uitat si nu arata nicaieri... dar poate nu m-am uitat eu bine.

Daca il rupeai si-n 14, tot fara probleme intra ! Faza e, ca nu spune nicaieri ca trebuie sa fie rupt filtrul inainte de a fi inlocuit. Daca nu spune nicaieri ca trebuie rupt, si el e bagat rupt, esti sigur ca-si face treaba cum trebuie ?

Din cate stiu de la un prieten care are E46, farurile nu trebuiesc schimbate. Ele au un switch pentru trecerea de la condusul pe dreapta la condusul pe stanga si invers.

Ma cam indoiesc ca trebuie rupt filtrul inainte de al monta. Se impinge pur si simplu NERUPT, si intra singur la locul lui. Daca apar probleme si nu vrea sa intre, verifica sa nu fie mizerie in interior... pamant sau frunze! Asa am avut eu, dar dupa ce am curatat interiorul, filtrul a intrat fara probleme.

ral, te lamuresc eu pentru ca am aceeasi bara pe masina ! Click aici ca sa vezi bara ! Pe interiorul barii vin cele 2 canale de aerisire a sistemului de franare, piesa 10 (la piesa 10 ai 2 coduri pentru canalul stang si canalul drept). Piesa 10 vine in cele 2 extremitati din zona incercuita de tine. Pe mijloc, la masina mea care are A/C, deci am si electroventilator, in partea de jos exista o tavita de plastic, piesa 15. E un fel de scut. Bara nu are plasa in zona care te intereseaza pe tine. Este simpla, exact asa cum ai fotografiat-o ! Atentie, canalele de aer (piesa 10) nu se prind in suruburi sau altceva. Practic, ele stau prinse intre bara si aparatorile de noroi de la roti, piesa 2. Deci, cu alte cuvinte, aparatorile de noroi de la roti, trebuie sa fie intacte si in zona unde ies canalele de aer si in zona de jos unde se prind cu ajutorul piesei 9 in schema asta sau piesa 5 in schema asta. Piesa 5 si piesa 9 sunt identice (au aceleasi coduri), doar ca sunt altfel numerotate in cele doua scheme, si au rolul de a prinde aparatorile de noroi de partea de jos a barei. Tavita de plastic, piesa 15 daca vrei sa o pui pe masina, verifica inainte daca ai piesele 6 (par a fi numerotate cu 5) intacte in partea de jos, pentru ca acolo se prinde tavita.

Verificarea uzurii discurilor, de orice fel e foarte simpla ! La discurile cu striatii... daca nu mai sunt striatiile sau santurile striatilor sunt foarte mici, e clar, alt disc. Practic, striatiile sunt indicatorul de uzura. La discurile care nu au nici un semn, nicio striatie, se verifica astfel: Se plimba unghia pe suprafata lucioasa a discului dinspre centru spre exterior. Daca in momentul cand unghia ajunge in exterior, inainte sa iasa de pe disc se opreste intr-o margine (tesitura, buza etc) in functie de marimea acelei margini, se schimba sau nu discul. La discurile noi, nu exista acea margine. Unghia ar trebui sa iasa de pe disc fara sa intampine nicio rezistenta.

eu vreau sa pun compresor pe m43 insa cel pe care il am e de m40...dilema mea era alta....de ce realoem arata acelas suport si acelas compresor pentru m40 si m43??? Pai, din cate vad eu, suportul pentru M40 are codul: 64551727376 iar cel pentru M43 are codul: 64551739627. Sunt diferite... ca arata in poza la fel, asta e alta treaba ! Si compresoarele au alte coduri... si acelasi desen ! La fel si cureaua... alt cod, acelasi desen ! Lasa desenele, si vezi codurile ce-ti spun ! Din cate am vazut eu, nu merge un compresor de pe M40 pe un M43 si nici invers. Probabil, doar cu ceva modificari.

Cam ciudat service-ul unde ti-ai schimbat placutele ! Ori baietii au grija fata de siguranta ta ori au grija "exagerat" fata de buzunarele lor. Legat de placutele TRW... am dat un search pe google, si am aflat ca parerile sunt impartite, unii zic ca sunt bune, altii zic ca nu se ridica la nivelul celor ATE sau TEXTAR. Multi spuneau si ca ar scartai, lucru care nu li s-a intamplat cu placutele originale. Am mai aflat si ca TRW are o fabrica la Timisoara. Experienta mea legate de placutele TRW este zero. Din pacate nu pot sa-ti spun cum se comporta pe masina. Acum o luna jumate mi-am schimbat placutele de frana, si daca tin bine minte am auzit si niste preturi pentru placutele astea. Mi s-a parut cam mare pretul la ele, aproape de ATE si TEXTAR. Afland ca e posibil sa fie facute si in Romania, realizez ca erau cam exagerate preturile. E posibil ca placutele sa fie ieftine (dar asta nu inseamna ca sunt si proaste), si asta ar fi un motiv pentru care multi vanzatori (magazine sau service-uri) sa le "recomande" deoarece pot folosi un adaos mai mare. Ca fapt divers, eu am ales ATE si m-au costat 170 RON/setul (4 bucati).

