SlowDeath

Ăn mod sigur sunt diferite dacĂŁ part number-ul este diferit. Pai, diferenta intre ele este doar la "gura" care se duce la clapeta de acceleratie ! La 1.8 este mai mare decat la 1.6. In rest, totul este la fel... inclusiv ce se afla in debitmetru! Ideea este ca debitmetrul de motor M40 (1.8i) are acelasi part number (cod) cu debitmetrul de motor M43 (1.8i) dar si cu debitmetrul de motor M42 (1.8iS), si bineinteles ca nu au acelasi cod cu debitmetrele de M40 (1.6) sau M43 (1.6), pentru ca intre 1.6 si 1.8 difera "gura" care trimite aerul la clapeta de acceleratie, si atunci era normal sa aibe coduri diferite. Chiar daca aveau si "guri" identice, dar unul avea o clema in plus sau un surub de prindere in plus, tot nu ar fi avut acelasi cod ! Ce am spus eu mai sus, a fost ca de curiozitate am incercat si un debitmetru de 1.6 pe motorul meu 1.8. Vroiam sa vad ce se intampla ! Am constat ca masina a mers normal, tragea la fel (de bine), consuma la fel, statea la relantiu la aceeasi turatie, practic nicio deosebire sesizabila.

Debitmetrul este sigilat ? Adica, chestia aia patrata din plastic, trebuie sa nu iasa, are un mastic de jur imprejur. Daca poti sa scoti capacul de plastic, inseamna ca este debitmetrul. Inauntru este o lamela care aluneca pe o rezistenta de grafit. E posibil sa se fi dus grafitul, daca a fost scos capacul, deoarece a intrat praf. PS. Terminatia corecta o gasesti pe link-urile care ti le-am dat. Apasa pe debitmetrul M43, in postul de mai sus si la Part Number vezi codurile!

Iti dau un sfat: CAUTA ALT MECANIC !!!! Debitmetrul M40 si debitmetrul M43 au aceleasi coduri pentru motorul de 1.6 ! Probabil, mecanicul respectiv, nu a vazut decat atunci un motor de BMW ! Eu nu l-as mai lasa sa se apropie de masina, iar sfaturile, in nici un caz nu i le-as asculta ! Si ca fapt divers: eu am motor M40 1.8 si am testat pe el si debitmetru de 1.6 (am prins o "promotie" la cineva) timp de o saptamana. Nu am observat nicio diferenta! Singura diferenta vizibila, este cotul ala de cauciuc care se duce la clapeta de acceleratie. La iesirea din debitmetru, gura este mai mica la 1.6, dar la clapeta de acceleratie este identica si la motorul de 1.6 si la cel de 1.8.

Problema cu geamurile de E36 care se inclina, s-a discutat in multe topicuri! Geamurile se pot inclina din mai multe motive: 1.Chedere uzate (nu mai au plusul pe interior, si atunci geamul aluneca pe cauciuc, care logic, il infraneaza) sau murdare. 2.Bratele macaralei sunt dintr-un metal moale, si in timp se indoaie. 3.De vina poate fi si usa, bucata de metal pe care se prinde macaraua, e deasemenea moale si se poate indoi si ea, daca este fortat geamul sa se ridice. 4.Exista un surub de reglaj, care e posibil sa se fi slabit (daca s-a slabit, e indicat sa se verifice toate suruburile in care sta prinsa macaraua). 5.Cele 2 sine prinse de geam, pe care aluneca macaraua prin intermediul unor cleme de plastic, pot fi dezlipite. 6.Clemele de plastic care aluneca pe sina lipita de geam, pot avea probleme (sunt rupte, sparte, a sarit siguranta...) 7.Daca usa a fost lovita (accident), indicat ar fi sa fie schimbata. Ma opresc aici, pentru ca astea sunt cele mai intalnite probleme la inclinarea geamurilor. Bineinteles, ca exista si alte motive de inclinare a geamurilor. Acum, pentru cine este interesat niste preturi la Automobile Bavaria: -chederul ala mare, pe care aluneca geamul costa aprox. 130 RON/buc -chederul mic, care este in usa costa aprox. 30-40 RON/buc -clemele de plastic, alea albe care aluneca pe sina, costa aprox. 32 RON/4buc. -suruburile in care se prinde macaraua, nu cred ca costa mai mult de 1 RON/buc -mai sunt 2 chedere, unul in exteriorul usii (ala care sterge geamul de apa cand ploua!!!) si unul in interior (care are 4 cleme in care se prinde fata de usa), care la fel costa putin Am facut eu un topic prin toamna, in care am afisat niste preturi de la Bavaria, pentru mai multe chedere si plastice. Scuze de <_<

