seaman

Parca 245/45/18 e dimensiunea standard .

Vezi ca ai o rubrica "text search" . Cauti ce vrei si alegi din lista de rezultate ce te intereseaza . Cu timpul o sa-ti dai seama ca unele rezultate sunt descrieri, explicatii , scheme sau teste efective - cele cu ABL. Testele pt injectoare le gasesti in general la "smooth running" , iar dpf-ul la "particulate filter" . Mai poti sa incerci functiile modulelor cu click dreapta pe modulul care te intereseaza.

Te uiti pe realoem.com

Nu da banii pe aia - cumpara de pe Aliexpress cu 4Gb Ram + 64Gb storage , processor Qualcomm , SIM 4G si Android 9 sau 10. Costa in jur de 400 euro - face toti banii - peste Cic, NBT, Evo ID 4-5-6 . Tone de update-uri si comunitate de developeri .

Cic mic , Cic mare ? Ai bagat stick-ul in usb-ul din torpedo ? E versiune pe doua stick-uri Est_West ? Le-ai incercat pe fiecare ? Porneste cu masina la drum si vezi daca incepe actualizarea , eventual bagi din nou stick-ul in mers.

Ma rog- e cutia CVT (continously varialble transmission) , la care nu simti , dar la restul cutiilor automate conventionale cu torque converter , se simte schimbarea vitezelor pentru ca lucreaza cu grupuri de pinioane .

Exista vreo cutie automata la care nu simti cand schimba in sus ? Am experienta limitata cu cutiile automate, dar inca nu am vazut vreuna la care sa nu simti schimbarea de viteza. La E60 cu atat mai mult cu cat e o cutie veche .

Iti trebuie un tester de diagnoza ca sa depanezi anumite probleme . Piesele sunt relativ scumpe , sau mai cauti la dezmembrari . Nu poate nimeni sa-ti faca o lista de preturi - sunt prea multe variable, in functie de ce se strica . Poti lucra singur daca te pricepi si ai poate si un elevator . Preturi la lucrari in functie de service. Diagnoza - vreo 200 lei la reperezentanta , 50-100 la coltul blocului sau service de cartier .

https://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1313.TR2.TRC1.A0.H0.TRS0&_nkw=LEATHERIQUE&_sacat=0

Te uiti si tu sub masina . Daca are filtru , la generatia aia e separat de catalizator cred . Nu ai ce sa mai cureti de filtrul ala la 308k km . E mort de mult , probabil spart inauntru sau anulat .

Pai cati bani ai ca sa iei seria 3/4 ? Ma gandesc ca vrei ceva din 2013-2014 . Diselul e mai usor de gasit , cel mai probabil mai ieftin . Daca nu o chinui mult in oras , e mai rentabil . Cu conditia sa fie in stare buna si sa nu ceara multa intretinere - trebuie sa deduci de aici ca ori are putini km, ori ce era de facut, a fost deja facut . Altfel , cum zice colegul mai sus - pregateste bani de intretinere/reparatii si nu putini .

Sigur , poate sa incerce . Poate sa-l si curete, dar daca a trecut de 250k km , poate sa uite filtrul . Se va infunda din nou sau se va sparge - sau distruge turbina . De curand m-am ocupat de un E90 din 2010 cu 250k km, la care filtrul era infundat de genul 110mbar back-pressure la relanti - adica de 3 ori cat normalul. La recomandarea mea , proprietarul l-a demontat, l-a trimis la Odorhei la curatat la cuptor . Cei de acolo i-au confirmat , ca si mine, ca filtrul nu mai tine . In fine , a venit filtrul curat, a fost montat pe masina, am facut test - back-pressure negativa . Am facut cam 15km cu masina , si-a facut regenerare si dupa regenerare avea 39-43 mbar la relanti - adica tot mai mult decat normal . Concluzie - filtrul e terminat oricum . Va tot face regenerare pana se va topi sau va pusca.

Destul de putin probabil la o masina din 2006 . Doar daca nu a fost a unei batrane care a tinut-o in garaj timp de 14 ani . Si dupa cat stiu , filtrul care da doar eroare de "viata" pe terminate(care se rezolva cu resetare) , nu duce la limp mode .