Eu m-am referit la faptul daca ar fi uzat de la un schimb de placute anterior, si in ideea ca martorul de pe bord iti functioneaza. Nu este obligatoriu sa schimbi senzorul la fiecare schimb de placute chiar daca este putin uzat (frecat), dar daca este uzat o sa te avertizeze mai tarziu, iar in functie de uzura lui, poti avea surpriza sa te avertizeze prea tarziu, si sa fii la un pas sa schimbi si discul ! Daca pretul pentru un senzor nou (50 RON +/-) este prea mult pentru tine, nu e nicio rusine sa verifici cu ochiul uzura placutelor din timp in timp. Dar, e mai comod cu un senzor nou !

Nu cred ! Din cate stiu eu, senzorul este un fir care are intr-un capat, un stutz care se prinde pe placuta. Daca nu e uzat senzorul (se vede cu ochiul liber daca a inceput sa fie frecat), il poti folosi in continuare.

@mihai vigariu Pai, ei au deblocat roata care trage. Ma rog, asa au banuit cei de la service, pentru ca era facuta intentionat smecheria la roata.

Pai, si veti suporta toti cei afectati, costurile polishurilor si a muncii de a indeparta vopseaua ! De ce nu va duceti peste dobitocii aia de "v-au stricat linistea", sa suporte ei cheltuielile ? PROSTIA SE PLATESTE !

Acelasi lucru si la mine ! Sunt sigur ca proprietarii au facut intentionat treaba asta, ca sa faca cerculete. Asa am patit si eu. Dupa ce am rezolvat problema de mai sus. La o saptamana nu mai tinea roata opusa. Era cablul rupt. Intr-un final m-am hotarat sa schimb cablurile, pistonasele si conductele de frana cu unele noi. Acum sunt foarte multumit.

Nu, nu cu unealta aia am facut schimbul ! Dar, cum am spus in postul ala... daca nu reusesti cu celelalte doua, cu "scula aia" reusesti 100% ! :twoup:

Poate una din roti franeaza mai devreme decat cealalta, si din cauza asta se lasa pe o parte. Se poate regla fiecare cablu care duce la tamburi de la maneta de frana de mana. Daca nu e din cauza asta, e posibil sa ai probleme cu un amortizor. Ai putea sa te duci la o statie ITP, si sa-ti faci testul la frana de mana. Calculatorul iti va spune exact diferentele de franare intre cele 2 roti de pe spate.

Mi se pare normal ca nu iti este util sa scoti CD-Player-ul si sa te uiti la mufe si la fire... pentru ca nu stii sa le "citesti", altfel nu ai fi apelat la Falcon. Totusi, iti garantez ca pe CD-Player exista un autocolant cu indicatii referitoare la mufa lui, daca nu exista acel autocolant, vei gasi cu siguranta in cutia originala a CD-Player-ului o schema explicativa cu pinii mufei. Iar in legatura cu firele, chiar tu spuneai ca sunt galben simplu, galben-rosu, albastru simplu, albastru-negru. Bineinteles, ca aceste informatii iti sunt inutile. Ce poate fi mai simplu decat sa vezi daca firul galben simplu pleaca din minusul player-ului si se duce in minusul difuzorului iar galben-rosu pleaca de la (+)-ul iesirii player-ului si ajunge in (+)-ul difuzorului. Aceeasi analogie (sau filosofie) o aplici si firelor de culoare albastra. Daca unul din fire pleaca din (-)-ul player-ului si ajunge in (+)-ul difuzorului inseamna ca le ai puse in antifaza. Ce inseamna antifaza: cand membrana unui difuzor este impinsa in sus, membrana celuilalt difuzor este trasa inspre magnet. Daca vei pune 2 difuzoare conectate in antifaza, unul in fata celuilat vei "vedea" ca muzica se va auzi foarte prost, deoarece cele doua difuzoare au tendinta de a se anula reciproc. Pentru un lucru atat de simplu (de a vedea de unde pleaca 2 fire si unde ajung), nu ai nevoie de niciun voltmetru. Doar in cazul in care firele sunt conectate corect dar intr-un difuzor nu se aude deloc muzica, atunci ai nevoie de un ohm-metru (in niciun caz voltmetru) ca sa vezi care fir este intrerupt. Daca baiatul de la Falcon a lucrat bine, bravo lui si jos palaria, cu toate ca mai rar gasesti oameni care sa lucreze bine pentru altii. PS. Spune-mi si mie, te rog, o varianta de verificare a firelor, neaparat "inteligenta", fara sa scoti player-ul din bord ca sa te uiti la mufa... daca tot spui ca sunt multe !

In cazul in care nu reusesti cu sculele de mai sus, incearc-o pe asta:

Eu am ATE normale. Sunt multumit, franeaza bine, nu scartaie, nu chitaie ! Inainte de ele am folosit FERODO ! Cand franam scartaiau ca la tren ! Si erau originale. :twoup: Ati ramas in urma baieti, in Liberty exista un cinema 6D. In plus fata de 3D, se misca scaunul cu tine, simti cum bate vantul, esti stropit cu apa... ! Nu cred ca as vrea sa vad un film porno acolo ! :)