Stai sa inteleg mai bine. 1.Vrei sa pleci cu masina, pui cheia in contact si se aprind becurile normale pe bord (bateria, ulei, ABS, placute de frane etc) care dupa cateva secunde se sting singure (ramane doar bateria si uleiul). In momentul ala vrei sa pornesti motorul dar nu se intampla nimic, nici macar nu se chinuie sa invarta motorul (dar becurile pentru baterie si ulei raman aprinse) ? 2.Sau cand vrei sa pornesti motorul, masina se chinuie sa porneasca si in acelasi timp becurile incep sa-si piarda din intensitate ? Daca e 1 atunci e electromotorul, ar putea sa fie si bateria dar nu ar mai porni deloc. Daca e 2 atunci e bateria care nu se mai incarca la capacitate maxima. Ca sa vezi ce alternator ai, vezi ca e un sticker lipit pe el. Valoarea care o scoate este ceva de genul xxA (ex. 65A sau 80A).

Citeste ce simptome avea masina mea aici si aici ! Eu mi-am rezolvat problema. Am schimbat electromotorul. Acum porneste oricand, chiar daca motorul e rece, cald sau fierbinte! Cred ca este normal, daca temperatura este in jur de 0 grade sa porneasca mai greu. A mea asa face. Nu porneste la "sfert". Porneste la prima cheie dar electromotorul are nevoie de mai mult timp ca sa porneasca motorul. Dupa ce se incalzeste motorul, porneste normal. In legatura cu bateria... trebuie sa cumperi una mai mica decat scoate alternatorul. Bateria are rolul principal doar de a porni masina si de "condensator" pentru a filtra fluctuatiile alternatorului. Un vanzator iti va recomanda intotdeauna o baterie mai mare "pentru ca asa e mai bine!". Normal! Din cauza asta e vanzator si poate ca "asa e mai bine"! Daca il intrebi de ce, il bagi in ceata, dar nu va da inapoi si iti va da un raspuns ambiguu. Ideea e, ca nu multi stiu care este legatura intre alternator si baterie. Iti dau 2 exemple personale: Am avut pe masina un alternator de 105Amperi si o baterie de 74Amperi. La un moment dat, alternatorul a crapat. L-am schimbat cu unul de 65A, bateria a ramas aceeasi de 74A. A doua zi, a inceput sa ploua. Era ora 19 seara si afara frig. Ca orice conducator grijuliu, pornesc motorul, aprind faza scurta, aprind proiectoarele, aprind stopurile de ceata pe spate, pornesc dezaburirea la luneta si implicit incalzirea in oglinzi, pornesc caldura pe viteza 1 orientata spre parbriz, si pornesc si muzica la un nivel moderat (nu am subwoofer). In pasajul de la Unirii, aglomeratie cum e la ora aia intr-o zi lucratoare, mai mult stai decat sa mergi. Primul simptom: cd-player-ul incepea sa se stinga si sa se aprinda. Mi-am zis, ca poate ii intra protectia la suprasarcina in functie din cauza melodiei care avea prea mult bas, cu toate ca muzica nu era tare si eu tin basul pe 0 (maxim este 6). Al doilea siptom: In acelasi timp, pe bord incepuse sa-mi clipeasca becul de la ABS. Initial m-am gandit ca poate o fi intrat niste apa pe la senzor. Dar, cand inaintam, se stingea. Incepea din nou sa clipeasca cand ma opream. Al treilea simptom: Cand plecam de pe loc, becurile din bord isi pierdeau in intensitate si motorul dadea sa moara. Trebuia sa o turez mai mult ca de obicei la plecarea de pe loc. Ma rog, m-am prins intr-un final ca problema e din cauza alternatorului care e mai mic decat bateria, si nu mai face fata la consumul de incarcare a bateriei si la toti consumatorii pe care ii aveam atunci porniti pe masina. A trebuit sa opresc dezaburirea lunetei si incalzirea oglinzilor, stopurile de ceata si proiectoarele, si caldura spre parbriz. Porneam din cand in cand doar caldura spre parbriz, pentru ca se aburea parbrizul. Muzica nu s-a mai oprit, iar becul de ABS s-a stins. La cateva zile, am prins tot asa, la aceeasi ora, o aglomeratie pe Iuliu Maniu (ma duceam la Metro), care nu se compara cu una de la Unirii. Am ajuns, la destinatie, si a trebuit sa astept 10 minute pe cineva. Am oprit motorul. Cand am vrut sa pornesc, surpriza. Masina nu mai pornea din cauza bateriei care nu mai avea curent sa porneasca motorul. Becurile se aprindeau normal. A plecat impinsa si cand am ajuns acasa, inainte sa parchez masina, am facut cateva ture cu ea pe stradute, turand motorul ca sa incarc cat de cat bateria. Din start va spun ca bateria este buna si alternatorul incarca bine, dar in varianta mea, nu merg impreuna. (A trebuit sa accept un alternator mai mic, deoarece nu am gasit altul in momentul ala.) Defapt ce se intampla: Cand masina este oprita, bateria are rolul de a furniza energie, pentru electromotor. Cand masina porneste, alternatorul preia functia de furnizor de energie pentru toti consumatorii de pe masina. Dar in acelasi timp si bateria devine consumator. Si ce e cel mai important, este cel mai mare consumator. Cand o baterie este consumata, ea "suge" tot curentul care vine de la alternator, nu conteaza ca alternatorul este mai mic sau mai mare decat bateria. Restul consumatorilor de pe masina, se vor multumi cu ce "scapa" bateria. Din aceasta cauza, e recomandat ca bateria sa fie mai mica decat alternatorul, nici macar egala sa nu fie, pentru ca alternatorul trebuie sa alimenteze cu energie si masina. Cu alte cuvinte: Alternatorul e de 65A pe masina, bateria sa fie de maxim 55A. Bateria e de 65A, alternatorul sa fie de minim 75A. Diferenta de 10A care o da alternatorul peste valoarea bateriei, este suficienta ca sa-i "scape" ceva bateriei flamande si sa aiba si ceilalti consumatori ceva de ciugulit (oricum, nu vor scapa toti cei 10A din gura bateriei)! Cu cat alternatorul e mai mare, cu atat vor scapa mai multi Amperi din gura bateriei pentru ceilalti consumatori dar si bateria se va incarca mai repede (lucru care nu ar trebui totusi neglijat in orasele aglomerate). Eu ca sa-mi rezolv problema am 2 variante: ori cumpar alta baterie si sa fie una de 55A, ori schimb alternatorul cu unul de 90A sau 105A. Prefer sa cumpar un alternator de 105A pentru avantajul de a-mi incarca mai repede bateria. Si ca mi-am adus aminte, diferenta dintre o baterie de 55A si una de 65A, este ca cea de 65A te va lasa sa dai de mai multe ori la cheie, atunci cand nu iti va porni masina, dar iti va crea probleme (ca ale mele de mai sus), daca ai alternatorul mai mic sau egal cu 65A. Sper ca te-am ajutat, macar un pic! Bafta! :)