Diagnoza si probabil curatat filtrul mecanic , apoi regenerare . Ti-a intrat efectiv in limp mod sau a fost doar o "amenintare" ? Nu confunda limp mode cu pierderea de putere datorata filtrului murdar. Avand in vedere varsta masinii si probabil numarul mare de km, poti sa te gandesti la o optiune pt DPF-ul ala, pentru ca nici curatarea mecanica nici regenerarile nu te vor ajuta pentru mult timp. Ce se intampla la multe masini cu filtrul "terminat" , este ca el "pusca", se sparge datorita presiunii cand e murdar sau datorita temperaturilor mari generate la regenerari repetate care tot nu reusesc sa aduca filtrul la conditia optima. Ramane ceva din fagurele ala in filtru, destul cat sa opuna o usoara rezistenta pe evacuare si sa nu fie nevoie de rempare ca la DPF-off. De cele mai multe ori, soferul nici nu stie - poate vede cel mult ca teava de esapament nu mai e curata .

Navigatia merge de pe DVD la CCC - nu are nici un cod .

Daca ai pus F01 pe lista, puteai sa pui si F10 - ca e 95% acelasi lucru si ca design si ca platforma tehnica si de constructie . F12 - un plus si de la mine .

Esti primul on care am auzit ca foloseste comenzile vocale ale BMW - ma rog, primul roman.

De acord cu X6, X4 - masini de cocalari . As mai adauga toate modele noi cu grile imense , faruri din ce in ce mai mici, stopuri de Audi si design de chinezarie . Plus ca arata ca toate celelalte masini de pe sosea . Bangle a fost un vizionar in comparatie cu cei care se ocupa de designul BMW acum .

Ignora - sunt unele module (la unele modele) care raporteaza aiurea numarul de km.

Nu de la debitmetru ti-au plecat tie problemele ci de la DPF/catalizator si senzorii aferenti .

Gasesti pe ebay http://www.bmwclub.ro/forums/topic/183928-e-sys-cu-token-pe-10-ani/page__p__2452048__hl__esys__fromsearch__1#entry2452048

DPF-ul oricum se va duce cand ii vine timpul , probabil ca usor mai repede cu o resoftare buna . Dar cu una proasta, se va duce mult mai repede. Nu as face resoftare daca stiu ca frec toata ziua masina prin Bucuresti - doar daca nu o scoti la drum intins destul de des. Si asa, mai multe regenerari scurteaza durata de functionare a filtrului .

Switch-ul nu trebuie codat - doar modulul de lumini daca l-ai schimbat . Ti-am pus acolo un link ca sa te uiti prin schemele electrice si explicatii de functionare, sa stii ce sa verifici - alimentare, conectori etc. Cateodata problema provine din modulul de lumini , care e o suma de relee pentru diferite functii . Poate unul din ele este defect. Am patit asta in timpuri imemoriale cand aveam un E39 pe benzina din 1996. Cred ca poti rezolva problema cu un releu la 12V si comanda din blocul de lumini , daca nu vrei sa mai schimbi modulul de lumini.

Nu stiu de nici un block de lumini separat pentru proiectoare - parca sistemul include doar modulul de lumini si blocul de lumini cu switch-uri pentru lumini de ceata fata/spate . Dar totul depinde de mai multi factori - tipul instalatiei cu/fara xenon , tipul bordului ike/kombi . Daca ai pus un alt modul de lumini, ar putea fi necesara codarea pe masina , cu rescrierea VIN-ului in modulul nou. Ai putea sa incepi sa identifici ce sistem ai de aici : https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520d-lim/wiring-functional-info/body/body-electrics/lighting/light-module-lm/

Cred ca nu ai inteles - e chioara de tot - adica nu se vede nimic , nici daca pui mana sub ea. Asta face parte din marile realizari ale BMW - adica leduri moarte in 2-3 ani. Si nu a vorbit nimeni de culorile curcubeului, ci de doua culori exact asa cum le-a definit BMW -classic(orange) si modern (alb-bleu) exact ca si bordul 6WA, dar se pare ca iti place sa te bagi in seama .