Despre ce piesa e vorba? Piesa 2 sau piesa 8 de aici? Pe masina mea, am piesa 2 (e tot piesa cu tepi, dar defapt are rezistente), eu am aer cu 4 rotite, tu daca ai spus ca ai clima automata, e posibil sa ai piesa 8 care este piesa cu tepi in adevaratul sens al cuvantului. Ideea e, ca trebuie sa stii exact ce ai pe masina. Scoate piesa afara si vezi cum arata!

Banuiesc ca este cureaua de la pompa de servodirectie. Daca pompa de servo facea asa... e clar... alta! Mai rau te complici daca vrei sa o repari pe cea cu probleme.

Poti pune ce vrei tu: ori cu panou cu 4 rotite, ori panou cu afisaj digital. Modificari la masina nu aduci, ci doar trebuie sa schimbi cate ceva si doar sa adaugi compresorul si tevile. In spatele panoului tau de aer, exista o tulumba, care e diferita in interior pentru fiecare tip de clima. La exterior e cam la fel, dar trebuie schimbata cu una corespunzatoare tipului de clima pe care il vrei. Ca sa o schimbi, ar cam trebui sa demontezi bordul.

Cumpar alternator Valeo de 105 Amperi sau Bosch de 90 Amperi pentru E36 318i. Preferabil ar fi Valeo.

Te refereai ca trebuie sa o schimbe pe cea veche, sau te refereai ca trebuie sa cumpere o bara de rigidizare, motorul in 6 cilindri fiind mai greu decat unul in 4 cilindri. Bara stabilizatoare nu este aceeasi cu bara de rigidizare, dar multa lume le confunda.

si instalatie electrica, nu stiu daca merita efortul financiar Din cate stiu eu, daca cumperi un motor il iei cu tot cu instalatia electrica (aici sunt incluse cablurile si calculatorul). Si mai stiu ca majoritatea celor care vand motoare le vand si cu cutie.

1. is-ul e in 4 cilindri, 2000 e in 6 cilindri. 2. Din cate am auzit si eu, consumul e cam egal, 2000-ul consuma mai mult dar diferenta nu e mare. 3. Altfel suna un motor in 6 cilindri fata de unul in 4 cilindri. 4. Daca te gandesti sa modifici motorul pentru o putere mai mare, 2000-ul o sa te ajute mai mult decat is-ul. 5. is-ul e mai rar decat 2000, deci pretul o sa fie mai mare la is, in cel mai bun caz egal cu 2000-ul. is-ul are 140 CP - 2000-ul are 150 CP

Daca puteti sa-mi spuneti si mie, eventual si un numar de telefon al unui service unde pot sa-mi schimb si eu traseul de evacuare cu unul de inox. Ma intereseaza doar teava de la catalizator pana la toba finala. E cam ruginita si se rupe constant si m-am cam saturat sa o tot sudez. Multumesc anticipat celor care ma vor ajuta!

Poate va ajuta postul asta ! Si la sigla de pe capota si la capacele de la roti!

Aici e problema: cate service-uri au prese pentru pivoti ?

Recomandabil ar fi sa schimbi cele 2 brate (bascule) stanga si dreapta. Basculele vin fiecare cu cate 2 pivoti, unul mai scurt si unul mai lung. E mai bine sa schimbi basculele cu tot cu pivoti si in acelasi timp, pentru ca: 1. Chiar daca ai probleme doar cu un pivot, peste putin timp, o sa ai probleme si cu alt pivot. Asa scapi, de grija pivotilor o buna bucata de timp. Economisesti timp si bani! 2. Dureaza mai putin sa schimbi 2 bascule, decat sa schimbi un pivot! 3. Daca cel care iti schimba pivotul, nu are presa speciala pentru schimbat pivotii, iti garantez ca o sa-ti para rau ca nu ai schimbat bratul cu totul! De ce? Pentru ca in locul presei o sa foloseasca barosul! Crede-ma ca nu o sa mai dormi linistit!

Am inteles ce ai spus, si sunt de acord cu tine!

Intr-un loc magic! Adica, chiar pe pompa! :)

mihai_leu320, lasa-mi un numar de telefon si poate trec pe la tine sa ma uit putin la motorul tau. Nu sunt mecanic, dar multe chestii despre motorul M40 le-am invatat singur.

Depinde... Farurile astea (care le am si eu pe masina) cand le scoti din cutie si le pui direct pe masina si aprinzi pozitiile, angel-eyes-urile nu se vor aprinde. Se va aprinde doar becul de pozitie (care este acelasi de pe farul original) si este situat langa semnalizator. Cerculetele si led-urile dintre ele se alimenteaza separat. Faza scurta si lunga, functioneaza normal fara modificari. Cu alte cuvinte, daca alimentezi separat cerculetele, se poate pune orice culoare. Daca sunt legate sa se aprinda odata cu pozitia, atunci e bine sa lasi becurile normale. Personal agreez doar culoarea alba la becuri. Mi-a placut si un E46 care avea angel-eyes-urile rosii, pentru ca si culoarea masinii era rosie si masina arata foarte bine, dar asta este un caz particular. De ledurile albastre, prefer sa ma abtin de la comentarii... nu de alta, dar ma aprind rau!

Ba se poate schimba culoara angel-ului! Schimbi becurile din angel cu becuri de ce culoare vrei tu.

Am un coleg care avea o problema asemanatoare: nu vedea noaptea ! Adica, farurile nu-l ajutau sa vada bine! El credea ca de vina este plasticul din fata farurilor, pentru ca era cam matuit. Cand a desfacut un far, a observat ca defapt, problema erau oglinzile din far. Probabil din cauza caldurii degajate de bec, oglinda s-a dezlipit de pe suportul ei, sau poleiala din care este facuta oglinda s-a inegrit, nu mai tin minte exact, dar ideea era ca oglinzile celor 2 faruri nu-si mai faceau treaba. Le-a reparat, cumparand o folie care avea pe o parte oglinda iar pe cealalta parte adeziv. A taiat atent triunghiuri de oglinda din folia aia, le-a lipit pe suportul pe care se afla oglinda veche... si acum e foarte multumit!

Asa mi-a facut si pisoiul meu, chiar acum un an. Am plecat cu ea de acasa, am mers vreo 100 de metri si deodata a inceput sa faca ca tractorul si n-a mai miscat. Scanteia, benzinea, dar nu pornea ! Am auzit si eu varianta cu senzorul de vibrochen, dar pana nu am dus-o la reparat, nu am stiut ca agatasem o sarma de pe strada, destul de lunga, care s-a infasurat pe axul elicei de pe volanta, si si-a facut loc pana la cureaua de distributie. S-a infasurat si pe roata zimtata pe care venea cureaua, pana la jumatatea ei (a rotii). Cand a ajuns la jumatatea rotii zimtate pe care venea cureaua de distributie, cureaua a alunecat si "a sarit de la punct" ! A trebuit sa schimb distributia si supapele (pentru ca s-au lovit de pistoane si s-au indoit).

porneste pentru o perioada f scurta de timp, suficient cat sa iti impinga benzina in instalatie. inseamna ca mai am o problema :) oricum am de gand sa o duc la tester cat de curand Ce problema mai ai ?